自動運転車および半自動運転車を取り巻く否定的な雲にもかかわらず、フィアット クライスラー オートモービルズ (FCA) が 5 か年製品計画にこの技術を組み込むことを妨げるものではありません。 投資家やジャーナリストとの対談で、自動車メーカーは、市場のこの重要な分野でいかに巻き返しを図っていくかを概説した。
ジープ、アルファ ロメオ、マセラティは、2021 年までにそれぞれのモデル ポートフォリオの大部分でレベル 3 の接続を提供する予定です。 レベル 3 アイズオフシステムに対応。 適切な状況であれば、ドライバーはハンドルから目を離して本を読んだり、仕事をしたりすることができます。 観戦中に州間高速道路 15 号線を時速 130 マイルで爆破することを期待しないでください。 ゴーストバスターズ、 けれど。 おそらくこの技術は、最初は高速道路の交通量が多いときなど、比較的低速の場合にのみ利用可能になるだろう。
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もう一つの落とし穴があります。 アウディは最近、世界の先駆的なレベル 3 システムを発売しました。 まったく新しいA8 しかし、いくら払っても買えません。 トラフィックジャムパイロットと呼ばれるテクノロジー 違法のまま 米国では、多くの規制、インフラ、消費者問題により、 現実的には、FCA がそう遠くない将来に同じテクノロジーを導入しようとすると、同じ問題に遭遇することになるでしょう。 2021年までに予定されていると言われているが、同社はより具体的な時期については明らかにしなかった。
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ラム 少なくともFCAが5カ年計画を発表した際に言及したブランドに関しては例外だ。 このブランドのトラックにはレベル 2 の技術のみが搭載されており、適切な条件が満たされた場合、ドライバーは短時間であればハンドルから手を放すことができます。 コンテキストを追加すると、これは Tesla の Autopilot が達成するのと同じレベルの自動化です。 レベル 2 システムは、
新しい1500、2500および3500大型トラック、今後数年以内に発売予定のまだ名前のない中型トラック、そして次世代のプロマスターシティです。 Ram は、技術攻勢にフルサイズの ProMaster を含めないことを選択しました。自律性と接続性はしばしば密接に関係します。 この目的のために、FCAは2019年に開始予定のカーシェアリングプログラムの立ち上げも発表した。 参加者は、それぞれ「Good」、「Better」、「Best」と呼ばれる 3 つのレベルから選択する必要があります。 各層には異なる車両が含まれますが、FCA はプログラムに関する完全な情報をまだ発表していません。 追加料金オプションのリストには、保険、コンシェルジュ サービス、より定期的に車を交換するオプションが含まれます。
FCAのセルジオ・マルキオンネ会長も、車内販売を提供することで接続ブームで利益を得たいと考えている。 パイロット プログラムとして 2019 年に特定の地域で開始されるこのサービスにより、互換性のあるモデル (最新モデル) の所有者が利用できるようになります。 車はセンターに埋め込まれたタッチスクリーンを使用して、映画のチケットを購入したり、駐車料金を払ったり、料金を払ったりします コンソール。 プログラムが成熟するにつれて、商品とサービスのリストは拡大します。 車内購入サービスについては、年末までに詳細が明らかになる予定です。
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