2015 წლის Jaguar XF 3.0 AWD Sport-ით გარეგნობა ყველაფერია. ეს იმიტომ ხდება, რომ თუ ზედაპირის ქვეშ იჭრებით, იპოვით 20 წლის მანქანას, რომელიც მოქნილ "ზამშის" ქსოვილშია გახვეული.
ამჟამინდელი საშუალო ზომის ძვირადღირებული სედანის ბაზარი შეერთებულ შტატებში სულ უფრო ძველია, გარდა Lexus GS-ისა, რომელიც წელს შემოდის თავის "საშინელებაში". ორი. Audi A6 ოთხი წლისაა, BMW 5 სერია ხუთი წლის, ხოლო Mercedes-Benz E-Class (2014 წლის განახლების იგნორირება) არის ექვსი.
დაელოდე; უარესდება. Jaguar XF არის განსაცვიფრებელი რვა წლის… მაგრამ მისი ძვლები ბევრად, ბევრად უფრო ძველია. მიუხედავად იმისა, რომ თავად მოდელი შეიძლება სულ რაღაც ათწლეულის წინანდელი იყოს, მისი შასი არის 1998 წლის Jaguar S-Type-დან, რომელიც შეიქმნა დაახლოებით 20 წლის წინ.
ახლა მე ამას ვამტკიცებ არა იმისთვის, რომ იაგუარი შერცხვეს, არამედ პირიქით. მე მას მივესალმები ბრიტანელებს, რადგან შედარებით პირველყოფილი პლატფორმიდან მათ შექმნეს ძალიან დამაჯერებელი ძვირადღირებული სპორტული სედანი, რომელიც კომპეტენტურად ეწინააღმდეგება ბევრად უფრო ახალგაზრდებს - და მოწინავეებს - კონკურსი.
მოდელი slurry
2015 წლისთვის იაგუარმა ცოტათი შეცვალა XF ხაზი. ახლა არის რვა განსხვავებული ვერსია $51,175-დან $99,000-მდე: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR და XFR-S.
XF არის საოცრად მშვენიერი და დაბერებული ღირსეული მადლით.
მოდელების ეს ნამსხვრევები შეიძლება დამაბნეველი ჩანდეს, მაგრამ Jaguar-ს სჯერა, რომ ამან რეალურად გაამარტივა ყველაფერი, რადგან ეს მოდელები ახლა მოიცავს სტანდარტულ ფუნქციებს, რომლებიც ოდესღაც გარკვეული ფუნქციების პაკეტების გარდა. მაგალითად, 2015 წლამდე, პორტფოლიო იყო ოფციონების პაკეტი და არა დამოუკიდებელი მოდელი.
ყველა XF-დან Jag-მა გამომიგზავნა 3.0 AWD Sport, რომელიც აღჭურვილია 3.0-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც აწარმოებს 340 ცხენის ძალას და 332 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ყველა 15 XF-ის მსგავსად, 3.0 AWD Sport-ს აქვს რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა. AWD ფორმაში, ძალა მიეწოდება ოთხივე ბორბალს Jaguar-ის „Instinctive All Wheel Drive“-ის მეშვეობით.
ავტომობილის მართვა
მიუხედავად იმისა, რომ ის მოძრაობს Ford DEW98 პლატფორმაზე, რომელიც გაზიარებულია ბოლო თაობის Thunderbird-თან და გარდაცვლილ Lincoln LS-თან, XF არის, როგორც Jag-ისგან შეიძლება იმედოვნებდეს, საკმაოდ საგზაო შემსრულებელი. რასაკვირველია, ის არ მოძრაობს ისე მკაფიოდ, როგორც GS ან მე-5 სერია, მაგრამ საოცრად ემთხვევა A6-ის მსგავსს, რომელიც თანაბრად სქელი შასიითაა დაავადებული.
ამით მე ვგულისხმობ, რომ XF-ს შეუძლია გლუვი მგზავრობა, მაგრამ განიცდის სხეულის დამატებით გადახვევას, რასაც მისი უფრო თანამედროვე ოპონენტები უბრალოდ არ განიცდიან. აქ, სასიამოვნოდ, მთავრდება მისი უძველესი საგვარეულოს წყევლა, რადგან დანარჩენი დრაივი განსაკუთრებულია.
ნიკ ჯეინსი/ციფრული ტენდენციები
ისევე, როგორც ჩემს საყვარელში F-TYPEჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი იყო კარგად შეწონილი, პირდაპირი და მკვეთრი. და მუხრუჭები სავსე იყო შეგრძნებით, მაგრამ განიცდიდა არათანაბარი გაჩერებას სწრაფი, მაღალი სიჩქარის შენელების დროს.
ჩემი ტესტერი XF იკვებებოდა V6-ით, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ისეთივე მაცოცხლებელი არ იყო, როგორც V8-ით აღჭურვილი მოდელები, მაინც სასიამოვნო იყო. ეს არ იყო სწრაფი, რადგან ავტომაგისტრალის გავლას სჭირდებოდა უფრო მეტი პედლების დაჭერა, ვიდრე მისი კლასის სხვა მანქანებს, მაგრამ ეს არც ისე უხერხულია; 0-დან 60-მდე დაპყრობა ხდება 6,1 წამში. უნდა აღვნიშნო, რომ V6 მოდელები IAWD-ის გარეშე 0-დან 60-მდე 0,4 წამში ნაკლებს გააკეთებენ, რაც შესაძლოა სტიმული იყოს მყიდველებისთვის, რომლებსაც არ სჭირდებათ ოთხბორბლიანი წევა.
თუმცა, საუკეთესო ნაწილი V6-ის შესახებ იყო საწვავის ეკონომია, რომელიც მას დაუბრუნდა. EPA-ის შეფასებით, XF 3.0 AWD Sport მიაღწევს 17 mpg ქალაქს და 27 გზატკეცილს. მასზე გატარებული დროის განმავლობაში, მე საშუალოდ 20,3 mpg პრემიუმ საწვავზე ვიღებდი, რაც არც თუ ისე ცუდია და ზუსტად სავარაუდო კომბინირებული ეფექტურობის რეიტინგი. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა კარგია, მეეჭვება, რომ საწვავის ეფექტურობა დიდწილად განპირობებულია რვა სიჩქარიანი ავტომატური და ავტომატური დაწყება/გაჩერების ფუნქციით.
არ უნდა აღვნიშნო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ "სპორტი" არის მისი სახელი, XF 3.0 AWD Sport არ არის ძალიან სპორტული, განსხვავებით BMW 528i-სგან ან Lexus GS 350 F SPORT-ისგან. მგზავრობა და შესრულება ბევრად უფრო მდიდრული, დახვეწილი და გლუვია, ვიდრე სპორტული. მაშინაც კი, როცა სპორტში გადამრთველის ავტომატურად აწეული ღილაკი დავაჭირე, დიდი დინამიური განსხვავება ვერ შევამჩნიე.
ინტერიერი
საუბრისას გამობრუნების გადამრთველზე, მოდით ვისაუბროთ ინტერიერზე. მანქანის მართვის მსგავსად, სანამ სალონის ზოგიერთი ასპექტი განიცდის ძველ შეფუთვას, Jag-ის დიზაინერები ძალიან ჭკვიანურად ანაზღაურებენ მის ეჭვებს.
ეს ცოტა სულელურია, მაგრამ სწორედ ასეთი დრამა განასხვავებს XF-ს ხალხში.
რა არის ყველაზე დიდი მარცხი ძველ მანქანაში, რომელიც ცდილობს ახალი ხრიკების გაკეთებას? ტექნიკის გარდა, ეს არის სივრცე. დიახ, მე შევძელი ოთხი ზრდასრული ადამიანის გადაყვანა, მათ შორის ექვსი ფუტი-ორი დიუმი პიტერ ბრაუნი თუმცა უკანა სავარძელზე; არც ერთი ჩვენგანი არ იყო განსაკუთრებით კომფორტული გასვლის დროს.
მაგრამ თუ მყიდველს საშინლად არ აწუხებს ვიწრო სალონი, ის აღფრთოვანებული იქნება ჯაგის მიერ ამ მოხუც ბიჭთან დამაგრებული მოწყობილობებით.
უგულებელყოთ პატარა, 7.0 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი, რომელიც არ არის ბევრად უარესი ვიდრე Lexus-ის ან Infiniti-ის შეთავაზებები, ხოლო XF სალონი თანამედროვე ფუფუნების სივრცეა. ანთების ღილაკის დაჭერით, რომელიც წითლად ციმციმებს, როგორც გულისცემა, დახრილი გადამრთველი ამოდის ცენტრალური კონსოლიდან, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს, დამაკმაყოფილებელი დაწკაპუნებით შეარჩიოს სასურველი მექანიზმი.
როდესაც კლიმატკონტროლი გააქტიურებულია, ჰაერის ხვრელები თავს იჩენს, რადგან მათი ალუმინის საფარი ნელა და ჩუმად იწევს ტირეში. ეს ცოტა სულელურია, მაგრამ სწორედ ასეთი დრამა განასხვავებს XF-ს ხალხში.
3.0 AWD Sport მოდელები მოიცავს - სტანდარტულად - წინა სავარძლების გათბობას, საჭეს და საქარე მინას, რაც ძალიან სასიამოვნო აღმოჩნდა იანვარში ორეგონში. თუმცა, დარწმუნებული ვარ, ვისურვებდი გაცივებული სავარძლების ჩატვირთვას გაზაფხულზე და ზაფხულში, რასაც XF-ის კონკურენტების უმეტესობა გვთავაზობს.
ზოგადად, მორგება და დასრულება განსაკუთრებულია, ისევე როგორც ტყავის სავარძლები და "ზამშის" (ჟაგი ახლა სიტყვებს იგონებს) აქცენტები, მათ შორის A სვეტები და სათაური. ეს არის ძალიან ზრდასრული და ელეგანტური დანამატები, რომლებსაც მყიდველები უბრალოდ ვერ იპოვიან, მაგალითად, შედარებით ფასეულ Bimmer-ზე.
შთაბეჭდილება
როდესაც ეს ყველაფერი ნათქვამია და შესრულებულია, თუმცა თავის სეგმენტში უფროსი ხელმწიფეებითაა გარშემორტყმული, უნდა ვაღიარო, რომ XF თითქმის ყველა მხრივ შეფუთვის ბოლოშია. XF არ არის ისეთი ფართო, როგორც Lexus. ის არ არის ისეთი ტექნიკური საზრიანი, როგორც Audi. და ის არ იმოძრავებს ისე სწრაფად, როგორც ბიმერი.
თუმცა, 61,165 დოლარის მოთხოვნის ფასად, XF 3.0 AWD Sport-ს აქვს ერთი რამ კონკურენციასთან შედარებით: გარეგნობა. არა მხოლოდ XF არის საოცრად მშვენიერი და დაბერებული ღირსეული მადლით (რასაც BMW და Lexus ვერ ამტკიცებენ), ის ასევე აღიქმება, როგორც უფრო ძვირი, ვიდრე არის.
ჩემი მეგობრები და ოჯახი - ისევე როგორც დამთვალიერებლები - ვარაუდობდნენ, რომ მისი განსაცვიფრებელი ექსტერიერიდან გამომდინარე, XF ბევრად უფრო ძვირი მანქანა იყო. როგორც კი სალონში ჩასხდნენ და ელასტიურ ზამშის ქსოვილს შეეხო, დარწმუნდნენ, რომ 80 000 დოლარიანი სედანის თანდასწრებით იმყოფებოდნენ.
სწორედ ამ შთაბეჭდილებამ მოახდინა ჩემზეც. ვფიქრობ, როდესაც მყიდველი ხარჯავს 60 ლარზე მეტს მანქანაზე, მათ სურთ იგრძნონ, რომ მათ ფულის ღირებული აქვთ. თუ მძღოლი - ისევე როგორც ქუჩაში უცნობები - ფიქრობს, რომ XF-ისგან იმაზე მეტი მიიღეს, ვიდრე გადაიხადეს, მაშინ წარმატებას მიაღწია.
სიმაღლეები
- ექსტერიერის პრემიუმ სტილი
- უკიდურესად მშვიდი სალონი
- ინტერიერის მასალები და მორგება და დასრულება
- სწრაფი აჩქარება
- პროგნოზირებადი საწვავის ეფექტურობა
დაბალი
- დათარიღებული შასი
- დათარიღებული ტექ
