2012 フォード フィエスタのレビュー

2012 フォード フィエスタ

メーカー希望小売価格 $15.00

スコアの詳細

「サブコンパクトカーとして、2012 年型フィエスタはパーティーの仕方を知っています。完璧なパーティーではないだけで、招待されなくても気にしない人も多いでしょう。」

長所

• 優れたハンドリングと運転の楽しさ
• エクステリアデザインはスタイリッシュかつスポーティー
• 素晴らしい技術機能のリスト
• 優れた燃費

短所

• 不安定なドライブトレイン
• インテリアのレイアウトが奇妙すぎて直感的でない場合がある
• 一部の競合他社ほど広くはありません
• Tech Suite (Sync) の実装が不十分であると感じます (特に iPhone の場合)

エコノミーカーにはかなり前からクルーズコントロールが搭載されています。 従来、これは飾りや楽しみのためのセグメントではなく、10 回中 9 回のパフォーマンスは実用性よりも後回しになっていました。 最近まで、これはアメリカ車の場合であり、トヨタや自動車などのメーカーが自動車を製造する主な理由の 1 つです。 ホンダは 1980 年代にシビックやカローラなどの車で市場に大きな足場を築くことができました。 1990年代。 しかし時代は変わりつつあり、歴史的にこの分野で苦戦してきたメーカー（具体的にはシボレーとフォード）が実用車のパイの一部を欲しがっている。

楽しい 2012 年フォード フィエスタに乗りましょう。 2 年目を迎えたフォードのフィエスタは、31 年間の空白を経て、2011 年に北米に戻ってきました。 正直に言うと、これ以上に良い時期はありませんでした。 ガソリン価格は常に変動しており、米国の購入者はより燃料効率が高く経済的な車、コンパクト車やサブコンパクト車に飛びつきたいと考えています。 このセグメントは実際に繁栄し始めています。お財布に優しい安価な選択肢だけでなく、人々が実際に望んでいた選択肢も増えています。 ドライブ。

2012 年のフィエスタは、楽しさと倹約性をうまく両立させた車両を提供できるでしょうか? 確かにそう見えますね。

デザイン

ここで本題から外しましょう。2012 年型フォード フィエスタは、注目を集める小さなハッチです。 そこで、私たちは言いました。 この車はヨーロッパのスタイルの魅力をほんの少しだけ示すだけでなく、フォードがついにこの人気車を北米に持ち込んだことで、もはや旧世界に限定されなくなりました。 確かに、現代のサブコンパクトカーの優れた点の 1 つは、財布に優しいのと同じくらい目にも優しいということですが、フィエスタも例外ではありません。

フィエスタの顔には、シャープなヘッドランプと彫刻されたホイール アーチとともに、自信に満ちたフロント フェイシアが備わっています。 フォードの新型モデルの多くに見られる、フォードの特徴である大きく開いた口も、小さいながらも登場します。 側面から見ると、フィエスタは洗練されており、ほとんどエレガントに見えます。 アーチ状のルーフラインは後部に向かって先細りになり、フィエスタのクライミングテールライトとディップハッチが合流します。

もちろん、言葉が花だとしたら、メーカーが自社の車をそのような言葉で説明する傾向は、あなたの耳に庭を植える可能性があります。 ほとんどの場合、それは大げさな PR 宣伝ですが、実際に真実のように聞こえる場合もあります。 デザイン的には、フィエスタは後者のカテゴリーに分類されます。奇抜でもなく、うるさくもなく、不快なものでもありません。 見られても恥ずかしくない、見栄えの良い車です。 そして実際のところ、あなたは正直にそれを言えるエコノボックスが何個ありますか?

2012 年のフィエスタには 4 ドア セダンと 5 ドア ハッチバックの両方の種類が用意されていますが、 ハッチバックはより実用的な選択肢であるだけでなく、よりスタイリッシュな選択肢であると心から感じています 同じように。 それでも、ハッチバックは北米市場では不人気であることが常に証明されています。

インテリア

残念ながら、パーティーはフィエスタの内部までは続きません。 ここでは、フォードは日常の運転の実用性をほとんど考慮せず、エッジの効いた活気に満ちたキャビンを作成することに重点を置いていたようです。 内部に採用されている素材の品質については文句のつけようがありませんが、楽しくて洗練されたメタリックなデザインが気に入りました。 ）、私たちはフィエスタのステアリングホイールとコンソールの配置にそれほど興奮していません コントロール。 よりシンプルでより効果的なスキームを追求するのではなく、コンソールの「バタフライ」レイアウトと堅固なノブは、良く言っても面倒で、悪く言えば気が散りすぎます。 また、ステアリングホイールのボタンセットに音量調節機能がないことにも憤りを感じました。 皮肉なことに、ここでフォードはボタンのレイアウトをシンプルにし、各スポーク上の 2 つのクラスターに制限することにしました。

ただし、フィエスタのインテリアは十分に居心地が良い。 最も快適というわけではないかもしれないし、最も広いというわけでもないかもしれないが、エコノミーカーに乗っているという実感はまったくなかった。 レイアウトには疑問があるかもしれないが、フォードの名誉のために言うと、彼らはかなり明るいキャビンを設計した。 結局のところ、その党の呼び名が適切なのかもしれません。

それでも、形式よりも機能を優先する場合は、代替案を検討したほうがよいでしょう。 このセグメントの他の車では、より多くの積載量とより優れた後部座席のスペースが提供されます。日産ヴァーサ、起亜ソウル、ホンダフィットはすべて思い浮かびます。 子供を後部座席に放り込んで（または愛情を込めて乗せて）大丈夫ですが、長時間の旅行の後に等身大の大人が道端でクーデターを起こしても驚かないでください。

技術

トラベリン技術者は、フィエスタがその身長の車としてはかなり強力なキャビン技術を備えていることを知って喜ぶでしょう。 当社のSEレビューモデルは、必要最小限のSハッチと最上位のSESトリムの間に位置し、クルーズコントロールが装備されていました。 アップグレードされた80ワットの6スピーカーサウンドシステム、USBオーディオ入力とダッシュボード上部の小型モノクロLCDディスプレイを備えたCDプレーヤー サミット。 むしろ便利なことに、フォードでは、一部の高級トリムにあるさまざまな機能を組み合わせて組み合わせることができます。 プッシュボタン点火はフィエスタには標準装備されていませんが、必要に応じていつでもオプションで選択できます。 欲望。

当然のことながら、最大の魅力は Microsoft の同期システムにあります。 ドライバーは、シフターの下に便利な位置にある USB ポートを介して、サムドライブ、MP3 プレーヤー、または iPhone を接続できます。 Sync は音楽ライブラリを取得してインデックスを作成し、アルバム、アーティスト、ジャンルごとに検索できるようにします。 ここからメニューを移動するには、物理​​ボタンを使用するか音声コマンドを使用するかの 2 つのオプションがあります。 前述したように、物理ボタンは扱いにくく、反応しません。 単純にダイヤルとして機能させるほうが直感的であるように見えますが、ノブを引っ張ったり、押し込んだりする必要があります。 コントロールノブを押し込むのにも異常な力が必要で面倒なので、運転中にいじることはお勧めできません。 もう 1 つの不満は、一度に 1 つの項目行しか表示できないモノクロ ディスプレイ自体に由来しています。

幸いなことに、音声コマンドの方が優れています。 USB ドライブ上にある場合でも、専用の MP3 プレーヤー上にある場合でも、音楽ライブラリにアクセスするのは比較的簡単です。 方向指示器ハンドルに隠された音声コマンドをアクティブにするだけで、アルバムまたはアーティスト名でトラックを選別できます。 Bluetooth 経由で電話をペアリングするのも簡単ですが、音声コマンドで電話をかけるにはもう少し時間がかかります しかし、呼びたい人の名前を言うだけで済むことがわかったら、それは問題ではありません。 問題。

音楽のストリーミングやフォードの AppLink 機能の使用についても同じことは言えません。 Applink に慣れていない人のために説明すると、この気の利いたインターフェイスを使用すると、サポートされているスマートフォンで増え続けるアプリをハンズフリーで制御できます。 現時点では、これらはすべてオーディオベースです。つまり、音楽なら Pandora や Slacker、ニュースなら NPR や Sticher、そして MLB.com At Bat などのアプリが該当します…まあ、おわかりでしょう。 Sync は、Blackberry を使用している人 (50 人全員) に向けて Twitter フィードを読み上げます。

ただし、問題が発生するのは、特に iPhone の場合、この特定の機能の実装が不十分に感じられることです。 音楽をストリーミングするには、アプリケーションが実行されていて、USB ポートに接続されている必要があります。 フィエスタ、同期システムがないと運転中にアプリを切り替えることができず、サービスが停止してしまいました。 同期します。 状況が非常に悪化し、しばらくすると同期システムが電話を完全に認識しなくなり、電話を再び認識する前にエンジンを完全に停止する必要がありました。 これが単なる個別のインシデントなのか、それとも iOS 5 の奇妙な問題なのかはわかりません。おそらく iOS 6 の方が優れているでしょうが、事実上、同期エクスペリエンス全体が汚されてしまいました。

パワートレイン

この小さなパーティーに動力を供給するのは、120 馬力と 112 ポンドフィートのトルクを生み出す 1.6 リッター直列 4 気筒エンジンです。 2012 フィエスタには、5 速マニュアルが標準装備されており、オプションの 6 速オートマチックも装備されています。 EPA の燃費は市街地で 29 mpg、高速道路で 38 mpg、マニュアルに合わせると合計 33 mpg になります。 オートマチックの場合、高速道路のmpgが39までわずかに上昇することを除いて、すべてが同じままです。

全体として、2012 年のフィエスタは、このセグメントの消費者が高く評価するような活発なパフォーマンスを示しています。 ただし、癖がないわけではなく、低速でわずかなトルクを要求する場合には厄介になる可能性があります。 奇妙なことに、フィエスタは活発であると同時に怠惰でもあり、オートマチックトランスミッションは時々明らかな理由もなく不安定に動作します。 これは主に大きな坂道や丘に挑戦するときに発生しますが、市内を散策しているときにも同様に気付きました。

ハンドリング/ライドダイナミクス

何よりも私たちがフィエスタに一番の喜びを感じたのは、そのハンドリングの良さでした。 軽快なものから軽快なものまで、ダイナミックなものからエネルギッシュなものまで、どんな記述子でも好きなものを投げれば、フィエスタはそれをなんとか包含します。 デザインに加えて、ここはフィエスタがヨーロッパのルーツを最も明らかにする場所であり、 これらの車ではめったに見られない（または手に入らない）、有能なハンドリング、道路特性、厳密に調整されたサスペンションのタイプ 海岸。

2012年型フォード フィエスタは、間違いなく運転するのが楽しく、同クラス以上の中でも最もやりがいのあるドライブ体験を提供します。 価格が少し高すぎるかもしれません。 私たちのレビューユニットは目的地を含めて18,255ドルでした、そしてそれは1.6リットルであり、私たちのものには少し不十分すぎるかもしれません しかし、このセグメントで、走行中にこれほどの喜びをまだ与えていない車両を他に考えるのは難しいです。 道。

ゴール

サブコンパクトカーとして、2012 年型フィエスタはパーティーの仕方を知っています…それは完璧なパーティーではなく、多くの人は招待されなくても気にしないでしょう。 ここには、フィエスタが私たちのほとんどがほとんど覚えていないような徹夜での熱狂を妨げる現実的な問題がありますが、それでも真剣に検討するに値する十分な品質を備えています。 これは安価な選択肢がたくさんあるセグメントであり、フォードは価格設定についても同様に積極的であることを選択したためであることを忘れないでください。 デザインは優れているが、ホンダ フィット、シボレー スパーク、日産 ヴァーサなど、他の実用的な選択肢が存在するのに、消費者が喜んでフィエスタに飛びつくかどうかはわからない。 キア・リオ。

そうは言っても、比較的狭い部屋、風変わりなデザインレイアウト、そして気難しいFord Syncシステム以外にも目を向けることができる人にとっては、 本質的には本当にやんちゃな車であり、燃料を倹約する節約志向と古き良き時代のニーズにも同様にアピールできる車です。 楽しい。

高音域

• 優れたハンドリングと運転の楽しさ
• エクステリアデザインはスタイリッシュかつスポーティー
• 素晴らしい技術機能のリスト
• 優れた燃費

低音

• 不安定なドライブトレイン
• インテリアのレイアウトが奇妙すぎて直感的でない場合がある
• 一部の競合他社ほど広くはありません
• Tech Suite (Sync) の実装が不十分であると感じます (特に iPhone の場合)

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