ヒュンダイの、またオン、オフを繰り返すピックアップトラックの運命は決まっている。 韓国企業は、2021年からアラバマ州モンゴメリーでモデルを生産することを確認したため、販売は2022年モデルイヤー中に開始される可能性が高い。
ヒュンダイがこのモデルを発表したとき、私たちはこのモデルを初めて目にしました。 サンタクルーズのコンセプト （写真）2015年デトロイトオートショー開催中。 このデザインスタディでは、当時の同社のウォーターフォールグリルと後退ヘッドライトを直立させたスタイルを特徴とする、筋肉質な外観のフロントエンドを採用していました。 これには、フロントヒンジ式のフロントドアが 2 つ、さらに小さなリアヒンジ式のリアドアが 1 対、巨大なテールゲートが装備されていました。
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過去 4 年間でそのスタイルが大幅に進化したと考えるのが妥当です。 ヒュンダイのスタイリストチームは、同社のデザイン言語を異なる方向に導き、次のような注目を集めるモデルを生み出しました。 新しい2020ソナタ. 見た目はともかく、このトラックは、週末にトレイルに出かけられる丈夫な通勤車を必要とする、冒険を求めるバイヤーのニーズに応えてくれるようだ。 電力会社のフォード F-550 に代わるものではありません。
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タイムラインを考慮すると予想されるように、ヒュンダイ初のアメリカ向けピックアップトラックに関するいくつかの重要な疑問は未解決のままだ。 のようなボディオンフレームモデルとして登場するかどうかはわかりません。 フォード F-150 そしてその ラム1500、またはそれに従うかどうか ホンダ リッジライン ユニボディ領域へ。 ボディオンフレームのレイアウトにより、オフロード走行能力が向上し、より多くの牽引が可能になりますが、快適性と燃費は犠牲になります。 ユニボディのソリューションにより、より車のような乗り心地が得られます。
2005 年に開設されたヒュンダイのアラバマ工場は現在、米国市場向けに前述のソナタ、エラントラ、サンタフェを製造しています。 サンタクルーズがこれらのモデルの1つを工場から追い出すわけではないようだ。 同社は代わりに、
4億1000万ドルを投資する プレス、溶接、部品加工、製造部門の規模を拡大し、設備を拡張します。 この拡張により、200の直接雇用と約1,000の間接雇用が創出される。2021 年は思っているよりも近づいているため、ヒュンダイは今後数か月以内にトラックに関する追加情報を発表する予定です。 また、2015年に初めてサンタクルーズを見て以来、サンタクルーズがどのように進化してきたかを示唆する新しいコンセプトも発表されるかもしれない。
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