2016 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 750-4 スーパーヴェローチェ ファーストドライブレビュー

闇市場の買い手を見つけて、腎臓を浴槽手術に備えましょう。どんな手段を使ってでも、悪魔のようなランボルギーニ アヴェンタドール スーパーヴェローチェを購入したいでしょう。

まるで縫い付けられたようなネイビーブルーのスーツを着たランボルギーニのCEO、ステファン・ヴィンケルマンが私たちの前に立った。 2016年のアヴェンタドール・スーパーヴェローチェのドライブイベントの歓迎ディナーにジャーナリストたちが出席し、彼の会社の最新作で乾杯した。 スーパーカー。

「このドライブにご参加いただき、ありがとうございます」とウィンケルマンはバルセロナの青い空に向かってゴールドのシャンパンのクリスタルフルートを軽やかに上げながら言った。 「天気も良いし、速く走れるだろう。 敬礼。" そう言って彼は一口飲み、フルートを近くのテーブルに置き、部屋から出て行った。これはCEO版のマイクドロップだった。

私はヴィンケルマンの唐突な入場、乾杯、退場をとても面白がっていましたが、その瞬間には彼がどれほど正しいのか分かりませんでした。 なぜなら、翌日の天気が完璧であるだけでなく、アヴェンタドール LP 750-4 スーパーベローチェの天気も完璧になるからです。

カウボーイのアップ

16 周目中 9 周目、カタルーニャ サーキットの長いルノー コーナーに進入し、スロットルを踏み込むと、アヴェンタドール スーパーヴェローチェ (SV) V12 が力強い雄叫びを上げました。 知られている中で最も粘着性の高い 4 つのピレリ タイヤと Haldex 全輪駆動システムにもかかわらず、 戦車がうらやむほど頑丈なSVは、四輪で長く広大な道をドリフトしていた。 右利き。

私は思わず、V12 の凶暴な雄叫びに合わせて、「カウボーイの時間だ！」と思わず叫んでいました。 うおおおお！ それが何を意味したのかはまだわかりませんが、それは正しいように思えました - そして今でもそうです。 F1 サーキットで 750 馬力、ほぼ何の違いもない 50 万ドルのスーパーカーを四輪でドリフトさせるのは、おそらく私がこれまでに経験した中で最も命がけの行為の 1 つですが、同時に活気を与えてくれるものでもあります。 生きていると幸せに感じます。何か問題があれば、長く生きられない可能性が非常に高いからです。

あの日、あのクルマ、あのサーキットの魅力を正しく伝える方法はない。 ショットガンに乗ったことがない限り、車のように言葉で筋肉を痛めるGを背骨に伝えることはできません。 それ以外では、おそらく SV のパフォーマンス数値が状況を設定するのに役立つ可能性があります。

力

Superveloce は、大まかに翻訳すると「超高速」を意味します。 驚くべきことに、SV をこれほど優れたものにしているのは、6.0 リッター V12 エンジンの出力の向上だけではありません。 SV の公道走行およびサーキット走行における優位性につながる要因は他にもたくさんあります。 しかし、それらについてはすぐに説明します。 とりあえず、トルクについて話しましょう。

まるで 700 馬力では不十分であるかのように (正直に言うと、 違います）、ランボルギーニはエンジンを再調整し、レッドラインを 8,350 から 8,500 に引き上げ、馬力は 750 に増加しました。 通常のアヴェンタドールよりも馬力が向上しているだけでなく、トップエンドで利用可能なトルクも向上しています。 つまり、各ギアでステアリングホイールに向かって熱烈な歓声を上げられる時間が増えるということです。 私がやったように。

強力な V12 に組み合わされるのは 7 速 ISR トランスミッションですが、これも手を加えられています。 私たちが受けたトランスミッション技術ブリーフィングの細かい詳細を説明すると、ISR は 50 ミリ秒でギアをシフトできるようになったと言うだけで十分です。その影響については後で説明します。 そこから、Haldex IV 全輪駆動システムがイタリアの猛烈な馬力をすべて舗装路まで送り出します。 全体として、アヴェンタドール SV は時速 0 マイルから 92 マイルまで 2.8 秒、時速 0 マイルから 186 マイルまで 24 秒で加速し、最高速度は 217 になります。

見た目

標準のアヴェンタドールは、悪魔に触発された獣のような車です。 硬質なボディライン、象徴的なランボルギーニのドア、フォード F-150 よりも広いスタンスを備えたこの車は、誰の目にも印象的な外観です。 スーパーヴェローチェはその脅威を取り込み、それを装飾しています。

ランボのデザイナーはフロントから始めてノーズを作り直しました。そのノーズは、スパイクとブレードを備えており、スーパーカーというより中世の拷問器具のように見えます。 正直なところ、ハンドルを握っていれば、それは 1 つであるかもしれません…しかし、それについてはすぐに説明します。 新しいノーズ、最適化されたアンダーボディパネル、巨大なリアディフューザー、手動で調整可能な新しいハイリア 翼により垂直方向のダウンフォースが 170% 増加し、総空力効率が 150% 増加しました。 パーセント。

ランボルギーニのデザイナーたちは、可能な限り軽量化も行いました。 ホイールはラグでボルト固定されるのではなく、センターロック式になり、可能な限り新しいカーボンスキン素材が使用されました。 全体として、この車の重量は通常のアヴェンタドールより 110 ポンド軽くなりました。

背中が痛い

これらの数字は非常に優れており、印象的であることに誰もが同意できると思います。 実際に実行してみると、まったく驚くべきものになります。 SV が生成できる種類の力により、フラッキングの地殻変動は鼻をすするようなくしゃみのように見えます。 本当は、「アヴェンタドール コア パワー」と呼んでもよかったかもしれません。ピラティスに取り組んでいないと、脊柱側弯症の犠牲者のように見えて立ち去ることになるからです。

直線とコーナリングのGは本当にすごいです。 ほとんどの場合、私がこのようなことを言うとき、私は誇張しています…しかしSVについてはそうではありません。 NASA のロケットによる宇宙旅行以外に、この残虐行為に対する備えはできなかったでしょう。

それは、本来は座席として分類されるべきではない座席から始まります…万里の長城の方が柔らかいです。 とにかく、私は黄色いシートベルトを胸に締め、最善を祈りました。 それから車は私をこのカーボン板のシートに押し戻しました。そう遠くない昔、ハン・ソロがこのシートに包まれていたのではないかと思います。

しかし数秒以内に、私の顔に塗られた笑顔は胴体の痛みをすべて溶かしてしまいました。 右足をスロットルに入れると、排気ガスは、怒ったティラノサウルスがロールスロイスのジェットエンジンに吸い込まれ、燃え上がったときに聞こえるであろう音に近い音を発しました。

アルカンターラで覆われたステアリングホイールを緊張しながら握り、私は巨大なランボを最初の右利きに投げ込み、売られました。 それはスーパーカーの完成度に近かった。

SV には、車速に応じてステアリング比を連続的に変更するランボルギーニ ダイナミック ステアリング (LDS) が装備されており、カーブでの SV の操縦がはるかに容易になります。 手と道路が素早くつながっているので、SV が何をしているのかが常にわかりました。

コミュニケーションが容易であるだけでなく、信じられないほど軽く感じられました。これは、マイティ ミシシップよりも広い車としては驚くべき成果です。」 SV は時速 160 マイルで走行しながらも、コーナーを踊りながら走り抜けました。 プッシュロッドサスペンションの磁気レトリックダンパーにより、驚くほどスムーズな乗り心地が実現します。 私はその乗り心地を「枕のような」とまで表現したいほどですが、これは標準的なアヴェンタドールの荒くて転がりそうな乗り心地とはまったく対照的です。

そして、コーナーの手前で少し走りすぎたと感じたとしても、ためらうことなく、あるいは疲労を感じさせることなく、ブレーキが介入してくれました。 これらは非常に強力で、SV を時速 102 マイルから 98 フィートで 0 まで、また時速 186 マイルから 951 フィートで 0 にすることができます。 ブレーキについて私が言える最大の褒め言葉は、ブレーキについてまったく考えていなかったということです。 いつでも私は する 車のブレーキについて考えてみましょう。たいていの場合、ブレーキが効かなかったり怖くなったりするからです。 私はSVのブレーキを強く踏み、フロントストレートの終わりで時速160マイル以上から時速60マイルまで16周しました。 彼らは私を一度も心配させなかった。 実際、タイヤが非常に強力だったので、ハードブレーキをかけると、タイヤがグリップを求めて争い、車が不安定になる可能性がありました。

私は SV の運転のあらゆる点で気に入りましたが (新しいカーボン バケット シートは別として)、最も幸せだったのは、ISR トランスミッションの 50 ミリ秒のシフトでした。 ストラーダまたはスポーツのドライブモードでは、トランスミッションはかなりスムーズにシフトします。 しかし、コルサのドライブ モード セレクターを切り替えると、コルサはスーパーカーから戦争の道具に変わります。 フルスロットルを押してパドルシフトをクリックし、50 ミリ秒以内に次のギアを握ると、車の後部から対空砲を発射するのと同じような力が発生します。 轟音を立てて V12 エンジンからパワーを最後の一滴まで絞り出すのは、まさにあなたが望んでいることです。

ファイトクラブ

今私に押し寄せる感覚は、タイラー・ダーデンが映画で語ったものに似ていると思います。 ファイトクラブ. ランボルギーニ アヴェンタドール SV を体力の限り全力で運転し、最高時速 170 マイルで最高速度を出し、F1 サーキットで四輪ドリフトをした今では、世界がより遅く、より穏やかに見えます。 私の人生の音量が下げられました。 静かな音は難聴の原因になりやすいですが、私が今感じている圧倒的な静けさは、SV の強力で死を恐れない策略からのみ得られます。

私はかつて、2016 アヴェンタドール スーパーヴェローチェの基本価格 49 万 3,095 ドル（目的地およびガソリン消費税を含む）に値する車は存在しないだろうと考えていました。 それでも、私はここで、シルクロードの「腎臓販売」広告への応答を求めて常にブラウザを更新し、その間に予備のコインを探してソファを探しています。

したがって、私と同じように、これまでのように、ランボルギーニの 4 番目のモデルを手に入れたいのであれば、 通称「スーパーヴェローチェ」、急いで行動する必要があります…生産台数はわずか 600 台で、最終目的地に向かうのはわずか 200 台です 州。

高音域

• 中世の拷問器具みたい
• それもそうだね
• ピロ式プッシュロッドサスペンション
• 戦車も羨むトラクション
• スピード違反の弾丸などよりも速い。

低音

• 残忍なカーボンスポーツシート
• 私の両方の腎臓よりも価値がある

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