BMW の M 部門は、最高のパフォーマンスを誇る車をいくつか生み出していますが、衝突テストや市場性の制約が課せられていないとき、そのエンジニアは趣味で何をしているのでしょうか? どうやら、彼らは非常に小さな車に非常に大きなエンジンを搭載しているようです。 BMWは最近、数年前にM部門によって製造されたV12エンジンを搭載したZ3ロードスターのラップを外した。
現在の Z4 の前身である Z3 は 1996 年から 2002 年の間に製造されたため、この 1 回限りのプロトタイプはその期間に製造されたものと考えられます。 当時、BMW はコード名 M73 の V12 エンジンを製造しており、8 シリーズ クーペ、750i セダン、ロールスロイス シルバー セラフに使用されていました。 排気量は 5.4 リッターで、326 馬力と 361 ポンドフィートのトルクを発生しました。
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最新の BMW V12 は 535 馬力を発生しますが、このような小さな車にとってはそれでも大きなパワーでした。 850i クーペの重量はおよそ 4,000 ポンドです。 純正の Z3 の重量は 1,000 ポンド以上軽いです。 持ち運べる重量が減れば、V12 は Z3 をさらに進化させたでしょう。
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Z3 V12の運転はどんな感じだったでしょうか? おそらく恐ろしいことだろう。Z3 はマツダ ミアータの高級な競争相手であるはずだったので、ノーズに重い V12 を積んでも同じようには感じられなかっただろう。 短いホイールベースとエンジンのトルクを組み合わせると、壊滅的なスピンを防ぐために最大限の集中力が必要でした。
M 部門は量産 Z3 (M ロードスターと M クーペ) を製造しましたが、M3 のそれほど極端ではない直列 6 気筒が搭載されていました。 最も強力な M ロードスターの 3.3 リッター、315 馬力エンジンは、V12 エンジンとほぼ同じ馬力を発生しました。 これが、V12 Z3 が生産されなかったもう 1 つの理由かもしれません。
純正の Z3 ロードスターには、184 馬力の 2.5 リッター直列 6 気筒エンジン、または 225 馬力の 3.0 リッター バージョンが搭載されていました。
小さな車に大きなエンジンを搭載するというアイデアは必ずしも合理的であるとは限りませんが、常に魅力的です。 最近、高回転型のレース仕様エンジンからターボチャージャー、ディーゼル、SUV への移行を進めている M 部門は、自分たちが何ができるかを示すために、もう一度試してみたいと考えているのかもしれません。
BMW は依然として優れた N74B60 V12 を搭載しており、 2013 760Li、535馬力と550ポンドフィートになります。 現在の Z4 ロードスターは見た目もゴージャスで、長いボンネットの下には十分なスペースがあるはずです。 マーケティング部門にとっては意味がわからないかもしれませんが、それを見たくない人はいないでしょう。
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