2019 アストンマーティン ヴァンテージ ファーストドライブ

2019 アストンマーティン ヴァンテージ初ドライブ

メーカー希望小売価格 $149,995.00

「2019 アストンマーティン ヴァンテージは、ポルシェの疲れを癒してくれるエキサイティングな高級スポーツカーです。」

長所

• 非常に応答性が高い
• ダイナミクスをうまく伝える
• パワフルだけど巡航時は従順

短所

• 暗い色は細部を隠します

アストンマーティンはエレガンスさで定評があり、それは十分な報酬を得ています。 歴史的には、最も切望される高級グランドツアラー (GT) をいくつか生産していることで知られており、象徴的な DB 5 でジェームズ・ボンド自身を引き立てることにも成功しました。 ゴールドフィンガー. しかし、10年以上前にダブル0のエージェントとしてダニエル・クレイグをキャスティングしたのと同じように、アストンマーティンはその有名なキャラクターを混同している。 2019年新型アストンマーティン・ヴァンテージとのフォーミュラは、精巧に仕立てられたその英国の荒々しさを表現するスポーツカーです 外観。

私たちは「テーラード」という言葉を軽々しく使っているわけではありません。 新型ヴァンテージは姉妹車のようなGTではありません。 DB11したがって、同じレベルの拘束を受けることはありません。 これは遊ぶことを目的としたスポーツカーであり、アストンの標準的なエレガンスを維持しながら、機能する空力コンポーネントのさらなる繁栄を可能にしています。

高級ブランドのエントリーレベルの車として、ヴァンテージの価格は14万9995ドルになる予定で、ヴァンテージは、 アウディ R8 V10, マクラーレン 570S そして、より重要なことに、 ポルシェ 911 ターボ. Vantage の利用可能な構成は 1 つですが、オプションのパッケージを使用して、もう少し快適さ、スポーツ、またはテクノロジーを求める人に合わせて車をカスタマイズできます。 これらの追加機能により、あなたの Vantage が、積極的な色の外装ハイライトを備えた必要最低限​​の機能を備えているのか、それとも 16 ウェイ ヒーター付きシート、パーキング センサー、センター タッチパッドなどの便利な装備が満載されているのかが決まります。

インテリアとテクノロジー

アストンマーティン ヴァンテージのインテリアはシンプルですが、質素ではありません。 2人乗りのキャビンには華やかさを邪魔するものはほとんどなく、その中にあるものすべてが目的を持っています。 各ディテールは思慮深く実装され、パフォーマンスに重点が置かれています。アルカンターラは、レザーよりも乗員の滑りを防ぐため、インテリア表面の大半を占めています。

センターコラムの両側に小さなパッドが取り付けられており、運転席と助手席の膝がコーナーで踏ん張るときにぶつかるのを防ぎます。 走行モードやサスペンションの硬さを変更するボタンはステアリングホイールに配置されており、ひと目見るだけで操作可能です。

センターコンソールはインテリアの大半を占めており、現在のシボレー カマロのインテリア レイアウトとよく似た、ぎっしりと詰まっています。 ただし、シボレーとは異なり、ドライブ選択シフターはなく、イグニッションの横にボタンが配置されています。 これらは、HVAC コントロールと、ダッシュボードに取り付けられた 8.0 インチ LCD スクリーンのクリックホイール インターフェイスの間に配置されています。 ご想像のとおり、ナビゲーションおよびオーディオ エンターテイメント システムがここに設置されており、ドライバーが携帯電話をペアリングしてオーディオ ストリーミングやハンズフリー通話を行うこともできます。

運転席からは、キャビンのレイアウトと同じくらい人間工学が重視されていることは明らかです。 アストンマーティンの特徴的なディテールであるコラムマウントの大型パドルシフトは、分厚いステアリングホイールの後ろに設置されており、固定されており、熱心な運転中に簡単にアクセスできます。

シートは信じられないほど深く後ろに倒すことができ、ほとんどのスポーツカーではめったに平均より背の高いドライバーに余裕のスペース、つまり余分なスペースを Vantage に与えます。 911 のように万が一に備えた後部座席がいくつかあるわけではないかもしれないが、そのような繁栄を見逃すわけにはいかない。

どちらのシートの後ろにも収納スペースがあり、奇妙なショルダーバッグを収納できるようになっており、オーナーは911の窮屈な後部座席をそうやって使用している。 とにかく、その他には、1 日に必要なものすべてが収まる、驚くほど大容量の 350 リットル (12.3 立方フィート) のトランクがあります。 旅行。

運転体験

Vantage は最初から、それがビジネスを意味するものであることを伝えます。 アストンは軽量化のために伝統的なグリルを廃止し、その代わりに、エンジンに空気を送り込み、フロントスプリッターがダウンフォースを加える間ブレーキを冷却する、ぽっかりと開いたマットブラックの開口部が配置されています。 空気は平らになった下腹部を流れ続け、ベントによって導かれ、非常にアグレッシブなリアディフューザーから吸い出されます。 これらすべてが車を路面に沈め、高速走行時の安定性を高めるために機能します。

ボンネットの下には、メルセデス AMG から供給された 4.0 リッター ツインターボ V8 が搭載されており、503 馬力と最大トルク 505 ポンドフィートを発生します。 2,000 から 5,000 rpm の間では、ドライバーは常に十分なトルクを自由に使えるように見えます。 このパワーはすべて、付属の 8 速オートマチック トランスミッションによって集中されます。 ZFによって. 同じギアボックスがアストンマーティン DB1 にも搭載されています。  アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ、 そして BMW 5シリーズ. これらの車はすべて罰に耐えるように作られており、各ブランドはパフォーマンス用途での耐久性が証明されている ZF を選択しました。

ゲートを出ると、クワッドエキゾーストパイプの轟音は、スロットルを強く押すと轟音になります。 アストンマーティンは、そのトルクによってヴァンテージは時速0マイルから時速90マイルまで3.6秒で加速できると主張している（我々はその主張を信じる傾向にある）。 Vantage はピットレーンから急上昇する以上のものです。 アルガルヴェ インターナショナル サーキット ポルトガルのポルティマンで、空母からの戦闘機のように展開します。

計り知れないパワーを素早く発揮できる Vantage は、頑丈でありながら信じられないほど軽いと感じます。 ヴァンテージの重量は 3,744 ポンドで、911 ターボ (3,671 ポンド) やアウディ R8 V10 (3,615 ポンド) よりも重いです。 ポンド）、しかし、その重量に基づいてライバルよりも軽いと推測しても許されるでしょう。 扱いやすさ。

R8 と同様に、Vantage はタイトで扱いやすいと感じますが、入力が鈍くなることはありません。 むしろ、この車は非常にバランスが取れており、路面の感覚やスピード感を通じてあらゆるニュアンスをドライバーに伝えます。 熱すぎるコーナーに進入すると、グリップがどのくらい残っているかを正確に感じることができます。 より多くの高出力車両がコミュニケーションを必要とせず、単に不適切な車両制御を「修正」するために運転手付きのベビーシッターを利用するようになった現在、ヴァンテージは誤った自信を許すものではありません。

Vantage の電子リアディファレンシャルはアストン初のもので、車の電子スタビリティ コントロール システムにリンクされています。 この機構はミリ秒単位で反応し、高速走行時やコーナー通過時の落ち着きを高めますが、子守りをするためのものではありません。 湿った路面での最初の数回のセッションでは、ヴァンテージは熱心に尻尾を広げながら、シートや手を通して迅速にレポートを提供してくれました。 アルガルヴェは判断を誤るようなコースではなく、路面は高低差やブラインドコーナーという自然の課題をさらに悪化させるだけです。

「スポーツ プラス」と「トラック」を含む 3 つのドライブ設定のうちの最初の「スポーツ」から始めます。 これらは、3 つのレベルのダンパー剛性とともに、ホイールに取り付けられたトグルのおかげでその場で調整できます。 Vantage は決して気難しく感じられず、スポーツ中でもこの車は大量の物理データを提供します。 それでも、私たちは車両の拘束に注目しています。 ドライブ モードを素早くフリックするだけで、Vantage が提供するすべての機能が解放されます。

瞬時にダイナミクスが変わります。 スポーツでは優れたコントロールと十分なパワーが得られますが、「プラス」および「トラック」設定は優れたスロットル応答を提供します。 今では、クルマがまるでひげを生やしたようにコース上で感じられるようになり、ラップは大幅に改善されました（そして笑顔が広がりました）。 実際、車のフィードバックとパフォーマンスは、アルガルヴェのドキドキするコースで自分の限界に挑戦する自信を与えてくれます。 フロントストレートでは回転数を上げてから、最初のコーナーの手前でオプションのカーボンセラミックブレーキを踏みます。 Vantage の最高速度 195 マイルには遠く及ばないが、20 万ドルの損をする人はいないだろう。

レーストラックの外でも、Vantage は同様にスリル満点です。理由は異なりますが、ノイズと磁気スタイルにより、あらゆるドライブが特別なものになります。 結局のところ、それはアストンです。

DT がこの車をどのように構成するか

もし私たち自身の Vantage を作る機会が与えられたら、ライム エッセンス グリーンのテストカーよりも少し控えめな外装色から始めるでしょう。 派手なペイント作業は数日間は楽しいですが、毎日のドライバーにはデボネアのフロスト ホワイトがおすすめです。

発売時には利用できませんが、オプションのクアッド排気ポートも必須です。 車内では、私たちの理想的な Vantage にテクノロジー パッケージ (オート パーク アシスト、ブラインド スポット モニタリング、キーレス エントリー) と、ヒーターと換気機能を備えた 16 方向に調整可能なシートを装備します。

結論

アストンマーチン は、ポルシェ 911 ターボがヴァンテージのベンチマークを設定していることを明らかにしており、それらは強力なピレリで満たされるものですが、ヴァンテージはその任務に適しています。 直線では、全輪駆動の 911 ターボはヴァンテージを完全に引き離しますが、レーストラックを一周したり、夜の外出をしたりするのにどの車を好むかはわかっています。 運転の楽しさは数字以上のものであり、アストンマーティンはそれを明確に理解しています。 Vantage はセクシーで、騒々しく、ユニークですが、すべてが 911 にありません。

この夏、新型ヴァンテージが登場すれば、かなりの数の高額所得者がアストンのショールームに向かう途中でドイツの高級車ディーラーの前を通り過ぎるのを目にすることになるだろう。

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