BMW M3は素晴らしい車です。 正直に言うと、 2 ドア スポーツ クーペを探しているなら、特に他に何があるかを考えると、M3 を手に入れるのは少し…明白です。
意味のある M3 コンテストを見つけるために、ドイツの国境の外に目を向ける必要さえありません。 アウディ RS 5 やメルセデス C63 AMG エディション 507 のような車は、象徴的なビマーと競争できるだけではありません。 彼らはそれ自体で間違いなく優れています。 しかし、苦労して稼いだお金の 80,000 ドルをドイツ騎士団のパワークーペに落とすつもりなら、どれを買うべきでしょうか? 心配しないでください。Digital Trends がお手伝いします。
パワートレイン
アウディもベンツも、かなりの実力を備えています。 私たちはターボとスーパーチャージの時代にすっかり突入しましたが、どちらの車も自然吸気 V8 エンジンという神のようなパワーフォームを引き出しています。 マッスル カーの全盛期へのこうした先祖返りは時代遅れかもしれませんが、技術的な魔法を使って驚くべき量のパワーを発揮します。
確かに、RS 5 の 4.2 リッター V8 エンジンは 1991 年に誕生したかもしれませんが、それが時代遅れだと言うのは、アインシュタインが基本的に単なるアウストラロピテクスであると言うのと同じです。 このモーターは進化しました。 そして今では、オリジナルの 4.2 よりも R8 の V10 と多くの共通点があります。 進化のおかげで、このドイツ騎士団台風は 450 馬力と 316 ポンドフィートのタイヤを引き裂くトルクを発揮します。
この素晴らしいエンジンは、8000 rpm を超えるまでレースカーのエンジンのように回転し、怒ったライオンのような音を立てます。 しかし、必要なときに落ち着くので、歩道にいるおばあさんを心臓発作にさせるのではなく、仕事から家に帰ろうとしているときにも最適です。
しかし、アウディのエンジンが素晴らしいなら、C63 AMG 507 に搭載された手作りの V8 エンジンは生ける伝説であり、引退が近づいているのでなおさらです。
V8 は GTO のような 6.2 リッターを排気し、アウディは 450 馬力で満足するかもしれませんが、AMG はポルシェに匹敵する 507 馬力で圧倒します。 さらに顕著なのはトルクの違いです：アウディ 316 とメルセデス 450。 「移動に代わるものはない」という古いことわざには、何か意味があるのでしょう。
この強力な V8 エンジンの燃焼室で爆発するたびに、世界が次のように感じられ、その音が聞こえます。 終わりは来ますが、ドイツ語の波に乗って別の次元に引き込まれていくので、終わりは続きます。 火力。
アウディの素晴らしいエンジンを評価すれば、メルセデスがこのカテゴリーで優勝すると言っても過言ではありません。
パフォーマンス
これら 2 台の車のエンジンには予想よりも多くの共通点があるかもしれませんが、そのパフォーマンスの発揮方法は昼と夜のように異なります。
Mercedes C63 AMG 507 のエンジンは、そのパフォーマンスをどのように発揮するかを示唆しています。 ホンダ シビックほどのサイズの車に 507 馬力を搭載し、すべてが猛烈なペースで起こります。 0～60まで3.8秒で制覇。 たとえそれでさえ、この体験の凄まじさを十分に表現することはできません。 507 はこの猛烈な加速速度を時速 176 マイルまで維持し、そこで電子リミッターが激しく作動します。 リミッタ？ くそー、ハインリヒ！
Merc は単なるマッスル カーではありません。トラック上では、たとえ恐ろしいものであっても、夢のようなハンドリングを実現します。 後輪駆動のこの車は、制御されたオーバーステアからドリフトまであらゆる用途に適しています。 ただし、C63 AMG を最大限に活用したい場合は、後輪にそれだけのパワーを要求するのは難しいため、しっかりと行う必要があります。
幸いなことに、すべてのメルセデスと同様に、シャシーは花崗岩から彫られたかのように頑丈に感じられます。 残念ながらサスペンションも同様です。 コーナーを速く曲がることができますが、重要な脊椎靱帯や椎間板も損傷することになります。 一日サーキット走行するのには問題ありませんが、路上で運転すると、マッサージセラピストの子供たちを大学に通わせることになります。
RS 5 はまったく別物です。 それほど高速ではなく、テスターによって異なりますが、0 ～ 60 回は最低 3.9 秒、最高 4.5 秒と報告されています。 ただし、これは特に RS 5 についてよりも、AWD 車でフルボア発進することの難しさを物語っています。
しかし、C63 AMG 507 が花崗岩から彫られたのであれば、アウディはレブロン・ジェームスの骨から彫られたことになります。 強力ですが機敏です。 ほんのわずかな入力に対する車の反応はまさに崇高だ。
また、世界的に有名なクワトロ全輪駆動システムによってパワーを抑えているため、最高のシステムの 1 つです。 これまでに作られたスポーツトランスミッション、7速ダブルクラッチDSG、そのパフォーマンスをさらに身近に 頻繁。
RS 5 はサーキットでも優れていますが、実際に運転する道路ではさらに優れています。 車は道路に貼り付けられているかのようにコーナリングし、どの回転数やギアからでも覚せい剤を飲んだチーターのように加速します。 そのグリップにより、車を限界まで持っていく自信が得られます。ダイナミック設定に応じて、安全ではあるが少し退屈なアンダーステアか、より楽しいリフトオフオーバーステアが得られます。
あなたが真のエキスパートドライバーであるか、地元のサーキットで暮らすつもりなら、ぜひメルセデスを手に入れてください。 人間により近いものであれば、現実世界ではアウディ RS 5 の方が速いでしょう。
アウディ RS 5 は、日常的に使えるパワーという点でこのカテゴリーにランクされています。
現実世界
2人乗りのスポーツカーではなく、これらの車のいずれかを購入することを検討している場合は、可能性があります ポルシェ ケイマンやコルベット スティングレーのように、スポーツ クーペを少なくとも漠然としたものにしたいと考えています。 実用的。 それでは、これらの車は現実の世界で何を提供するのでしょうか?
すでに述べたように、メルセデスは快適な車ではありません。 速くて、見た目が良くて、特徴的ですか？ はい。 骨密度が低い人向け？ いいえ、まだいくつかの実用的な性質を持っています。 けれど。 これは非常に高価になる可能性があり、フル装備のサンプルは約 87,000 ドルかかりますが、その価値は維持されます。 驚異的な 6.2 リッター V8 エンジンの最後の万歳です。 牧草地に送り出される. これにより、507 はすぐにコレクターアイテムになります。
コレクション性はさておき、アウディには実用的な分野でさらに多くの機能が備わっています。 まず第一に、乗り心地ははるかに良くなります。 バックブレースを装着せずにこの車で通勤できます。 また、メルセデスの燃費が 13 mpg と 19 mpg であるのに対し、市街地では 16 mpg、高速道路では 23 mpg なので、いくつかのガソリンスタンドをスキップできるだけでなく、ガソリン食い込み税も回避できます。 これにより価格が抑えられ、フル装備の RS 5 の価格は約 77,000 ドルで、メルセデスよりも 10 万ドルも安くなります。
その金額で、RS 5 のわずかに優れた機能も入手できます。 たとえば、私はメルセデスの COMAND よりもアウディの MMI システムの方が好きです。
ここでの栄冠はアウディ RS 5 に与えられます。
チェッカーフラッグ:
アウディとメルセデスは類似点があるにもかかわらず、まったく異なる体験を提供します。 メルセデスは、スポーツクーペを装った、無駄を省いたスーパーカーです。 この種のパフォーマンスを実現する車は非常に少なく、その素晴らしいエンジンを備えた、これは非常に特別な車です。
私はメルセデス C63 AMG エディション 507 を運転する人を心から尊敬します。 ステートメントカーです。
そうは言っても、もしお金をくれたら、私はメルセデスのディーラーを懐かしそうに眺めてから、喜んでアウディに歩いて行き、RS 5を買うでしょう。 これは、より多くのことを実行できる車であるだけでなく、雨、段差、椎間板ヘルニアなどの現実世界でもより速く走れます。 それに、メルセデスよりもはるかに安いという事実を組み合わせると、勝者はインゴルシュタットの悪者、アウディ RS 5 になります。
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