挑戦をお探しですか? その 1 つが、確立された巨大自動車メーカー、たとえばフォードです。そして、同社を 100 年以上にわたる化石燃料への依存から脱却し、完全電動化に移行する未来を計画してみましょう。
じゃ、行け。
ハイブリッド車や電気自動車の人気が急速に高まっている一方で、航続距離や充電に関する懸念 時代、標準化、エネルギー政策は、依然として EV 業界から火花を散らす力を持っています。 ステップ。
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現時点ではビッグオイルですら電動歯磨き粉をチューブに戻すことはできないようだ。
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舌を巻くような肩書きが示すように、ティンスキーは、フォードを率いて変化の濁流を乗り越える任務を負っている。 国と世界は、高価で不安定な化石燃料ベースのモビリティインフラストラクチャから電化社会へとゆっくりと浮上しつつあります。 システム。 彼は仕事ができていますか？ ティンスキーは企業のデスクジョッキーではありません。 いくつかの特許を取得している電気技師であり、低トラクション運転のインストラクター/研究者でもある 彼は、環境 (雪など) に直面しているドライバーとその先に待ち構えている多くの課題と機会を明確に理解しています。 フォードの場合。
かつては、超緑豊かな人々とガレージいじりの唯一の地域であったプラグインカー（ティンスキーはそれらを「電動車両」と呼んでいます）は、次のようなものでした。 フォードのエネルギー
モデル、 日産のリーフ、トヨタのプラグイン プリウス そして見出しをつかむ テスラ モデルS はますます多くのドライバーにとって新しいツールとして選ばれており、ティンスキーのような経営幹部は、急速に近づいている電化の地平線を見据えることができることを示し始めています。1 つ確かなことは、私たちはパーソナル モビリティにおける大規模な革命、もっと単純に言えば電気自動車革命の誕生を目の当たりにしているということです。 ティンスキーのような人たちがその先導に貢献しています。
「MPGe」とは何を意味しますか?
ティンスキー氏は、Fusion Energi プラグイン ハイブリッドについて、1 つのガソリン タンクとバッテリー電源で 600 マイルを超える航続距離を備えた「妥協のない」タイプの電気自動車であると説明しています。 ティンスキー氏は、この車は「1ガロンあたり108マイル相当」（または「MPGe」）の性能を発揮し、そこから電気運転の世界に関する私たちの会話が本当に始まると述べています。 「MPGe」とは正確には何ですか? またどのように計算されますか?
「電気もガソリンも使うんですね。 したがって、私たちにできることは、「ガソリンで 40mpg 以上の燃費を実現し、その後、キロワット時当たり非常に多くのマイルを発電する」ことです。 2 つの異なる燃料で運転しているので、2 つの指標があると非常に混乱します」とティンスキー氏は説明します。 「そこで私たちがやっているのは、キロワット時あたりのマイル数をガソリンに含まれる同等のエネルギー量に換算し、その 2 つを加算することです。 したがって、この車両を従来の車両と比較するための直接の見積もりが得られます。」 お役に立てば幸いです。 MPGe の数値は業界標準であり、政府でも使用されているとティンスキー氏は言います。
MPGe について詳しく読む ここ.
テスラの質問
フォードには独自の フュージョン全電気自動車, EVの世界、特に自動車の世界では、テスラ モデルSほどの話題にはなっていません。 では、テスラの成功はフォードのハードルを上げたのだろうか？ 「この業界全体は非常に流動的であるため、魅力的です」とティンスキー氏は述べ、完全電気自動車の市場は今後も成長し続けるだろうと感じていると語った。 「あなたの質問の中心は、どのような形で？ということだと思います。 テスラのアプローチは、価格帯が異なり、非常に異なる車であり、私たちが言いたいのは『選択の力』で車を提供しているのです。」 ティンスキー氏は、フォードは、 同氏はその比較の中でテスラには直接言及しなかったものの、フォードのより手頃な価格で多様性に富んだアプローチがテスラの高級車に代わるものであると感じていることは明らかのようだ。 価格。
（さらに）電化された未来
ティンズリー氏はEVの将来に自信を持っている。 同氏は、フォードが最初のハイブリッド車であるエスケープハイブリッドを2004年に発売して以来、ハイブリッド車が不足分を補うまでに2011年後半までかかった、と指摘する。 2パーセント 自動車販売台数の推移。 1年後の2012年、4パーセントでした。 「私たちは 12 か月で市場シェアを実質 2 倍にしました。」 ティンスキーは言う。 「ハイブリッドが主流になり始めているというのが私たちの見解です。 プラグイン ハイブリッドはそのすぐ後ろにある可能性が高く、プラグイン ハイブリッドは時間の経過とともにより BEV (バッテリー電気自動車) に似たものになる可能性が高いということです。 過去数年間で見てきたように、バッテリーが大きくなり、電気自動車での航続距離が長くなり、おそらくエンジンの排気量が小さくなるでしょう。 何世代にもわたって。」
「私たちが目にしたのは、人々が電気での運転をより受け入れ始めているということです。」 それは、壁のコンセントから発生するものなのか、ハイブリッド車などの車内で発生するものなのかも異なります。
ティンスキー氏は、義務付けられたCO2目標を達成するには電気自動車が不可欠であるとフォードは認識していると述べた。 「私たちには社内目標があり、それらはすべて（自動車の）電動化に関連した高度な成長です」と彼は言います。
長距離走行に向けて充電中
現在、電気自動車に熱心に働く電子を充填することは、少なくともオレゴン州やその他の電気自動車に優しい州では簡単な作業です。 夜間に通常のコンセントを使用してガレージに接続するか（非常に遅い方法）、220/240 ボルトの充電器を設置するか（はるかに高速）、またはコンセントを差し込むだけです。 納税者や地元の EV 支援者の厚意により、数多くの公共充電器が出現し、少額の料金、または無料で充電できます。 ビジネス。 ランチを食べたり、映画を観たりして、戻ってくると電気自動車はパワー満タンになります。
しかし、町の外への旅行や、さらには国境を越える旅行についてはどうでしょうか?
少なくともオレゴン州やその他の電気自動車愛好州では、電気自動車に熱心に働く電子を充填するのは簡単な作業です。
ティンスキー氏は、充電の政策は、電気自動車で使用されるプラグとレセプタクルの標準化の探求と同様に展開されるだろうと考えている。 最初は違いがありますが、最終的には、ガソリンベースの燃料供給インフラと同様に、充電インフラの運用が標準化され、合理化されるでしょう。 外。 しかしティンスキー氏は、その前にハイブリッド駆動の移行期間が来るだろうと言う。
「米国ではいくつかのメーカー間で（充電基準に）いくつかの違いがありますが、誰もが移行すると信じています」 完全電気自動車で長距離旅行することは、その種の自動車の最善の使い方ではなく、単に まだ。 「私たちは、BEV で大陸横断旅行をしようとする代わりに、インフラの発展に任せ、テクノロジーの発展に任せるべきだと考えています。 それまでの間、プラグイン ハイブリッドはほとんどの顧客にとって非常に優れたソリューションとなります。」 特に深刻な問題をカバーしたいと考えている人 地面。 「彼らはおそらく自分の車をもっと遠くへ連れて行きたいと思うでしょう。私も間違いなくその一人であり、そういう人は世の中にたくさんいると思います。」
しかし、自動車の充電に使用される電力は誰が所有するのか、その費用はいくらなのか、請求方法はどうなるのか、料金やライセンスはどうなるのかなどについては依然として問題が残っている。
できれば常識的な答えは、市場の力が十分に強いため、自動車会社、電気会社、 充電ステーションの所有者だけでなく、他に誰がいるか - それぞれの違いを理解でき、すぐに充電できるようになります。 どこでも。 しかし、ブレット・ハウザーとは グリーンロット電気自動車を充電するためのバックエンド操作および支払いシステムのプロバイダーは、次の場合に警告を提供しました。 彼は最近デジタル トレンドに、この種の状況が企業戦争に陥るのを以前にも見たことがあると語った。 対 VHS。 PC 対 Mac。 HD-DVD と ブルーレイ。 場合によっては、勝利を達成するという企業の決意が市場のあらゆる常識を打ち破ることもあります。 消費者は誰が勝つかを選択する必要があり、多くの人が負けたチームに落ちてしまいます。 いくつかのポイント。 しかしティンスキー氏は、現在の合意がそのような戦いに向かう可能性があると言う。
「基本的に答えは、私たちフォードが他の約7社、つまり8社の自動車OEMと協力してきたため、高速充電規格については全員が合意したということになると思います」とティンスキー氏は言う。 「そして、それが将来の標準になることを私たちは望んでいます。 これは「DC コンボ」と呼ばれるもので、現在の標準の高速充電コネクタを使用していますが、下位互換性を維持しながらさらに高速充電するために 2 つの接点を追加していると彼は言います。 ティンスキー氏によると、このシステムは現時点でヨーロッパ全土に広がりつつあり、米国でも間もなく導入される予定だという。 「私たちの希望は、それが標準になることです」とティンスキー氏は説明します。
再充電、請求、電源などのコストに関する問題の解決に関して、ティンスキー氏は、バックエンドの運用および請求システムがオープンスタンダードであると述べた。 GreenLots が提供するような車の充電は、携帯電話プロバイダーの方針に沿っており、最高のサービスを提供する業者に自分の電話番号を渡すことができます。 サービス契約。
ティンスキー氏は、GreenLots が提供するシステムが、電力会社や自動車メーカーが採用する選択肢となり、競合するシステムの混乱を防ぐことができればと述べている。 「これはヨーロッパで非常に普及しており、米国でも同様に普及することを期待しています」と彼は言います。 電気にも携帯電話と同じような契約が必要になるのでしょうか？ 現時点では誰にも分かりません。 これはゲームの初期段階にあり、携帯電話モビリティ モデル、料金積み上げ ATM モデル、または手間のかからないガソリン スタンド モデルなど、それがどのように展開するかはまだわかりません。
スムーズかつ静か
誰でも 過去の投稿を読む 何十年にもわたって、しばしば大音量で強力すぎるガソリン動力の装置で高速運転を追求してきたにもかかわらず、私が電気運転体験の独特の性質をどのように賞賛したかを知っています。 しかし、私を大電流変換者として数えてください。ティンスキーは、私は一人ではないと言います。
「ハイブリッドが主流になり始めているというのが私たちの見解です。 プラグインハイブリッドはおそらくそのすぐ後ろにあるでしょう...」
「電気自動車を運転する人は、おそらく電気自動車のままで、もう戻れなくなるでしょう」と彼は言い、ドライバーが電気自動車に多くの利点を見出していることに言及しました。 スムーズで静かな乗り心地、素早い加速、ガソリンに比べて電気代の大幅な削減、メンテナンスの軽減、 もっと。
しかし今のところ、充電や航続距離の問題を心配することなく、人々が行きたい場所に行ける車はハイブリッドになるだろうとティンスキー氏は言う。 「基本的に、航続距離の制限がない全電気自動車（モード）で運転していることになります」とティンスキーは、ポートランドの上の丘陵地帯を走りながら、広々としたフュージョン・エナジー・セダンについて語った。 「快適さ、機能、燃費の観点から見ると、すべてが揃っています」と彼は言います。 同氏は、Fusion では車のオーディオ システムを使用したアクティブな車内ノイズ抑制も使用していると述べました。 インタビュー中にハンドルを握った短い時間では、私たちはほとんど電気で運転しました。 インタビューの音声を聞くと、私たちが車ではなく車に乗っていることがわかりません。 吸音スタジオ。
つながる未来を目指して
もちろん、独自のスマートフォン アプリがなければハイテク車は完成しません。フォードはそれをアプリと呼んでいます。 「マイフォードモバイル」 iOS と Android の両方で利用できます。 ティンスキー氏は、フォードのプラグイン車にはすべて、インターネットに接続するための「内蔵モデム」が搭載されていると指摘します。 このアプリを使用すると、ドライバーは混雑した敷地内で車を見つけ、ドアをロックし、充電を制御し、暑い日や寒い日でも室内の準備をすべてリモートで行うことができます。 アプリは、電気料金が最も安いときにのみ車を充電するように設定することもできます。
自動運転に関しては、ティンスキー氏は次のように述べています。「エンジニアとして、私たちは皆、自動運転が実現することを望んでいます。 私は現実主義者として、人間として行うすべての例外や決断が課題であることを認識しています。どうすれば [車] を 100% 信頼できるものにすることができるでしょうか。 チャレンジ。" ティンスキー氏は、ドライバーは「常にシステムの一部であり、ドライバーがどれだけ多くの補助具を備えているかによって決まる」と考えていると付け加えた。 助けてくれた。」
ティンスキー氏は、現在自動車に搭載されている新しい支援技術のせいで、人々の運転技術が低下しているという考えを否定している。 同氏は、バックアップ検出システムの有効性により、ドライバーが子供を含む目に見えない障害物に気づくようになると指摘しています。 「そのようなタイプの機能の多くは必要であり、歓迎されるものだと思います」と彼は付け加えました。
さらに、ティンスキー氏は、車両の電動化の短期的な拡大と、それが米国の電力システム全体のより広い文脈で何を意味するかについても期待している。 「これが米国のより大きな送電網を助けるために何ができるのか、また、特定の地域に十分な車両があるときにクリティカルマスに達したときに（電気自動車が）何ができるのかを考え始めると、 場所…（車の中に）大量のストレージを搭載できるため、実際に CO2 を削減できるという、まったく新しい量の環境への影響が可能になり始めます。 バッテリー]。 停電や電力不足を解決したり、自宅に電力を供給したりすることもできます。 ですから、『電気』と呼ばれるこの共通の燃料を手に入れると、私たちができることを楽しみにしていることがたくさんあると思います。」
もし人々が電気で運転し、ガソリンを買わなければ…
ハイブリッド車や電気自動車は自動車市場全体に占める割合はまだ小さいものの、成長を続けていますが、全体としてのガソリン経済は変わっていません。 しかし、自動車市場におけるEVのシェアが50パーセント、あるいはそれ以上になったら、ガソリン業界はどうなるのでしょうか？ 「抑制された 100mpg キャブレタークラブ」の陰謀論者たちは、石油会社が電気自動車を潰そうとするだろうと言うかもしれないが、この事件の内容から判断すると、 モデルS、ボルト、リーフなどの成功を考えると、ビッグ・オイルですら、現時点では電動歯磨き粉をチューブに戻すことはできないようだ。 ポイント。 電気自動車は石油産業を滅ぼすのか? ティンスキー氏は、ガス価格をわずか 10 年以上の期間で見ても、「石油の変動は非常に大きかった」と述べています。 実際… 2008 年か 2009 年にはガソリン価格が 1 ガロンあたり 1.60 ドルにまで上昇しました。 今では1ガロンあたり4ドルに近づいています。 そして、それを私たちの電力料金と比較すると、基本的に、過去 40 年または 50 年間、インフレに[一致]しています。 電気自動車は安いだけでなく、将来の価格も予測しやすくなります。 そこには何らかの価値があるのです。」
ティスンキー氏は、自社の電動車両から収集したテレマティクスデータから、所有者が走行距離の60％を電気で走行していることが示されたと述べた。 DT が取り上げた他の記事 シボレー ボルトの所有者は、運転習慣の変化により、ガソリンを入れずに何ヶ月も何千マイルも走行することがよくあることがわかります。
ティンスキー氏は、車内の運転コーチには、フォード車では、やや空想的なデジタル ディスプレイが組み込まれていることを認めています。 良い習慣で成長し、アクセルを踏み込むと落ちてしまう「効率の葉」。ドライバーが最初に笑うと笑いが起こります。 彼らを見て。 しかし、ドライバーからフォードへの反応は、フィードバックツールが次のような効果をもたらしたことを示唆していると彼は言う。 「ゲーミフィケーション」とは、ドライバーが効率性を高めるための新しい習慣を限界まで押し上げることです。 ガソリンを買うこと。 ティンスキー氏はフォードが関与していると述べた。 ハイパーマイリングコミュニティでは、ドライバーは普通の車の燃費を伸ばすために無数のトリックや戦術を使用し、そこから学びました。 フォード車のブレーキコーチングシステムと加速コーチングシステムは、そのコミュニティから情報を収集しました。
同氏はまた、自動車の電気も、石炭火力発電所、風力発電、水力発電、原子力、太陽光発電など、一般に地元で発電されていると述べた。 「もう一つの影響は、運転用の燃料が地元で生産されるようになるため、地元経済にお金を還元できる可能性があるということです。 それは数十億ドルですよね？ その影響がどのようなものであるかを実際に定量化しようとした人は誰もいませんが、私の感覚では、その影響は今後も増大し続けるでしょう」と彼は言います。
電気駆動、2023
ティンスキー氏はフォードがドライバーにとって近い将来どのような方向に進むと予想していますか? 「私たちは進化を計画していますが、バッテリーの進歩を期待しています。 10 年後を見てみると、私たちの内部計画では、いくつかの新機能が追加される予定です。 バッテリーがいくつか改良され、エンジン技術、空気力学、重量、軽量性がいくつか改善されました。 料金。 テレマティクスは明らかに私たちが改善している分野です。 しかし、私が最も興奮しているのは、特にストレージ面で画期的な進歩があれば、おそらく 導入率がはるかに速くなります。」 しかし、たとえ画期的な進歩がなくても、電気自動車とハイブリッド車の普及率は今後も上昇し続けるだろうとティンスキー氏は言う。 上昇。
マスタングハイブリッド？ 絶対とは絶対言うな…。
ハイブリッド車は、スピードを求める人々ではなく、経済的かつ環境に配慮したドライバーのためのものとして始まりましたが、ポルシェ 918 ハイブリッドのような車は、 フェラーリ・ラ・フェラリア・ハイブリッドとマクラーレン・P1ハイブリッド・スーパーカーは、ガソリンだけでなく徹底的なパフォーマンスの向上も含めるように考え方を変えた。 マイレージ。 結局のところ、電気モーターは停止状態から大きなトルクを発生し、ガソリンエンジンをはるかに上回る効率レベルで動作します。 本当にスピードを重視して構築できます。 フォードはハイブリッドパワーのその側面を高性能車で活用しようとしているのだろうか？ ティンスキー氏は、「そのように選択すれば、電気モーターはいつでも簡単に車輪を回転させることができます」と述べています。
「私たちのアプローチは少し異なります」と彼は説明します。 「私たちは電動化を利用して妥協のない車両を提供し、（顧客に）環境に優しい影響を与えたいと考えています。 それが私たちの現在のアプローチです。 とてもよく響いているようです。 この製品 (Fusion Energi) は良い例であり、パフォーマンスの機会が豊富に与えられています。」
しかし、私たちは皆、それがどうなるかを知っています。 ガスでも電気でも、レースはいつでも続いています。 「この業界は非常に流動的なので、非常に興味深いです」とティンスキー氏は語った。 「次に何が起こるかは予測できません…すべてを語ることはできません。」
乞うご期待。
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