2015 წლის Aston Martin V8 Vantage GT პირველი დრაივერი

Aston Martin-ის ახალი გაცნობითი მოდელი, V8 Vantage GT, უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სტაფილო, რათა მყიდველებს შეუერთდნენ ბრენდს. თავისი რბოლის შთაგონებული კომპონენტებით და უტყუარი ექსტერიერით, ის ადვილად არის საუკეთესო მძღოლის მანქანა დღეს გზაზე.

"პორშე ვინ?" სიცილით ვიყვირე, როცა 2015 წლის ლურჯ-წითელ Aston Martin V8 Vantage GT-ს მთებში, სანტა-მონიკას მახლობლად, კალიფორნიის მახლობლად, მარცხნივ ჩავყარე.

როდესაც მე შემობრუნდი გამოვედი, პატარა ასტონმა ხმამაღალი და გამამხნევებელი პასუხი გასცა ჩემს ტირილი, რომელიც ჩემს ყურებს - და ყველას, ვინც ნახევარი მილის მანძილზე - 4,7-ლიტრიანი ხმით ავსებდა. V8. ჟღერდა, თითქოს სამოთხე და ჯოჯოხეთი ერთმანეთს ეჯახებოდნენ... მაგრამ კარგი თვალსაზრისით.

მე ავიღე გადამრთველი, დავაჭირე კლატჩი და გადაცემათა კოლოფი მეოთხეზე დავდე. ძრავმა კიდევ ერთხელ იღრიალა, როდესაც ხაზები აშორებდა ჩემს სხეულს - ჩემს არსებას - ჩემს გარშემო მყოფი მანქანიდან როგორც ჩანს, ბუნდოვანი იყო, ისევე როგორც ხეები, კლდეები და სახლები, რომლებიც ფანჯრებთან იყო ბუნდოვანი, როგორც ჩვენ სწრაფად მოვიპოვეთ სიჩქარე.

იმ მომენტში - როდესაც ადამიანი და მანქანა ჰარმონიულ ვიბრაციას და კავშირს აწყდებიან - მივხვდი, რომ ზუსტად იქ ვიყავი, სადაც მინდოდა ვყოფილიყავი. Მე ვიყავი სახლში.

დავიწყება

დაახლოებით ხუთი წელია ვწერ მანქანებზე. ამ ხნის განმავლობაში მე ვატარებდი ყველაფერს, რაზეც ოდესმე ვოცნებობდი: ლამბორჯინი, ფერარი, ასტონ მარტინი (ცხადია), ბენტლი და როლს-როისი. მაგრამ გასულ შემოდგომაზე აღმოვჩნდი ცოტა ფანკში. ოცნების ახდენილი წლის დასასრულს მივედი რთულ რეალიზებამდე: ისინი უბრალოდ მანქანებია.

რაც არ უნდა იყოს ნარინჯისფერი ან V12-y, ფოლადის, ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოების ეს გასაოცარი სიმსივნეები უბრალოდ მანქანები იყო: ბორბლებიანი ნივთები, რომლებიც A-დან B-მდე მიგიყვანთ.

სწორედ ამ ცნობიერებამ გამომიყვანა რელსებიდან ცოტათი. მზესთან ძალიან ახლოს მივფრინავდი, როგორც ჩანს.

წლების განმავლობაში, მანქანების შესახებ წერა ვნებით აღძრული გზიდან უგემოვნო დავალებამდე გადავიდა. ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს სტეიკი შევუკვეთე და ზედმეტად მოხარშული აღმოჩნდა. დიახ, ეს მაინც სტეიკია, მაგრამ მისი ღეჭვა და გადაყლაპვა შემაწუხებელი სამუშაო იყო.

რამდენიმე თვის განმავლობაში ვატარებდი მოძრაობებს, ვმართავდი მანქანებს და ვწერდი მათზე ყოველგვარი ინტერესისა და მღელვარების გარეშე. მე მივხვდი, რომ გარკვეული დრო დასჭირდებოდა - და რაღაც მართლაც განსაკუთრებული - ჩემი სიყვარულის ხელახლა დაწყებას ავტომობილის მიმართ. ჩემთვის სასიამოვნო იყო, რომ ნახტომი იმაზე ადრე მოვიდა, ვიდრე ველოდი.

Aston-ის V8 Vantage GT-ის საჭესთან ვიჯექი, ხელახლა აღმოვაჩინე ჩემი სიყვარული მანქანებისა და მართვის ხელოვნებისადმი.

კარგი მიზეზის გამო

არსებობს კარგი მიზეზი, რის გამოც ამ პატარა მანქანამ, საწყისი დონის ასტონმა, გააღვიძა ჩემი მართვის სიყვარული; იგი შექმნილია იმისთვის.

ასტონმა დაათვალიერა თავისი სიმპათიური, გაბედული, ძლიერი და საოცარი მანქანების ხაზი და მიხვდა, რომ რაღაც აკლდა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი თითოეული მანქანა თავისთავად საავტომობილო შედევრია, ბრენდს არ ჰქონდა წვეულება, რომელიც ეძღვნებოდა უბრალოდ მართვის ხელოვნებას. შესაბამისად, ასტონის ინჟინრებმა დაიწყეს მუშაობა V8 Vantage GT-ის შექმნაზე.

მათ აიღეს გამოცდილი და ჭეშმარიტი 4.7-ლიტრიანი V8, აღადგინეს სარქველიანი ჰაერის შეღწევის სისტემა და გააძლიერეს ნაპერწკლის სტრატეგია. ამ ცვლილებებმა ძრავს მეტი ჰაერი შესძინა უფრო მაღალ ბრუნზე და ასევე უფრო ეფექტურად აანთო ბენზინი, შექმნა მეტი სიმძლავრე და ასევე მეტი ეფექტურობა.

შედეგი არის ძრავა - დაწყვილებული ან ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ან შვიდ სიჩქარიან ავტომატიზირებულ მექანიკასთან - რომელიც აწარმოებს 430 ცხენის ძალას და 361 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ყველამ რომ გითხრათ, V8 Vantage GT 0-დან 60-მდე 4.6 წამში მიაღწევს და მაქსიმალურ სიჩქარეს 190 mph-ს მიაღწევს.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ის ჩერდება ისევე, როგორც ის მიდის, ასტონის ინჟინრებმა შეხედეს მათ GT სარბოლო სერიებს და დაამაგრეს უფრო მაღალი ხარისხის მუხრუჭები და საჭის სწრაფი შეფარდების თარო. და, გასაოცარია, რომ მათ მისი ფასი $99,000 შეადგინეს, რაც მას Aston Martin-ის გაცნობის მოდელად აქცევს.

GT მრბოლელი

რომელსაც მართავდა V12 Vantage S Roadster გასულ შემოდგომაზე, არ ველოდი, რომ ნაკლებად მძლავრი, იაფი ვერსია უფრო გამაცოცხლებელი ან მძღოლისთვის მოსახერხებელი იქნებოდა. Ვცდებოდი.

რამდენიმე ცვლის შემდეგ, შევეჩვიე მძიმე, მაგრამ ინტუიციურ გადაბმულობას, გადაცემათა კოლოფის პოზიციონირებას და წონას. გადამრთველი და მისი კავშირი, საჭის წონა და პირდაპირობა და V8-ის პასუხი და საოცარი ხმები. რამდენიმე წუთში ვიგრძენი, რომ უბრალოდ მანქანას კი არ ვმართავდი, არამედ ახალ დანამატს ვმართავდი. V8 Vantage GT-ის საჭესთან მანქანა სწრაფად გახდა ჩემი ნაწილი.

მართალი გითხრათ, არცერთ მანქანას არასოდეს უგრძვნია თავი ასე სწრაფად. უფრო ხშირად რამდენიმე საათი მჭირდება იმის გასაგებად, რომ აქტიურად არ ვიფიქრო იმაზე, თუ რა არის მანქანა აკეთებს ან როგორ იმუშავებს ის საუკეთესოდ — როდის უნდა ჩართო, რამდენად ექნება მას ხელი, რამდენად სწრაფად შემიძლია გადავიტანო გადაცემა.

ასე არ არის V8 Vantage GT-ის შემთხვევაში. რამდენიმე წუთში დროსელის შეხებით ვხსნიდი ქვემმართველობის მინიშნებებს, ვაგდებდი მანქანას კუთხეებში უცხოზე, მთის გზები ბევრად რთულია, ვიდრე მე სხვა რამეში, და ვიღიმებ, როგორც პატარა სკოლის ბიჭი, რომელიც სიურპრიზის ბლინების რიგში დგას საუზმე.

ჩემი სხვა მიმოხილვების უმეტესი ნაწილით, იძულებული ვარ გავანაწილო მანქანის კომპონენტები და ვიმსჯელო მათ დამსახურებაზე. მუხრუჭები არ ქრებოდა, საკიდარი ელასტიური, მაგრამ ხისტია, ხოლო საჭე კარგად იწონის და რეაგირებს. როდესაც მე ვამბობ მსგავს რაღაცეებს, ეს ორ მიზანს ემსახურება: შევაფასო ნაჭრები და ასევე შევაფასო ის ფაქტი, რომ მანქანამ არ მომცა ყოვლისმომცველი საშუალება. V8 Vantage GT-მა გააკეთა.

მართვა იყო შიშის მომგვრელი თავდაჯერებული. საჭის მოძრაობით შემეძლო გაბრწყინებული პატარა ბრიტანელი სხვა მიმართულებით გამეგზავნა - ხელის ან კომპეტენციის დაკარგვის ყოველგვარი შიშის გარეშე. და როცა ალკანტარას სავარძლები ჩემს სხეულს მჭიდროდ ეხუტებოდა, შემეძლო ფიქრი არა თავდაყირა შემენარჩუნებინა, არამედ შემდეგ მწვერვალზე ვიყურებოდი, როცა მანქანა მოსახვევებს შორის იყო შემოსაზღვრული.

ვგულისხმობ, ეს არის ყველაფერი; ყველა კომპონენტი აღწევს სრულყოფილებას. მაგრამ მისი ღიმილის გამომწვევი საჭე, მაგალითად, არ არის მანქანის ამბავი; ეს არის მთელი პაკეტი. სისუსტეები არ არის. ამ მანქანას აქვს ხარვეზები. ეს არის მანათობელი შუქურა მთის დრაივინგ ნირვანას მწვერვალზე.

როგორც ჩანს, კარგად გამოიყურება

საბედნიეროდ, ასტონის დიზაინერებმა მანქანას უბრალოდ არ დაუმატეს რბოლის ღირსი ნაწილები, არ დააწესეს ფასი, უწოდეს მას დღე და ჩასვეს კარში. სამაგიეროდ, მათ განაგრძეს შესრულების თხრობა შიგნით და გარეთ.

დიზაინერებს სურდათ გაცნობითი ხასიათის მოდელს ეჩუქებინათ მუქი თემის ექსტერიერი. შესაბამისად, იგი დალოცვილია შეღებილი, ალმასურად მოქცეული შენადნობის დისკებით, შავი ფარების ჩარჩოებით, გვერდითი ფანჯრების გარსებით და ტექსტურირებული უკანა შუქებით.

მათ არჩევითი საღებავის სქემებიც საკმაოდ გამორჩეული გახადეს. მაგალითად, მე მანქანით, აქვს მუქი ლურჯი საღებავი, ნაცრისფერი GT ზოლი გვერდით და წითელი აქცენტები ცხაურზე, სახურავის ხაზზე, გვერდით სარკეებზე და სამუხრუჭე ხალიჩებზე. მე მინდა ვიფიქრო, რომ ეს არის "სუპერმენის" ფერის სქემა.

ზოგიერთმა ჩემმა კოლეგა ჟურნალისტმა თქვა, მათი მანქანა რომ ყოფილიყო, ნაცრისფერ ზოლს წაშლიდნენო. მე მეგონა, რომ ის ფარების უფრო მსუბუქ ელფერს აკავშირებდა მანქანის სხეულში, თუმცა, რაც მას უფრო ნათელ ვიზუალურ შეგრძნებას ანიჭებდა.

იგივე ფერები შეიტანეს ინტერიერში Alcantara GT სავარძლებზე. ზოგიერთმა შეიძლება უარი თქვას 100,000$-იან ძვირადღირებულ მანქანაზე არა ტყავის მქონე. მას შემდეგ რაც კუთხეს ორჯერ მეტი სიჩქარით ადგამთ, ვიდრე თქვენი ტვინი გონივრულად მიაჩნიათ, გაგიხარდებათ, რომ ალკანტარა თქვენს უკანა მხარეს ეხუტება და არა მოლიპულ ტყავს.

ეს რომ არ იყოს ნათელი, მე ღრმად, ღრმად ვარ შეყვარებული ამ საღებავის სქემით. მე მიმაჩნია, რომ ეს შესანიშნავი ნაზავია ტრაბახობისა და რადარის ქვეშ მყოფ სტილს შორის. გამვლელები ამჩნევდნენ და აფასებდნენ, მაგრამ არასოდეს უღიმღამოდნენ. და ეს არის ზუსტად ის რეაქცია, რაც მე მინდა ჩემი საწყისი დონის ასტონისგან.

დასკვნა

ცისფერი და წითელი V8 Vantage GT-ის გატარება ლოს-ანჯელესის ზამთრის შუადღისას ბორცვებში ამ მანქანის ხმები და შეგრძნებები, სამუდამოდ ჩაიწერა ჩემს მეხსიერებაში და ღრმად გული.

თუმცა, გზაზე საკუთარი თავის დაკარგვა საკმარისი არ არის მანქანისთვის 100 ლარის დაკლების გასამართლებლად. ვგულისხმობ, ეს არის, თუ თქვენ გაქვთ ის დაზოგეთ. იმისთვის, რომ ამდენი ღირდეს ჩვენთვის, ის განსაკუთრებული უნდა იყოს… და, რაც მთავარია, კონკურენციაზე უკეთესი.

დიახ, Porsche 911-ები შიგნით უფრო მშვიდია და Jaguar F-TYPE R კუპეები უფრო სწრაფები არიან. თუმცა, არც ერთი ეს მანქანა არ აყვანს მძღოლს და გადაჰყავს სხვა სფეროში, როგორც V8 Vantage GT.

მე მიყვარს ჯაგის ყვირილი, მაგრამ, რამდენადაც კარგია, ეს არასრულყოფილი მანქანაა. 911 ძალიან კლინიკური და სტერილურია ჩემი გემოვნებისთვის. იქ, სადაც გერმანელები იყენებენ მათემატიკას ასეთი საავტომობილო ოსტატობის შესაქმნელად, ბრიტანელებმა გამოიყენეს თავიანთი მოქსი, რათა V8 Vantage GT ასე კარგი ყოფილიყო.

გარდა ამისა, ფულისთვის, მყიდველები იღებენ ასტონ მარტინი, რომელიც კოსმიურად უფრო მაგარია ვიდრე - თუ გულწრფელი ვარ - პლანეტის ნებისმიერი სხვა ბრენდი. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, ეს არ არის მთელი ამბავი.

სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, ეს არ არის მისი სისწრაფე, რაც განსაზღვრავს მას, არამედ მთლიანობაში გამოცდილება. V8 Vantage GT აერთიანებს მექანიკურ ნაწილებს, რათა შექმნას გამოცდილება და არა უბრალოდ მამოძრავებელი მანქანა. ამ მანქანით, ეს არ არის ის, რაც არის არის ზუსტად, მაგრამ როგორ აკეთებს მძღოლს გრძნობენ.

არსებობს ინტუიციური მანქანები, როგორიცაა Mazda MX-5. არსებობს სწრაფი და გზის მომთვინიერებელი, როგორიცაა Nissan GT-R. და არიან ზემოხსენებული ჯაგის მსგავსი სიმპათიური ბიჭები. საბედნიეროდ, V8 Vantage GT არის ეს ყველაფერი… ერთში.

და ის ასევე საუკეთესო მძღოლის მანქანაა, რომელიც ოდესმე გამივლია. ვიმედოვნებ, რომ მალე კიდევ ცოტა დრო გავატარო.

სიმაღლეები

• შედარებით ხელმისაწვდომი ფასი
• ხატოვანი და შესაშური ექსტერიერის სტილი
• ყვირილი, მაგრამ არა ყურსასხმელი გამონაბოლქვი
• იდეალური მართვის დინამიკა
• მძღოლის ინტუიციური ჩართულობა

დაბალი

• მე ჯერ კიდევ არ შემიძლია ამის საშუალება

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ყველა დროის საუკეთესო ასტონ მარტინი
• 2021 Aston Martin DBX შესანიშნავია 00 აგენტისთვის ოჯახთან ერთად
• ასტონ მარტინი ოთხი ბორბლიდან ორამდე გადადის AMB 001 მოტოციკლით
• Aston Martin-ის პირველი SUV ძრავს თავის სპორტულ ავტომობილებთან ერთად იზიარებს
• ასტონ მარტინი თავის Valkyrie ჰიბრიდულ ჰიპერმანქანას საბოლოო გამოცდაზე ჩააყენებს