ディーゼル車とガソリン車の違い

ディーゼル車とガソリン車の違いをいつも考えたことはありますか? まず、ディーゼル エンジンの点火プラグやガソリン エンジンのグロー プラグを交換する必要はありません。 どちらのテクノロジーも、シリンダー内の燃料に点火して馬力とトルクを生み出すという点では似ていますが、2 つのタイプの車両の動作方法には大きな違いもあります。 そのため、ディーゼルにガソリンを充填する (またはその逆) とすると、エンジンに高額な損傷を与えたり、場合によってはエンジンを完全に破壊したりすることになります。

ここでガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いを説明します。

参考文献

• 最高のディーゼル車
• 最高のハイブリッドカー
• 最高の電気自動車
• 最高のコンパクトカー

ディーゼル vs. ガソリン

ディーゼル エンジンは、ガソリン燃焼ユニットと同様に内燃機関 (ICE) です。 つまり、燃料がエンジンに入るときに空気と混合され、その混合物が圧縮されます 内部的に、 エンジンのシリンダーの内側。 ある時点で燃料が発火します（燃える）、ピストンを押し下げてクランクシャフトを回転させます。クランクシャフトは車両のトランスミッションに接続されており、最終的に車輪を回転させます。 次にピストンがシリンダー内で上昇し、燃焼したガスをエンジンから押し出し、排気としてテールパイプから排出します。 これ サイクルが繰り返される 1秒間に数回。

エンジンのシリンダー数が多いほど、燃焼イベントが非常に近接して発生するため、エンジンはよりスムーズに動作し、より多くの出力を生成できるようになります。 ただし、エンジンのシリンダー数が増えるほど、エンジンはより複雑になり、機械的に非効率になります。 シリンダーの構成は、性能、振動、その他の要因にも影響します。 それはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に当てはまります。

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの分岐点は どうやって 燃料はエンジン内で点火されます。 ガス エンジンでは、空気と燃料が圧縮され、サイクルのタイミングの重要な点で点火プラグが混合気に点火します。 しかし、ディーゼルエンジンには点火プラグがありません。 ディーゼル燃料と空気が十分に絞られると、極度の圧縮により混合物が自然発火するほどの熱が発生します。 これは「圧縮着火」として知られており、ディーゼル エンジンの動作の基本です。 ガソリン エンジンが圧縮着火を起こすと、よく「ノック」と呼ばれ、エンジンが破損する可能性があります。 ディーゼルエンジンはそれを利用するために作られています。

価格の違い

ディーゼル燃料は、水っぽいガソリンに比べてシロップ状で、単位重量あたりのエネルギーの点で（たとえば、ガロンまたはリットルあたり）ガソリンよりも強力です。 多くの場合、ガソリンよりも高価ですが、ディーゼルにはより多くの位置エネルギーが含まれているため、ディーゼルの使用量は少なくなります。 同じ量の仕事（この場合は走行距離）を達成するために燃料の観点から必要となります。 ガソリン。 ディーゼル車の走行距離が、エンジンや車両の種類によっては 30 秒、40 秒、または 50 秒、あるいはそれ以上になる傾向があるのはこのためです。 燃料の比較コストという点では、価格差、車両、運転スタイルに応じて、どちらの燃料でも大差ない、またはわずかに有利になります。 しかし、全体としては、どちらの燃料を使用しても最終的なコストは長期的にはほぼ同じになるでしょう。

ディーゼル所有者には、バイオディーゼルという別の燃料オプションもあります。 バイオディーゼルは、揚げ油や植物油などの非石油源から作られます。 実際、最初のディーゼル エンジンはピーナッツ油由来のディーゼル燃料で動作しました。 自宅でガソリンを自分で作るのは非常に複雑で、危険で、賢明ではありませんが、次の方法を使用して安全にバイオディーゼルを自分で作ることができます。 既製キット.

ディーゼル車をバイオディーゼルで走行させるには、特に古い車両の場合は多少の改造が必要になる場合がありますが、 燃料の何パーセントがバイオディーゼルであり、通常の燃料と混合できるかなど、いくつかの要因によって異なります。 ディーゼル。 大規模なバイオディーゼルコミュニティがある オンライン 人気の代替燃料に関する質問に答えることができます。 バイオディーゼルのガロン当たりのコストもポンプ燃料よりも高いかもしれませんが、自分で作ることができるので、 それは実際には、機器、石油源（無料の場合もあります）、およびあなたのコストを総合することによって決まります。 時間。

出力: 馬力 vs. トルク

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの出力は馬力とトルクで測定されます。 馬力はパワーの尺度であり、トルクはドライブラインにかかるエンジンのねじれ力の尺度です。 どちらも大量に摂取できるのは素晴らしいことですが、大きな馬力があってもトルクが少ししかない場合、車の発進は遅くなります。 物事を動かすのはトルクです。これが大型トラックにディーゼルエンジンが使用される理由です。 トルクが非常に大きいため、重い荷物を移動するのに最適です。 しかし、ディーゼル エンジンは回転数がそれほど高くないため、平均してガソリン エンジンよりも馬力が低くなります。そのため、ディーゼル エンジンを搭載したスポーツカーはあまりありません。

自動車メーカーが発見したのは、ドライバーはピックアップトラックと乗用車の両方でトルクを好むということです。 アクセルペダルを踏むとディーゼル車はキビキビと加速します。 最新のディーゼル エンジンは、高性能のトランスミッションと組み合わせることで、素早く加速することができます。 ガソリン エンジンのように高いレッドラインまで叫ぶことはありませんが、実際のパワー (トルク)、加速、良好な燃費を求めるほとんどの人にとって、それは大したことではありません。

信頼性

ディーゼル エンジンは圧縮着火を使用するため、ガソリン エンジンはすぐに故障してしまう可能性があり、頑丈に作られています。 また、これらは主力製品の伝統を受け継いでいるため、信頼性が高く、手入れの必要性も比較的少ない傾向があります。 これは以前は1トンの重量に相当していましたが、現代の製造方法では重量ペナルティが発生します。 ディーゼルエンジンの場合は大幅に軽量化され、エンジンの重量はガソリンとほぼ同等になりました。 エンジン。

また、ディーゼル エンジンは点火プラグやそれに必要な電気システムなしで動作するため、ガス エンジンよりも単純です。 現在、乗用車や SUV はディーゼルで走行でき、ガソリン エンジンに近いパフォーマンスを発揮しますが、ディーゼルの燃費と信頼性も向上しています。 一般に、ディーゼル エンジンは、走行できるマイル数または時間の点でガソリン エンジンよりも長持ちします。 大規模な修理が必要になる前に修理できるため、修理費用は安くなり、一般的にディーゼルの場合はさらに修理費用がかかります。 エンジン。 これらは大まかな説明であることに留意してください。 信頼性の低いディーゼルに遭遇することもありますし（特に適切にメンテナンスされていない場合）、多くのガソリン エンジンは 20 万マイル以上走行すると再構築が必要になります。

汚染

これが、ディーゼルが伝統的に新車市場に浸透するのに苦労してきた理由の 1 つです。特に、 ディーゼルゲート — しかし、技術が追いつき、今ではディーゼルはかつてないほどクリーンに動作します。 これは大型リグ、ピックアップトラック、乗用車にも当てはまりますが、ディーゼルは燃料がガソリンほどきれいに燃焼しないため、依然として乗用車よりも汚れる可能性があります。 何十年もの間、セミエキゾーストから出てくる黒いものにはすべて、ディーゼル燃料に含まれる硫黄の燃焼によって部分的に発生する大量のすすが含まれていました。 しかし、硫黄の大部分は現代のディーゼル燃料から除去されており、一部の車ではディーゼル排気のさらなるろ過が実際にクリーンな車両の最前線に押し上げられています。

現在、多くのディーゼル車では、と呼ばれる別の添加剤が使用されています。 守備、AdBlueとも呼ばれます。 AdBlue は尿素ベースの液体添加剤で、車両に搭載された小さなタンクに収容されており、ディーゼル排気を処理してクリーンにするために使用されます。

ノイズ

正直に言うと、初期のディーゼル車はまるでトラックのように聞こえます。 ボンネットにメルセデス・ベンツの星が付いていても、燃費が 50 mpg であっても、エンジンを始動すると小さなセミのような音でした。 しかし、繰り返しになりますが、現代のテクノロジーにより、この苦情は大幅に軽減されました。 古いディーゼルにありがちな騒音公害はなくなり、車両の始動時に発生した黒煙もなくなりました。 そして、ほとんどのディーゼル乗用車の内部から見ると、運転体験は本質的にガソリン車と同じです。 ほとんどの人にとって、ディーゼル車に乗っていることを言われなければ、おそらくわからないでしょう。

2020 年にディーゼルを搭載できる車はどれですか?

シボレーのコロラドと シルバラード (上の写真) どちらのモデルもボンネットの下にターボディーゼルを搭載しています。 GMC のバッジが付いた双子のキャニオンとシエラも同様です。 しかし、あなたがフォード支持者であれば、ディーゼル燃料の唯一の選択肢は F-150 です。 ディーゼルパワーを搭載したより大型の車両が必要な場合、Ram’s 1500 には、高速道路で最大 32 mpg の燃費を実現する EcoDiesel という名前の 3.0 リッター ターボディーゼル V6 が搭載されています。 大型トラックとしては、これは驚くべき数字だ。 上記のブランドの大型の高耐久モデルには、ディーゼル動力も用意されています。 もちろん、これらのオプションにはより多くの料金を支払うことが予想されますが、得られる機能に対する見返りはかなり大きくなります。

ディーゼル エンジンはオフローダーに最適です。それがジープ ラングラーが優れた理由です。 ついに1つで利用可能になりました 米国では。 ラングラーと密接な関係にあるグラディエーターも、同じエンジンを搭載して間もなく発売される予定だ。 シボレーの新型タホとサバーバンはどちらもシルバラードと同じ直列6気筒ターボディーゼルを搭載してデビューする。 プラス、 キャデラックの新型エスカレードがそれを提供する、 あまりにも。

Jaguar – Land Rover はクリーン ディーゼル テクノロジーの大きな支持者でもあります。 ロナルド・レーガンがホワイトハウスにいたとき以来、ディーゼルを運転したことがない人は、 レンジローバー Td6、びっくりすることを覚悟してください。 EPAによると、ディーゼルエンジンを搭載したレンジローバーの燃費は市街地で22mpg、高速道路で28mpg、複合サイクルで24mpgだという。 6 気筒ガソリン エンジンを搭載した SUV を注文すると、その数値がそれぞれ 17、23、19 に低下することがわかります。

最後に、マツダ CX-5 にはターボディーゼル 4 気筒エンジンが搭載されています。 エンジンは最高仕様のシグネチャー トリム レベルのオプションであり、価格は 41,000 ドルからであることに注意してください。

ヨーロッパ人、特にドイツ人は、自動車用のディーゼル エンジンを常に高く評価してきました。 アメリカ人はディーゼルエンジンに関して常に懐疑的だったが、徐々に懐疑的になり始めている ヨーロッパのディーゼル車がアメリカの自動車市場に登場し始めると、ディーゼル車は最高品質であるという考えが広まります。 土壌。

従来、ディーゼルの排気ガスからは濃い黒煙が発生します。 多くの人は今でもディーゼル車を主要な汚染物質や環境の脅威だと考えています。 幸いなことに、技術の進歩により、ディーゼルの効率は大幅に向上し、二酸化炭素排出量は小さくなりました。 これらの革新により、ディーゼルが主流に戻る可能性があります。

全体として、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンには、燃料要件から騒音まで多くの違いがあります。 購入を検討するときは、価格、トルク、走行距離、燃費などを確認する必要があります。 ディーゼルのバイオ燃料オプションや安価な維持費に魅力を感じるかもしれませんが、一般的には、少し調べてみることが決定に大きく役立ちます。

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