ディンゴルフィング。 ディンゴルフィング？ そう、それは私たちのテストカー、BMW 535i が組み立てられたドイツの町の名前です。 私たちはステッカーを絶え間なく研究する傾向があるので、これを知っています。 趣のあるドイツの別荘や起伏のあるツンドラ地帯を通り、ダウンタウンに位置する道路を約 1 時間上ります。 ミュンヘン、BMW 世界本社のドイツ人エンジニアは、この標準サイズのセダンの新しいデザインを思いつきました。 年。
E60 の後継として、535i はセダンの本来の意味、つまり洗練されたスタイリング、エレガントな装備、素早いハンドリングを取り戻しました。 さて、私たちがテストした 2011 年モデルには、いくつかの追加装備、洗練されたエンジン、そして低価格が含まれています。 しかし、それはより良い運転をしますか？ インフィニティ M37x? そして、要求の厳しいBMW愛好家は、それほど優れたテクノロジーのオプションでは満足しないでしょうか？
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おざなりな詳細は省略して、本題に入りましょう。BMW 535i は、Infiniti M37x よりも運転が優れています。 その理由の 1 つは、小型化に関係しています。535i は M37x よりも約 1 インチ短く、重量は約 271 ポンド軽い 3,792 ポンドです。 これは、私たちが昨年夏に運転した2011年型BMW 740liよりも約309ポンド軽い。 私たちのテストでは、535i はインフィニティや 7 シリーズよりも小さくて軽く感じられたため、重量とサイズは重要であり、それは良いことです。 主な発見は、よりスポーティなセダンとして、ハンドリングが軽快で応答性が高く、まるで小型セダンであるかのように感じられたことです。 ボルボ C30 は、道路にしっかりとフィットし、よく設計されたタイトな運転体験を提供してくれました。
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私たちは 535i をロサンゼルスからラスベガスまで運転し、また戻ってきました。 私たちはこの車を一般高速道路、砂利道、脇道のきついカーブ、そして市街地走行でテストしました。 何度かスロットルを開けて車の赤線を引いた。 ほとんどの場合、3 速と 4 速に入ると、車両はシボレー コルベットに少し似た動作をします。 最適化されたツインパワー ターボ エンジンは、6 気筒と直噴燃料を備えた 3.0 リッター デュアル オーバーヘッド カム スピード デーモンであり、 主に顧客を目的地に連れて行くための車からはそれほど多くのパワーが期待できない「セダンのプッシュバック」が発生します。 ランチ。
コーナリングでは、535i は美しく動作しましたが、535i と比較すると若干のロール感があります。 2011 アウディ A8 (これは BMW 7 と同様の最上位モデルであるため、公平な比較ではありません)。 ラスベガスの高速道路の長い区間では、車両はスムーズで快適でした。
デザインとスタイリング
道路にぴったりフィットし、他の車よりも早く学校の駐車場から出られる標準的なセダンをお探しなら、535i が最適です。 驚くべきことに、535i の他の機能のいくつかは、デザインをはじめとして、競合他社と比較して実際には劣っています。
これは完全に主観的な判断ですが、インフィニティ M37x は BMW 535i と比較して明らかに印象的なデザインをしています。 535i は洗練されたヨーロッパ風ですが、M37x のように球根状で形が良いわけではありません。 両方の車を運転したところ、インフィニティの方がより記憶に残る外観をしていることがわかり、周囲のドライバーがこの車を見て、それが何であるかを理解しようとしていることに気づきました。 535i があれば、特に群衆がメルセデス E350 セダンやアウディ製の車に乗っている場合は、群衆に溶け込めるかもしれません。
535i の内部も、インフィニティ M37x ほど印象的ではありません。 高級感はありませんが、ステレオと電話用の iDrive コントロールを備えた、おなじみの BMW の実用的なインテリアです。 （私たちはナビゲーションと言いますが、何らかの理由で、私たちの535iは、アルミホイール、レザーステアリングホイール、 535i は 10 方向に調整可能なシートを備えていますが、特に 4 方向のランバーバックは調整しすぎることがわかりました。 設定。
内装を取材するので、ステレオシステムについてメモしておきます。 iDrive は確かにアーティスト名をすばやくめくったり、曲を選択したりするための優れた制御メカニズムですが、ステレオ システム BMW 7 のステレオほどクリアで音量も大きくなく、2011 年の Jeep Grand のステレオよりも少し迫力が劣りました。 チェロキー。 BMW 7 は全体的な音質の点で現在当社の主要なステレオであるため、これは残念です。そのため、535i がそれほど良くないことに驚きました。
車の後部座席も少し窮屈でした。 私たちが運転した 535i には、オート ラッチ ドア (最近の BMW モデルで最もクールな機能の 1 つで、5 ではオプション) などの高級装備がいくつかありませんでした。 私たちのテスト車には iPhone コネクタが付属していました (オプションで 400 ドルの追加料金がかかります)。 スポーツパッケージを装備したとしても、2011 年モデルは、実際には同様の 2010 年 535i モデルよりもほんのわずかです。
興奮を駆り立てますか？
実際、私たちがテストした60,225ドルのBMW 535iにも、いくつかの追加テクノロジーが欠けていました。私たちのテスト車には、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、死角検出機能がありませんでした。 しかし、たとえテクノロジーパッケージを搭載したモデルを運転したとしても、インフィニティ M37x は依然として優れた性能を備えているという評価を得ています。 車線や死角について警告するだけでなく、実際にあなたを誘導するため、より高度です。 自動的に。 BMW 535i には、制限速度標識を読み取って自動的に車を減速できるバージョンがありますが、それをテストすることはできませんでした。 ただし、テスト車にはいくつかの追加装備がありました。
1つは、車にアダプティブブレーキライトが付いていることです。 つまり、ブレーキを踏むと、強く踏むほどヘッドライトがより強く点灯します。 私たちが運転した 535i には、道路のカーブの周囲をスキャンするアダプティブ キセノン ヘッドライトも装備されていました。 バックすると、535i から車の俯瞰図が表示され、非常に魅力的です。 車の周りにはカメラが取り付けられており、iDrive インターフェイスがそれらをつなぎ合わせて、リアルタイムで鳥瞰図を提供します。 実際には、これは車を駐車するのが簡単になることを意味します。たとえば、自分の車と別の駐車場にある車との間の距離を判断するのが簡単になります。 カメラのビューは、昨年 Infiniti EX35 でテストしたものよりも鮮明で、よりカラフルでした。 535i には、交通を横断するために車を停止する暗視歩行者検知機能を備えたバージョンもあります。
私たちが運転した BMW 535i には、雨を感知する自動ワイパーや、標準的な高級セダンの多くの機能が備わっています。 スタビリティ トラクション コントロール、自動オン/オフ ヘッドライト、クルーズ コントロールなど、ほぼすべての標準装備が期待されます。 セダン。 全体として、テクノロジ機能は、テクノロジ パッケージが付属するバージョンであっても、次のとおりです。 キャデラック CTS その他のGM車。 M37x はより高度な機能を備え、アウディ A8 はより高度な運転メカニズムを提供しました。
結論
それでは、BMW 535i はどうなるでしょうか? 冒頭で述べたように、535i は路上で堅実なパフォーマンスを発揮します。 技術的な特徴ではキャデラック CTS に匹敵するかもしれませんが、パフォーマンス処理の点では 535i の方がはるかに優れています。 全体として、アウディ A8 を除く、テストした最近のモデルよりも 535i を運転することを好みました。 これはミュンヘンの人々にとって非常に大きな成果です。
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