自動車会社は今や車を販売するだけではありません。 ゼネラルモーターズの メイビン 同部門は、GM車を使ったカーシェアリングサービスでZipcarなどと提携しており、Maven Gigプログラムを通じてUberやLyftのドライバーに車をレンタルしている。 では、自動車メーカーが車の販売からレンタルに移行するのはどのようなものでしょうか?
ニューヨーク市は自動車所有者にとって米国で最も不便な都市の一つであり、GMが最初にカーシェアリングの実験を行った都市の一つでもある。 Digital Trendsは、ニューヨークのMavenゼネラルマネージャーであるBrent Taylor氏にインタビューし、GMがカーシェアリングについてこれまでに学んだこと、そして将来に向けてどのように準備しているのかについて語った。
DT: Maven はニューヨークでどれくらい活動していますか?
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ブレント・テイラー：私たちは2017年5月にMaven New York Cityを立ち上げました。 5月15日の朝から出発しました。 会員数は600名でした パイロットプログラムの下で 私たちはその前年、ここの不動産開発業者と協力して、彼らの顧客に専用の車両を提供するだけの事業を行っていました。 それはストーンヘンジ[パートナー]でした。 私たちは今でも彼らと幅広く協力しています。 現在、主にオーガニックな成長により、当社はニューヨーク市に 15,500 の顧客を抱え、ニューヨークだけで 850,000 マイル以上を記録しています。
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現在、保有している車の種類は何ですか? ニューヨーク市で最も人気のある車は何だと思いますか?
すべてを少しずつ。 私たちは、顧客を圧倒することなく Maven を紹介する方法として、シボレーとキャデラックのラインアップの間での発売に焦点を当てました。 あなたは信頼性の高い実用車か高級車を所有していました。
最もポピュラーな
車種はシボレークルーズハッチバックです。 人々はその小さな車が大好きです。
ニューヨーク市のニュアンスを踏まえて、私たちはブルックリンの通りを進むこれらのことについて考える必要がありました。 それらはすべて、堅牢なサスペンション システムを搭載している必要がありました。 パトカーがインパラなのは理由がある！
そこで私たちは、基本的にシボレー クルーズからキャデラック エスカレードまでの幅広いサンプリングを行い、その間にある小型 SUV、[シボレー] トラックス、 春分、[キャデラック] XT5 がたくさんあります。
最も人気のある車両、つまり艦隊の主力車両は、 シボレー クルーズ ハッチバック. 人々はその小さな車が大好きです。
Maven を通じて GM 車を試した人が最終的に GM から購入するという、大きな変化が見られますか。 それを実現するために、Maven と営業部門の間で調整は行われていますか?
実際、GM はモビリティの将来像についてさらに実験を行っています。 断面に触れていただければ幸いです。 私たちには、顧客を購買に変えるための基本計画はありません。 それは一時的なニーズに応える方法です。
Maven への無料メンバーシップにより、 アプリをダウンロードするそれが大きなROI（投資収益率）です。 必要かどうかに関係なく、持つのは自由です。 ROI はありません。登録に 80 ドルだった場合、「今年 2 回使用するつもりですか?」 それを台無しにするつもりはないと思います。」 それが素晴らしいことなのです。
あるいは、何かを見たとしたら、あなたのような人が自動車ショーに来て、新しいものを見たとしたら、 タホ それで、試してみたいと思うでしょう、ご存知のように、現在マンハッタンにはそのうちの4人がいます。 それで、1時間取り出して、気に入るかどうかを確認してください。
顧客は短期間の旅行に車を使用しますか、それとも郊外や田舎への長期旅行に行くと思いますか? より平均的な使用例は何だと思いますか?
平日はコストコに行ったり、イケアに行ったりします。 必要なものを手に入れたら、移動するのが非常に難しい場所に行きます。 物を買いだめしに行く。
「Maven は、大学を卒業したばかり、あるいは高校を卒業してすぐに車を購入することに興味がないかもしれない若い層に世界的に焦点を当てています。 しかし、メイビン・ニューヨークシティにとっては、すべての賭けは外れました。」
Maven は世界的に、大学を卒業したばかり、あるいは高校を卒業してすぐに車を購入することに興味がないかもしれない若い層に焦点を当てています。 しかし、Maven New York Cityにとって、すべての賭けは外れました。 21 歳でも 61 歳でも車を所有できない可能性があります。それは非常に法外な行為だからです。
夏になると、そう、彼らはアップステートに行き、ロングアイランドに出かけ、人々は家族に会いにジャージーに行き、ニュージャージー州の海岸にも行きます。 しかし、日々の旅行では、空港に行ったり、IKEA に行ったりして、ユーティリティのニーズを満たしています。
データやユーザーからのフィードバックを見て、カーシェアリングにさらに適したものにするために、将来の GM 量産車にどのような変更を加えますか?
それが Maven の基本的な目標であり、データをキャプチャすることです。 私たちはまだそれに関するすべての条件をクリアしていません。 GM とゼロ、ゼロ、ゼロ プランについて話しているとき [GMの目標 衝突ゼロ、排出ガスゼロ、渋滞ゼロ]、それをどのように電気シャーシに組み込むのでしょうか?
電気自動車に乗っている人の多くは、航続距離の不安に怯えています。なぜなら、400マイルの旅行が一度だけあるからです。めったに起こらないことです。 そして、それについて消費者を教育します。 次に、平均的な移動時間と、平均的な充電にかかる時間を調べます。 これは、GM が消費者のためにより良い製品を構築する方法を本当に形作っているものです。
メイビンは関与するのか GMの自動運転車の展開? それに関してはクルーズオートメーション（GMの自動運転部門）と連携しているのでしょうか、それとも単に別のことなのでしょうか？
クルーズは独自のことを行っており、彼らにスピードを提供してくれることを願っていますが、いいえ、今のところ計画はありません。 彼らは私のような小さな人間には何も言いません。
公共交通機関はどうですか？ Maven はそれとどのように対話するのでしょうか? Maven は公共交通機関を補完すると思いますか、それとも公共交通機関と競合すると思いますか?
私たちは、公共交通機関では満たされない、都市から駅までのプログラムで移動のニーズを満たしていると思います。 車両が片道ではなく往復のシナリオであることを考えると、私たちは[競争している]とは感じません。 私たちは、特にニューヨークにおいて、この問題に加担したくありません。 つまり、同じ駅に持ち帰るということは、単にそれをどこかに捨てて、その近所の問題にしているわけではないということです。
ニューヨーカーとして、ラガーディア空港に行くための効率的な公共交通手段があればいいのにと思いますが、そんなものはありません。 これは、Maven が実際に満たすニッチの 1 つです。 そしてニューヨークの外では、 メイブンギグ このプログラムでは、ライドシェアのドライバーにこれらの車を提供していますが、これは非常に無償であると考えています。 ライドシェアのドライバーによる複数のプールによる旅行について話し始めると、これがモビリティ モードによる効率性の未来だと思います。
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