トヨタの研究開発責任者「EVのノーベル賞受賞はまだ遠い」

イーロン・マスク氏はこう考えているかもしれない 水素燃料電池なんてバカバカしいしかし、トヨタの研究開発責任者である加藤光久氏は、それについていくつかのことを述べています。 実際、加藤氏は、電気自動車を内燃機関の有力な代替品にする技術がまだ発明されていないとは考えていません。

加藤さんはこう語った。 自動車ニュース 「EVは航続距離が短く、充電時間が長い。 現在の技術レベルでは、誰かがノーベル賞を受賞したタイプの電池を発明する必要がある。」

これは真実かもしれないし、そうでないかもしれないが、EV への挑戦に関しては、加藤氏の指摘も一理ある。 彼はこう指摘する 航続距離を延長したい場合には、より多くのバッテリーが必要となり、充電時間、費用、および充電時間が増加します。 重さ。 この重量の増加により、悪循環でバッテリー要件がさらに増加する可能性があります。

加藤氏は表明していないもう1つの懸念は、リチウムイオン電池の製造にかかる環境コストが高く、これにより環境負荷が低減されることである。 内燃機関に対するEVの利点.

それでも、加藤光久氏とトヨタ自動車は、水素燃料電池自動車の開発に注力しているため、バッテリー技術の代替品に既得権益を持っている。 トヨタのFCV燃料電池車 来年には消費者向けに発売される予定だ。

確かなことは、EVも燃料電池も内燃機関と同じ航続距離とコストのベンチマークを満たすまでには長い道のりがあるということだ。 水素は航続距離の点で課題を解決できるかもしれないが、車両と水素充填ステーションのインフラは高価になることが予想される。

水素は加圧下で保管する必要があるため、保管が難しく、高価です。 これは必ずしもこの技術が実現不可能であるというわけではありませんが、加藤氏が電池技術の開発が必要であると述べているように、水素も同様に開発が必要です。

今後 5 ～ 10 年間で最も興味深いストーリーの 1 つは、どの自動車メーカーがどの技術に賭け、誰が成功するかということです。 GM、ヒュンダイ、トヨタはいずれも水素に多額の投資を行っており、一方、日産、BMW、アウディ、そしてもちろんテスラもEVに多額の投資を行っている。 したがって、誰がノーベル賞を受賞するのかを確認するために投資が不足することはありません。

編集者のおすすめ

• 最高のレベル 2 家庭用 EV 充電器
• EVは安全ですか？ バッテリー火災から自動操縦まで、事実は次のとおりです
• 天候はEVのバッテリー寿命にどのような影響を与えるのでしょうか?
• 2022 Kia EV6 初ドライブレビュー：期待を裏切るEV
• 2022 Rivian R1T 初ドライブレビュー: 初の EV ピックアップは高いハードルを設定

ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。