アストンマーティン V12 ザガートはゴージャスな車です。 流線型のノーズ、官能的な側面、魚雷のようなテールライトにより、自動車のスタイルの頂点に位置します。 これはかなり不必要でもあります。ベースになっている純正の V12 ヴァンテージはすでに見栄えの良いものですが、なぜアストン自身のデザイナーがそれをイタリアのザガート スタイリング ハウスに引き渡したのでしょうか?
これは、アストンマーティンとザガートが今やクラシックとなった DB4GT ザガートを共同開発した 50 年前に遡る遺産の一部です。 ザガートに頼る自動車会社はアストンだけではないし、イタリアのスタイリングハウスもザガートだけではない。
おすすめ動画
イタリアは、これらのユニークな自動車企業、一部は工業会社、一部はカスタムカーショップ、一部は研究所が繁栄している場所です。 ザガート、ピニンファリーナ、イタルデザイン ギジアーロ、ベルトーネ、ギアなどの企業は、ワンオフのコンセプトから質素なハッチバックまで、数え切れないほどの車の板金に足跡を残しています。 彼らは自動車会社ではありませんが、多くの車を製造しています。
今日、スタイリングはあらゆる車のデザインに不可欠な要素となっていますが、昔からそうであったわけではありません。 第二次世界大戦前、空気力学はまだ闇の芸術であり、後に車の形状を決定することになる安全規制は前代未聞でした。 自動車メーカーは自社のスタイリストを雇っても何も得られませんでした。
しかし、自動車メーカーがレースに参加することを決めたとき、ボディの形状がいかに重要であるかを知りました。 流線型の形状は明らかに高速化したため、建設業者はシャーシをより滑らかな板金で覆うためにサードパーティ企業を探しました。 カスタムボディの車は 1930 年代まで一般的で、多くの場合、馬車を製造したのと同じ人々によって製造されました。
ただし、ザガートはバギーを製造しませんでした。 1919 年にウーゴ ザガートによって設立され、第一次世界大戦中にウーゴがポミリオ航空機工場で学んだ技術を使用して軽量車を製造することで名声を博しました。
その結果、アルファ ロメオ 6C 1500 や 1750 のようなしなやかなレースカーが誕生しました。 すぐに他の企業も参加しました。 イタリア語で「超軽量のツーリング」を意味する名前を持つツーリング スーパーレッジェーラは、1937 年に美しいアルファ 8C 2900 を製造しました。
第二次世界大戦は明らかに、レースや航空機以外のハイテク航空機製造技術の使用に終止符を打った。 戦後、イタリアの自動車産業は文字通り荒廃したが、その後には戦後の好景気が到来した。
世界大戦により新車に対する集団的な欲求が刺激され、企業は人目を引くモダンなデザインを求めていました。 軽量のレーシングボディは依然として重要でしたが、今ではスーツは競合他社と一線を画し、スタイリングだけで技術の進歩を暗示する車も求めています。
バッティスタ「ピニン」ファリーナは 1930 年に会社を設立し、その会社は単にピニンファリーナとして知られるようになりましたが、最初のヒット作は 1947 年までありませんでした。 シシタリア 202 は非常に美しかったため、ニューヨーク近代美術館の常設展示品となりました。 コレクションを発表し、ピニンファリーナはイタリア最大手のブランドのデザインハウスとなりました。 フェラーリ。
チシタリアは、伝統的な「3 ボックス」プロファイルを避け、流れるようなフォルムを実現する空力ボディを備えた純粋なスポーツカーでした。 しかし、ピニンファリーナやその他のイタリアのスタイリング ハウスは、仕事の対象をレーサーに限定しません。
ピニンファリーナは、アメリカとイギリスのスポーツカーのコラボレーションであるナッシュ・ヒーレーを再設計し、ボディを製作した。 ギアは、フォルクスワーゲン ビートルのシャーシに新しい板金を落とし込み、象徴的なカルマンギアを作成しました。 どちらの車もそれほどスポーティではありませんでしたが、どちらも見栄えは良かったです。
本物のパフォーマンスカーも続々と登場しました。 ツーリング スーパーレッジェーラは 1952 年からすべてを生産しました アルファ ロメオ ディスコ ヴォランテ (「空飛ぶ円盤」) から、非常に角ばった、非常にイギリスらしい、ジェンセン インターセプターまで。 ベルトーネは 70 年代の最も象徴的なスーパーカーであるランボルギーニ カウンタックを世に送り出し、フェラーリが製造したほぼすべての車両の側面にピニンファリーナのバッジが付けられました。
イタリアのスタイリングハウスも、長年にわたって素晴らしいコンセプトカーを生み出してきました。 1950 年代後半にアルファ ロメオ向けに製造されたベルトーネの BAT カーには、これ以上適切な名前はありませんでした。 BAT は実際には「Berlinetta Aerodinamica Tecnica」の頭字語で、大まかに訳すと次のようになります。 「空力テクノロジーのクーペ」ですが、その車はまるでゴッサムの家のような外観でした 都会の洞窟。
コンセプトカーをデザインすることで、これらのイタリア人デザイナーは、切実に必要とされたときに新しいタイプの車を思い描くこともできました。 1980 年代初頭、燃費基準により車は縮小していましたが、購入者は依然として慣れ親しんだ空洞のようなインテリアを望んでいました。
この問題を解決するために、フォルクスワーゲンは、スペース効率を最大限に高めるために横置きエンジンと前輪駆動を備えた箱型ハッチバック、ゴルフ マーク I を発売しました。 ゴルフは現代の経済車のテンプレートとなり、その形状はイタルデザインによって考案されました。
実際、イタリアのスタイリングハウスから生まれるすべての車がレーサーや素晴らしいコンセプトだったわけではありません。 ゴルフに加えて、イタルデザインは、質素なフィアット ウノ、いすゞ ジェミニ、ヒュンダイ ステラもデザインし、ピニンファリーナはパイントサイズのプジョー 205 を開発しました。
イタリアのスタイルのカシェは、特に明らかにスタイリッシュではないエコノボックスに関しては大きなセールスポイントですが、自動車会社は車のデザイン方法も知っています。 彼らはスタイリングの重要性を理解していますし（なぜイタリア人に頼るのでしょう？）、起亜自動車のピーター・シュレイヤーのような企業デザイナーは事実上有名人です。 それでは、自動車会社はスタイリングを外部委託する必要はもうないのでしょうか?
答えは「はい」のようです。 コストの制約を受けないこれらの独立系デザイナーは、自動車メーカーを上回ることもあります。 2005 年型フォード マスタングはレトロなスタイルで賞賛されましたが、イタルデザインのバージョンはさらにドラマチックです。 同じことがピニンファリーナのフェラーリ P4/5 にも当てはまります。エンツォのシャシーと 1960 年代のレースカーのスタイルが融合しています。
イタリア人は今でも独自のコンセプトを数多く生み出しています。 の ベルトーネ・ヌッチョ創業者ジョバンニ・ベルトーネの息子にちなんで名付けられたこの車は、驚異的なスタイルを備えた完全に機能する夢の車です。 ピニンファリーナ・カンビアーノ フィスカー・カルマが量産化されれば、そのライバルとなる可能性がある。
それでも、スタイリングには限界があります。 ピニンファリーナ、ベルトーネ、そしてその会社は、依然として見栄えの良い車を製造する方法を知っていますが、車の設計プロセスははるかに複雑になっています。
新型フェラーリのような F12ベルリネッタ あらゆる点でクラシックと同じくらい優れているように見えるかもしれませんが、それはまったくの偶然です。 すべての折り目やダクトは、車の見栄えを良くするためではなく、より効率的に空気を切るために存在します。
だからこそ、フェラーリの次なる大きな事業は、 F70ハイブリッドスーパーカー、ピニンファリーナからの入力なしで設計および製造されます。 今回、フェラーリのエンジニアは、ピニンファリーナのデザイナーよりも空気力学とカーボンファイバーの偏心についてよく知っています。
車の外観は常に美学とエンジニアリングの両方に依存しており、特定のデザインでどちらが勝つかは、その車の使命によって決まります。 イタリアのスタイリング ハウスはこれまで両方の役割をかなりうまくこなしてきたので、未来のハイテク車を美しくできない理由はありません。
