多くの人々にとって、 ウーバー 配車をリクエストして車に飛び乗ることがすべてです。 しかし、ウーバーのボス、ダラ・コスロシャヒ氏は、同社がより多くのモードを採用することに焦点を切り替え、すべてを変えることを計画している。 彼が「都市モビリティプラットフォーム」と呼ぶものを構築するために、交通機関、特に電動自転車やスクーターを開発した。
ウーバーはすでにこの長期目標に向けて動き始めており、 バイクシェアリングのスタートアップ Jump 2018年4月に。 ジャンプオファー 電動自転車 Uber は最近、サンフランシスコ、ニューヨーク、シカゴ、ワシントン D.C. など、米国の 8 都市で雇用を開始しました。 ライムと提携しましたを使用して共有スキームを運用します。 電動スクーター 自転車だけでなく。
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しかし現在、同CEOはこの分野への取り組みをさらに強化するつもりのようだ。
戦術変更の理由は？ コスロシャヒ氏は、二輪車は大型車よりも都市部の移動に適していると語る。
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ウーバーの上司はこう語った。 フィナンシャル・タイムズ 最近のインタビューでは、特にラッシュアワー時に「1トンの金属の塊を1人で10ブロック運ぶのは非常に非効率的だ」と述べている。
同氏は、自転車に乗った場合の収益が車に乗った場合よりも少ないため、この戦略を推進することでウーバーが短期的に財政的打撃を受ける可能性があることを認めた。 しかし、ウーバーの本拠地サンフランシスコで起こったように、時間の経過とともに人々が自転車やスクーターをもっと使い始めれば、このシステムは利益をもたらすようになるだろう。
ウーバーの自転車計画は、ライバルのライドシェア会社リフトとの競争にさらされている。 同様の戦略を採用した. 世界中の他の多くの企業も、儲かるモビリティ市場での地位を確保しようと、自転車やスクーターのシェアリングサービスを開始している。
しかし、そのような計画には特有の課題が伴います。 例えば、一部の都市では、二輪車が道路を乱雑に走行したり、歩道を無謀に走行したりすることにうんざりした地元住民の間で反発が起きている。 サンフランシスコ当局は6月、電動スクーターを使用する計画を禁止し、事業者に許可申請を義務付けた。 UberとLyftを含む12社が申請書を提出した。 これは今後数年間に多くの都市で繰り返される可能性が高い状況であり、ビジネスの競争力がいかに高まっているかを示すものです。
このようなサービスを維持するコストも、特に自転車の普及が進んでいる都市では高額になる可能性があります。 盗まれた または 破壊された.
ウーバードライバー
一方、ウーバーのドライバーらは、コスロシャヒ氏の提案する戦略についてあまり良い気分ではないかもしれないが、CEOはそうかもしれないが、 車の乗車回数が減るということは、最終的にはより長く、より収益性の高い乗車につながるはずであり、できれば渋滞の少ない道路での乗車が可能になるはずです。 車。
それはまだ先のことかもしれないが、ウーバーのドライバーも同社の無人運転車のバックミラーに注目している。 にもかかわらず 深刻な挫折 3月には自動運転車の1台が試運転中に転倒し歩行者を死亡させた。 同社は、近いうちに無人タクシーを導入することを目指して技術開発を続けている。 年。
実際、ちょうど今週、日本の自動車メーカーであるトヨタが 5億ドルを投資 Uberのロボットタクシープログラムで。
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