2016 Mercedes-Benz Metris ファーストドライブレビュー

ヨーロッパのスタイルとメルセデス品質のエンジニアリングを職場にもたらしたメトリスは、貨物バンと乗用バンの新しい標準を確立しました。

メルセデスは作業車を熟知している。 ドイツの銘板が高級感、パフォーマンス、エンジニアリングの代名詞となるずっと前に、ゴットリープ ダイムラーとカール ベンツの会社は、自動車に宅配ボックスを装備していました。 ダイムラー AG は世界最大の商用車メーカーとして、その伝統は今も生き続けています。 今年後半には、本格的な作業機能を備えた中型バン、メルセデス・ベンツ・メトリスを導入することで、米国での影響力を拡大する予定だ。

メルセデス・ベンツのバン部門は、すでにアメリカ市場での潜在力を証明しています。 エコノラインのような大型で時代遅れの車両が主流だった時代に、アメリカ国内でフルサイズのスプリンターが登場しました。 どこにでもある。 現在、アメリカと日本の自動車メーカーはこの傾向に従い、より多くのユーロスタイルの商用車を私たちの側に導入しています。 メルセデスは私をコロラド州デュランゴに招待し、メトリスでの時間を含め、メルセデスのバンの多用途性を自分の目で確かめるようにしました。

今度はヴァンキャンプで…

世界的には「ヴィトー」として知られるメトリスは、「ヴィトー」というと昔ながらのマフィアの暴漢のように聞こえる傾向があるため、米国とカナダの市場向けと呼ばれています。 メトリスは多用途でありながら、単純な中型運送業者に期待されるものよりも少し優雅さを備えています。 まず、その寸法は「適切な」サイズとして選択されました。スプリンターのように大きすぎず、しかしそうではありません。 小さすぎて、高さ74.8インチ、長さ202インチ、76インチのゴルディロックスのようなスイートスポットに当たります 広い。 十分な積載量を備えながら、ガレージに簡単に収納できるバンを思い浮かべてください。

この車は、狭い大都市圏でうまく機能するように設計されており、任務に適したエレガントな外観も備えています。 メトリスは、近隣のブロック状の枯渇ではなく、後部までシンプルな輪郭線に沿った、非常に特徴的な流線形のメルセデス・フェイスを特徴としています。 仕事用のバンかもしれないが、数回ぶつけられたらドライバーは気分が悪くなるだろう。

素晴らしい？

十分な時間を費やしてスプリンターをシェイクダウン走行し、世界各地に広がった文明の狭間で走行した後、 ゴージャスな風景、メトリスに飛び乗ると、このバンが背の高いフルサイズのバンとは明らかに対照的であることが強調されました 片方。 ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、後輪に 208 馬力を発揮します。 パワーはパドルシフト付きの 7 速 7G トロニック トランスミッションを介して流れますが、これはバンに追加するのは奇妙だと思われるかもしれません。 それは単にギアボックスが付いているからではありません。メトリスはクーペというよりかさばるセダンのように感じられます。

後輪駆動のバンは完全に独立したサスペンションを搭載しており、乗用バンの構成でさらに快適性が調整されています。 運転席に座っていても、他の7つの座席に座っていても、乗り心地は驚くほどスムーズでした。 ステアリングはタイトかつダイレクトで、走行中はその柔らかさが最も一般的な感覚でした。

貨物仕様のメトリスは浮力が少しだけあり、乗用車よりもスプリンターとの架け橋のように感じられます。 実際、ここが利用可能な 2 つの Metris モデルの大きな違いです。

宇宙かシャトルか？

貨物バージョンは、座席を剥がしただけの旅客バージョンではありません。 人を乗せる輸送車の不可解さと柔らかさはすべて貨物メトリスでは消え去り、あらゆる振動、衝撃、雨滴がはっきりと聞こえます。 可聴. ただし、キャビンはどちらもほぼ同じです。 分厚くしっかりとしたステアリングホイールにより、バンとは思えないレベルの精度で自信を持って運転できます。 メルセデスのインフォテインメント ユニットには、すべてのラジオ、電話、オプションのナビゲーション機能が、無駄のないコンパクトなパッケージに詰め込まれています。 機能はありますが、今日の非商用車に見られるグラフィックスや使いやすさを期待しないでください。 私は時代遅れのナビをやめて、道を探す必要があるときはいつでも携帯電話の地図を使用していることに気づきました。

他の技術機能は、はるかに興味深く、便利であることが判明しました。 傑出した機能には、横風アシスト機能が含まれます。これは、ブロードサイドのスプリンターから引き継がれたものです。 突風を感知し、帆のようなバンを車輪と格闘することなく車線内に保つのに役立ちます。 アテンション・アシストは、40 を超える入力を使用して運転習慣を学習し、明らかな震えを監視することで、ハンドルを握りながらうなずき始めたことを検出します。 アラーム音とライトが車を停めて休憩する時間であることを示します。

レーンキープアシストは、ドライバーが車線を逸脱すると、バンを勢いよく道路に戻します。 パークアシストは、配達時に怖がるような縦列駐車をすべて処理します。 車両。 実際、アクティブパークアシストは他の製品よりも優れています。 Metris は、指示に応じて適切な場所をスキャンし、慎重に位置を調整し、完了時には車輪をまっすぐにします。

メトリスがその役割を果たせなければ、余分な付加機能はほとんど意味がありません。したがって、このバンがブルーカラーの構成で備えている 186 立方フィートの貨物スペースについて言及しないとしたら、私は怠慢になるでしょう。 比較のために言うと、これは 165.9 立方メートルよりも大きいです。 フィート フォード トランジット コネクトが提供する長いホイールベースと 122.7 立方メートル。 フィート 日産NV200に搭載されています。 これは技術的には中型バンなので、比較するのはほとんど不公平に思えますが、違いは結局13〜16インチ長く、おそらく2インチ高くなっているということです。

結論

余分なスペースはすべて無料ではありません。 メルセデス・ベンツは、貨物モデルと乗用車モデルにそれぞれ2万8950ドルと3万2500ドルを要求している。 一方、競合他社は最低価格 21,000 ドルからスタートし、メトリスの基本メーカー希望小売価格以下またはそれに近い価格でフル装備で最高の価格を達成できます。

メトリスを買うのは誰ですか？ メルセデスによれば、私たちの海岸に向かうユニットの半分は乗用車モデルであり、それらは民間企業のカラーリング車両やシャトルに採用される可能性が最も高いとのことです。 消費者がメトリスのために、より快適で装備の充実したミニバンを避けるとは考えにくいが、サードパーティの創造的なアップフィッティングによって、ユニークで嫉妬を誘発するような乗り心地が生まれるだろう。

仕事に使うだけなら、こんな素敵なバンに何の意味があるのか​​と疑問に思う人もいるかもしれません。 公正な質問です。 ただし、従業員に快適なオフィスや最新のコンピューターを提供する場合にも同じことが言えます。 本質的に品質の高いものを入手することに何の問題があるのでしょうか? 必要ではないかもしれませんが、長期的にはその方が関係者全員にとって満足できるでしょう。

メルセデスは今夏から注文を受け付け、メトリスの生産は秋に始まる。

高音域

• スタイリッシュで洗練されたヨーロピアンな外観
• セダンのようなスムーズな乗り心地とハンドリング
• スマートなテクノロジーと安全機能
• 貨物バンの「スイートスポット」に当たる

低音

• 競合他社と比較して高価
• 時代遅れ感のあるナビゲーションインターフェイス
• 頑丈で擦り傷やへこみの多い仕事には「ドレッシー」すぎるかもしれません

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