FWD vs. AWD vs. RWD

ყველა მანქანა, მიუხედავად ფასისა, წარმადობისა და სხეულის სტილისა, არის წინა, უკანა, ან ყველა/ოთხბორბლიანი. არ არსებობს უძრავი მანქანა, გარდა იმისა, რომ შესაძლოა ფეხით მოძრავი მანქანა ფრედ ფლინსტოუნი მართავდა.

შემდგომი კითხვა

• როგორ მართოთ ჯოხი
• სახელმძღვანელო vs. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
• AWD vs. 4WD

წინა წამყვანი ეხება მანქანას, რომელშიც გადაცემათა კოლოფი აგზავნის ძრავის სიმძლავრეს წინა ბორბლებზე. უკანა ამძრავი საპირისპიროა; ძრავა ტრიალებს უკანა ბორბლებს. ოთხ და ყველა ბორბლიან მანქანებს აქვს ძალა ოთხივე კუთხეში. თითოეულ განლაგებას გააჩნია თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რაც გავლენას ახდენს მანქანის მართვაზე სხვადასხვა პირობებში. ჩვენ დავიწყებთ საფუძვლების გაშუქებით, სანამ ჩავუღრმავდებით, რომელი განლაგება ჯობია თქვენი მართვის სტილიდან გამომდინარე.

რა არის უკანა ამძრავი (RWD)?

უკანა წამყვანი, ხშირად შემოკლებით RWD, არის უძველესი განლაგება. ის აღნიშნავს კონფიგურაციას, რომლის დროსაც ძრავა აგზავნის თავის ძალას გადაცემის საშუალებით მანქანის უკანა ღერძზე. The 1885 Benz Patent-Motorwagen, რომელიც ხშირად პირველ მანქანად ითვლება, იყო უკანა ამძრავიანი. ამერიკაში მანქანების უმეტესი ნაწილი უკანა ამძრავიანი იყო 1970-იან წლებში. თუმცა, კონფიგურაცია სულ უფრო იშვიათი ხდება 2020 წელს. სპორტული მანქანები, როგორიცაა Toyota Supra შეინარჩუნეთ იგი ცოცხალი და ზოგიერთი მაღალი კლასის სედანი (როგორიცაა BMW 5 სერია და Porsche Panamera) მისი ერთგული რჩება.

რა არის წინა წამყვანი (FWD)?

წინა წამყვანი, ხშირად შემოკლებით FWD, აღნიშნავს კონფიგურაციას, რომელშიც ძრავა აგზავნის თავის ძალას წინა ბორბლებზე. წინა წამყვანი გამოჩნდა 1900-იან წლებში სხვადასხვა პროტოტიპებზე და გაერთიანდა მეინსტრიმში 1930-იან წლებში, როდესაც ფრანგულმა ავტომწარმოებელმა Citroen-მა გამოუშვა. Traction Avant (რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს წინა ბორბალს). Saab-მა და Audi-ს წინამორბედმა Auto Union-მაც ადრე გამოიყენეს განლაგება, მაგრამ ყველაზე ცნობილი - და ყველაზე გავლენიანი - წინა წამყვანი უდავოდ არის ორიგინალური მინი. მცირე ეკონომიურმა მანქანებმა 1970-იან წლებში დაიწყეს წინა ამძრავზე გადასვლა და 2020 წელს გაყიდული ახალი მანქანების უმეტესობა ამ კონფიგურაციას იყენებს.

რა არის ამძრავი/ოთხბორბლიანი (AWD/4WD)?

ყველა წამყვანი, ხშირად შემოკლებით AWD და ოთხბორბლიანი ამძრავი, ხშირად შემოკლებით 4WD, აღნიშნავს კონფიგურაციას, რომლის დროსაც ძრავის სიმძლავრე გადადის ოთხ ბორბალზე მაქსიმალური წევისთვის. ოთხბორბლიანი ამძრავი ჩვეულებრივ გამოიყენება მძიმე დატვირთვის სისტემის აღსაწერად, რომელიც გვხვდება სატვირთო მანქანებსა და ჯიპებზე, ხოლო სრულამძრავი ხშირად ეხება უფრო საბაზისო და ნაკლებად უხეში ტექნოლოგიას, რომელიც აღჭურავს სედანებს, ვაგონებს და კროსოვერები. პიკაპებისა და ჯიპების უმეტესობა რჩება ოთხბორბლიანი 2020 წელს და მანქანების მზარდი სია გთავაზობთ ყველა ბორბალს სტანდარტულ ან დამატებით ფასად.

როგორც წესი, არის მექანიკური კავშირი წინა და უკანა ღერძებს შორის, მაგრამ ელექტრო და ჰიბრიდულ მანქანებს შორის (მაგ. მშვენიერი Polestar 1) ზოგჯერ სთავაზობენ იმას, რასაც ჰქვია გზაზე სრულამძრავი. ორივე ღერძი ამოძრავებულია, მაგრამ მათ შორის კავშირი არ არის. ინჟინრები ამას მიაღწევენ ელექტროძრავის დაყენებით თითოეულ ღერძზე, ან ძრავით, რომელიც ტრიალებს წინა ბორბლებს და ერთი ან ორი ძრავა უკანა ბორბლებს მოძრაობს.

იხილეთ ჩვენი სტატია შორის განსხვავებების შესახებ ოთხბორბლიანი და სრულამძრავიანი ორივე სისტემის უფრო დეტალურად შესასწავლად.

Რომელია უკეთესი?

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული შეკითხვა საავტომობილო სამყაროში და პასუხი დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვის ეკითხებით. სიმართლე ისაა, რომ ეს დიდწილად დამოკიდებულია სიტუაციაზე და სისტემის გამოყენებაზე და არ არსებობს სწორი ან არასწორი პასუხი. ნებისმიერი ტიპის ოთხბორბლიანი სისტემა აღიქმება უპირატესად დაბალი წევის სიტუაციებში. ეს მას ყველაზე ხელსაყრელს ხდის მათთვის, ვინც ცხოვრობს რეგიონებში, სადაც საკმაოდ თოვს ან სადაც დაგებული გზები ფუფუნებაა. სულ ახლახანს, ყველა წამყვანი გახდა უფრო გამორჩეული შესრულების აპლიკაციებში, როგორც წევის გაზრდის საშუალება.

როდესაც საქმე ეხება ორბორბლის განლაგებას და წინა წამყვანი და უკანა ამძრავის არგუმენტს, დებატები კიდევ უფრო რთულდება. თავისი ასაკისა და ავტომობილების წარმოშობის ისტორიის გამო, უკანა ამძრავი ერთ დროს წამყვანი მექანიზმის ყველაზე გამორჩეული ტიპი იყო მისი მარტივი და ეკონომიური დიზაინის გამო. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, განვითარების უფრო იაფმა ხარჯებმა წინა წამყვანი უფრო პოპულარული გახადა შეფუთვისა და საწვავის ეკონომიის მიზეზების გამო. ეს იმიტომ ხდება, რომ წინა ამძრავიან მანქანებს ნაკლები ნაწილები სჭირდებათ, რადგან მთელი ამძრავი სისტემა ჩვეულებრივ შეფუთულია როგორც ერთი ერთეული, რომელიც ზის მანქანის წინა მხარეს. არ არსებობს მასობრივი წარმოების, უკანა ძრავით, წინა ამძრავიანი მანქანა, რადგან ეს აზრი არ აქვს საინჟინრო სირთულის, თუმცა ზოგიერთი უკანა ძრავიანი მანქანა ოთხბორბლიანია (როგორიცაა Volkswagen Vanagon სინკრო).

რაც შეეხება იმას, თუ რომელია უკეთესი, ისევ სიტუაციაზეა დამოკიდებული. ორივე წინა ამძრავიან და უკანა ამძრავ მანქანებს აქვთ თავისი ნაკლი, მაგრამ ორივემ კარგად დაამტკიცა თავი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა აღჭურვილია ამინდის შესაბამისი საბურავებით.

გამოყვანილია სწორი პირობებისთვის

რამდენად კარგად მუშაობს თითოეული კონფიგურაცია ცუდ ამინდში, ეს არის ის, რაც აწუხებს ავტომობილის მყიდველების უმეტესობას, რადგან მძღოლებს სურთ მანქანა, რომელსაც შეუძლია საიმედოდ მიიყვანოს ისინი A წერტილიდან B წერტილამდე. სრულამძრავი, როგორც წესი, უკეთესი გამოსავალია, მაგრამ ყველა მანქანა არ გვთავაზობს ვარიანტს და ის, ვინც ხშირად ატარებს ფასის პრემიას.

წინა ამძრავიანი მანქანები უკეთესად მუშაობენ ყოველდღიურ მართვის სიტუაციებში, განსაკუთრებით უამინდობის დროს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ძრავიც და გადაცემათა კოლოფი ზის წინა ღერძზე, რაც ამატებს წონას მამოძრავებელ ბორბლებს, რაც ზრდის წევას მოლიპულ სიტუაციებში. სტანდარტული მანქანების მწარმოებლების უმეტესობა მიმართავს წინა ამძრავას, რადგან მათი დამზადება უფრო იაფია, ფუნქციონირებაში უფრო ეფექტური და უკეთესი წევის უზრუნველყოფა ყოველდღიური მძღოლისთვის.

უკანა ამძრავიანი მანქანები, მიუხედავად იმისა, რომ ორიგინალური განლაგება აქვთ და უპირატესობას ანიჭებენ საავტომობილო ტარების ადრეულ დღეებში, შეიძლება უფრო რთული იყოს, როცა ცუდი ამინდი დადგება. ყველას არ შეუძლია, მაგალითად, ქარბუქში უკანა ამძრავიანი ავტომობილის მართვა. ეს არის განლაგება, რომელიც ჭამს შიდა სივრცესაც, რადგან წინა დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრე გადააქვს. უკანა ბორბლები მოითხოვს მოცულობითი გადაცემის გვირაბის გაყვანას, რომელიც გადის ცენტრს კაბინა.

მრავალი თვალსაზრისით, თქვენი გარემო და ყოველდღიური რუტინა გიკარნახებს, რომელი წამყვანია თქვენთვის შესაფერისი. თუ თქვენ ცხოვრობთ ზომიერ ან ზომიერ, ოთხსეზონიან კლიმატში, თოვლისა და წვიმის ზომიერი დონეებით, შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ თითქმის ნებისმიერ ამძრავის არჩევანს. თუ ჩრდილოეთ კანადაში ცხოვრობთ, დიდი ალბათობით გსურს ოთხბორბლიანი მანქანა.

შესრულების მართვის ქცევა

სამივე განლაგებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები სწრაფი მართვისას.

წინა ამძრავიანი მანქანები ავლენენ იმას, რასაც ქვემმართველობა ჰქვია, ან როდესაც მანქანა ეწინააღმდეგება მართვის უნარს, რადგან წინა ღერძი გადატვირთულია. ეს არის ის, რაც ჩვენ ვიცით, როგორც "საჭის მობრუნების და არაფერი ხდება" შეგრძნება და ამოქმედდა ნიუტონის ინერციის ფიზიკის პირველი კანონი. ეს იმიტომ ხდება, რომ წინა ამძრავი მანქანები დიდ მოთხოვნას აყენებენ წინა ღერძზე, რაც მოითხოვს მას ძალაუფლების მიწოდებას და საჭის მართვას, რაც ადვილად აჭარბებს წინა საბურავებს. ბრუნვის გამაძლიერებელი არის კიდევ ერთი ფენომენი, რომელიც შეიძლება განიცადოთ.

წინა და უკანა ამძრავიანი მანქანები გვთავაზობენ საჭის განსაკუთრებულ შესაძლებლობებს, რადგან ისინი გამოიყენება და გამოცდილია მრავალ სხვადასხვა მოტოსპორტში. პირველი Mini Cooper არის წინა წამყვანი მანქანის შესანიშნავი მაგალითი, რომელმაც მოიგო მონტე კარლოს რალი და ახლახანს მეფობდა ბრიტანეთის ტურისტული მანქანების ჩემპიონატში. კონკურსანტებმა უნდა დაიცვან წესები ამ ცნობილ რბოლაში და მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანების მართვა შეუძლიათ.

მიუხედავად იმისა, რომ წინა ამძრავიანი ავტომობილები შეიძლება კარგად მუშაობდნენ, ჩვენ მხარს ვუჭერთ უკანა ამძრავას მათი წარმოუდგენლად მრავალმხრივი დიზაინისა და ფუნქციონალურობის გამო. ჩვენ გვიყვარს ეს მანქანები, რადგან თქვენ გაქვთ თავისუფლება მოათავსოთ ძრავა მანქანის ნებისმიერ ადგილას. უნდათ თუ არა ძრავა მანქანის უკანა მხარეს პორშე 911 ან ორიგინალი Volkswagen Beetle ან გსურთ მისი განთავსება წინა მხარეს, მწარმოებლებს შეუძლიათ გააკეთონ ის, რაც მოესურვებათ.

უკანა ამძრავი არის დაბალანსებული პროდუქტი. საუკეთესო უკანა ბორბლები შექმნილია ხალხის უმრავლესობის მოსაწონად და არის კარგად შემუშავებული მართვის ვარიანტები, რომლებიც წარმოუდგენელ ხარისხს გვთავაზობენ ნებისმიერი მძღოლისთვის. ადვილია იმის გაგება, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ ამ მანქანებით, მათი წონის შესანიშნავი განაწილების წყალობით. თუმცა, გვინდა გაგაფრთხილოთ რამდენიმე სიურპრიზის შესახებ, რომელიც უკანა ამძრავიანი მანქანის არჩევისას დაგხვდებათ. ბევრი მძღოლისთვის საერთო პრობლემაა გადაჭარბებული მართვა, რადგან უკანა ბორბლები აკონტროლებენ მამოძრავებელ მოქმედებას. ეს შეიძლება იყოს რთული შეგუება, მაგრამ უბრალოდ ფრთხილად იყავით, როცა მრუდი აიღებთ. გადაჭარბებულმა მართვამ შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლების წევის დაკარგვა, რაც იწვევს წონის ცვლას, რამაც შეიძლება უკანა ნაწილი დაშალოს. ზოგადად, ეს არ უნდა იყოს შეშფოთების სერიოზული მიზეზი, რადგან გადაჭარბებული მართვა შედარებით ადვილია. გარდა ამისა, საჭის გადაჭარბება სასურველია წარმად მართვის დროს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• AWD vs. 4WD
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• რა არის Apple CarPlay?
• რა არის ჰიბრიდული მანქანა და როგორ მუშაობს იგი? ჩვენ მივიღეთ პასუხები
• Camry vs. კოროლა