フォード マスタングは、アメリカの自動車産業の構造そのものに深く刻み込まれている種類の車です。 説明の必要はありませんが、アメリカの自動車設計とエンジニアリングが達成できることを体現しています。 マスタングでの自社の成功も大きく、フォードは近年、アメリカのスポーツカー産業の活性化に貢献してきました。 したがって、ディアボーンの人々がその成功を基礎にして、限界を押し広げ続けたいと考えたのも不思議ではありません。 マスタングは新鮮な「新しいデザインとスタイルとパフォーマンスの向上」を実現しました。 彼らは本当にこれらすべてを達成することができたのでしょうか？ はい、いいえですが、その答えは、新しいデザインの定義がどれだけ厳密であるかにも大きく依存します。 フォードが多くの主要な分野でマスタングを改良したことは否定できないが、フォードが2013年型マスタングの宣伝に当然のことながら忙しい一方で、 「アグレッシブな新デザイン」と車の登場とパフォーマンスの向上を誇張するものですが、それは私たちが本当に望んでいた根本的な再設計とは言えませんでした 見る。
それでも、2013 年型フォード マスタングは、想像できるほぼすべてのカテゴリーで改良が加えられ、門から飛び出してきました。 したがって、これがワントリックポニーであるとは少しも考えないでください。決してそうではありません。 2013 年モデルでは、フォードは車のパフォーマンス、スタイル、車載技術の向上を実現しました。 この変更はマスタングの比類のない歴史に忠実でありながら、新型マスタングに昨年の製品と似ていなくても、本質的にモダンな外観を与えています。
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新しい品種
この春の発売では、2013 Mustang には 3.5 リッター V6 と 5.0 リッター V8 の 2 つの異なるモデルが用意されます。 フォードはベースの GT の価格を約 39,300 ドルとしていますが、私たちの特定のモデルには追加の特典が装備されており、その価格は約 46,055 ドルになりました。
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雨に濡れながらも、私たちは自分のマスタングにまたがり、太平洋岸北西部で最も風光明媚で曲がりくねった道路に挑戦しました。 私たちはコンバーチブルトップを備えたマスタング GT に統治権を与えられました（母なる自然は私たちにそれを楽しむことを拒否しました）。
ペースセッター
ギアヘッドと自動車純粋主義者にとって、新しいマスタングは、車のエンジンと全体的なデザインの強化により、パワーとパフォーマンスの両方に目覚ましい改善をもたらします。 2013 マスタングの 5.0 リッター V8 は、わずかに向上した 420 馬力と 390 ポンドフィートのトルクを実現します。 フォードは、444排気量を排出するBoss 302モデルを応用したいくつかの気の利いた改良のおかげであると信じています。 馬力。
それが牡馬の疾走のように聞こえるかもしれませんが、実際その通りです。 新型マスタングでのドライブ時間は、それほど長くはなかったように見えましたが、退屈で退屈なものではありませんでした。 マスタングのミルに対する前述の改良のおかげで、パワーとスロットル応答出力は両方ともパンチがあり、スムーズになりました。 実際のところ、何が速かったのかはよくわかりません。打ったときに顔に笑みが浮かぶまでにかかった時間です。 ガソリン、または私たちが運転した曲がりくねった氷と砂利だらけの裏道から加速した速度 の上。
応答性の高い加速に加えて、私たちの四輪馬のステアリングは正確でした。 それぞれの曲がりや曲がりは比較的簡単に処理できました。おそらく、GT コンバーチブルのやや重い 3,792 ポンドのフレームによってさらに印象的になっています (クーペの重量は 3,675 ポンドで少し軽いです)。 もちろん、マスタングを全速力で走らせることは戦いの半分にすぎません。停止させることはまた別のことです。 ありがたいことに、4 センサー、4 チャンネル ABS を備えた 4 輪パワー ディスク ブレーキは、必要に応じて、たとえ敏感すぎる場合でも、十分な制動力を提供してくれました。 ブレーキが反応しなくなると、いつでも喜んで苦しむことになるでしょう。
スタイルと内容
美的ニーズを満たしたい人たちのために、2013 Mustang は前面と側面の両方がマイナーチェンジされています。 リアフェイシア、印象的なグリルとスプリッター、そして - 私たちの個人的なお気に入り - マスタングの鮮やかなシーケンシャル LED テール ランプ。 前述したように、昨年のマスタングと根本的に異なるわけではありませんが、目を楽しませるのに十分な洗練が施されています。 フォードはまた、マスタングの 17 インチ、18 インチ、19 インチの各ホイール パッケージに一連の新しい仕上げを追加することを選択し、スティードの傑出したデザインにさらなるカスタマイズを加えました。
最後に、2013 Mustang には、Mustang のスピードメーターとタコメーターの間に 4.2 インチの LCD スクリーンが装備されています。 そこにはFord Track Appsが表示され、Fordによれば、ドライバーはこれによってGフォースや4分の1マイルおよび0-60刻みの加速時間などの多数のパフォーマンス指標を監視できるという。 Track Apps は、ドライバーにブレーキ時間や自動カウントダウンの開始に関する詳細情報も提供します。
残念ながら、旅行中にこの機能を完全にテストする機会はありませんでした（それでも現地の交通法に従う必要がありました）。 しかし、私たちが収集した情報によると、マスタングを取り巻くすでに著名なトラック愛好家、またはこの車が何をできるのか正確に知りたいと思っている人にとって、それは間違いなく追加されます。
サウンド体験
一般道を走りながら音楽を楽しみたい人のために、2013 Mustang には、Shaker および Shaker Pro システムという 2 つの新しいオーディオ システムの選択肢が用意されています。 私たちの特別なマスタングには、9 スピーカーの Shaker Pro 品種が装備されており、私たちのサウンドを隅々まで包み込むことができました。 豊かな低音レベルと明瞭なオーディオ忠実度を備えたボディで、すでに機能が豊富で高品質な走行性能を強化します。 経験。
的外れ
もちろん、フォードの厩舎から出てきた最新のポニーは完璧ではない。 2013 マスタングの性能の向上とシャープな外観は否定できませんが、車内ではいくつかの疑問のあるデザイン選択のために頭を痛めました。 たとえば、快適でスムーズな乗り心地を実現するためにあらゆる努力が払われましたが、車両のドリンクの配置という奇妙な選択が行われました。 シフターの真下にあるホルダーでは、飲み物を入れているときに快適な位置で腕を休めることが事実上不可能になります。 牽引。 これは、私たちのオートマチックモデルではそれほど大きな問題ではありませんでしたが、迷惑ではありましたが、マニュアルモデルを運転していたら、さらに厄介で不快になることは間違いありませんでした。
その他の見落としとしては、2013 マスタングでよりスポーティなパドルシフトを選択しなかったことなどが挙げられます（この機能はフォードが 2013 年の両方に搭載していました） トーラスとフレックスのモデル）、またはマスタングのセンターコンソールにあるスマートフォンデバイスのコード用のインレット。 フォードが他のいくつかの車両にこのオプションを提供した最初の自動車メーカーの1つであることを考えると、これは特に不可解です。
あまり同期していない
私たちはフォードが Microsoft を活用した Sync と MyFord Touch 2.0 (これは 2013 Mustang では利用できません）、どこにアクセスするかを見つけようとすると、非常に面倒に感じられ、気が散ってしまう可能性さえあります。 行く。 実際、Sync は、音声認識を介して、与えられたすべての住所への道順を示すことができませんでした。 私たちがマスタングを使用していた間、フレックスとトーラス（フォードの最近更新されたMy Ford Touchを使用） 2.0). また、音声認識は最良の条件であっても難しいものであることが予想されますが、手動で入力することもうまくいきませんでした。
Sync (さらには MyFord Touch 2.0) に関して私たちが抱えていたもう 1 つの問題は、車内エンターテインメント システムを操作したいときに常に聴覚による安全警告が絶え間なく聞こえてくることでした。 さて、私たちはドライバーの安全を守り、気を散らさないようにしようとするフォードの努力を称賛しますが、私たちがドライブしている間にそれは確かに古くなりました。 SYNC の音声システムから頻繁に話しかけられることがなかったとき、私たちはフォードの音声システムの音声システムに同じようにイライラしていました。 車載エンターテインメント システムでは、車内で iPhone や iPod などのデバイスを同期することはできません。 モーション。 それは助手席に乗っている人にも当てはまります。 繰り返しになりますが、私たちはそのような設計の背後にある安全上の理由を理解していますが、少なくとも運転中に副操縦士がこれらすべてを変更できるようにするのは良いことだと考えています。
最後に、2013 マスタングに加えられたすべてのタッチと改良を掘り下げる人もいますが、真の愛好家は 2014年に種牡馬50周年を記念してフォードがマスタングを本格的にオーバーホールするのを待ったほうが良いかもしれない 記念日。
フィニッシュライン
2013 Mustang の運転中に遭遇した上記の問題はすべて、全体的なエクスペリエンスを損なうものでしょうか? もちろん。 このサラブレッドを接着剤工場で早死にさせるほど、経験を損なうものなのでしょうか？ 決してそうではありません。
マスタングが間違っている点は 1 つありますが、それはそれほど多くはありませんが、2 つの点は正しくなります。 デザインとエンジニアリングの観点から見ると、フォードは最新のマスタングで素晴らしい仕事をしました。 高速で応答性が高く、強力なデザイン言語を備え、車内と車外の両方にさまざまな付加機能を提供します。 マスタングの高輝度ディスチャージ (HID) ヘッドランプや非常にゴージャスなリアシーケンシャル LED テールランプなどの特徴的な機能は、フォードの最も古いネームプレートの 1 つに特徴的な外観を与えています。 2013 Mustang GT V8 の燃費もかなり良く、市街地ではおよそ 18 mpg、高速道路では 25 mpg です。
私たちが見たり、運転したりする限り、フォードは 2013 マスタングの栄光に満足しているわけではありません。 フォードは、チャレンジャーやカマロのような他のモデルが目指すべき基準を引き上げる素晴らしいポニーカーを意図的に設計することに時間を費やしました。 私たちが2013年マスタングで経験したことによると、シボレーとダッジは、この春にブルーオーバルの種牡馬を捕まえるどころか、手なずけようと思ったら、仕事を切り詰める必要がある。
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