ランボルギーニのアヴェンタドール S は、昔の滑稽なランボへのオマージュです

ランボルギーニの自由な想像力は、世界で最も偉大で最も象徴的なスーパーカーを生み出してきました。 イタリアのサンタガタ・ボロネーゼを疾走する最新のレイジング・ブルは、同社の主力モデルの改良版で、 アヴェンタドールS.

アヴェンタドール S のよりアグレッシブなデザインは、ストーリーの一部にすぎません。 ランボルギーニは、数十年にわたる高性能開発で学んだすべての教訓を応用してきました。 V12 エンジンを搭載したマシンを世界に押し上げるためのエンジン、高音の排気システム、最先端のシャーシ。 限界。 道路やサーキットにおける「S」が何を意味するのかを知るために、私はスペインのバレンシアを訪れました。

新しい品種の雄牛

ランボルギーニの研究開発部門には、途方もない任務が与えられました。 アヴェンタドールは、市場で最も速く、最もドラマチックな新車の 1 台としてすでに傑出していました。 カーボンファイバーモノコックを中心に構築されており、その外観は独特です。 それを改善することは、システィーナ礼拝堂に修正を加えるようなものでした。

マウリツィオ・レッジャーニのエンジニアチームはデッキの蓋の下からスタートしました。 アヴェンタドール S には、後部座席の後ろのスペースの大部分を占める 6.5 リッター V12 エンジンが搭載されています。 12 気筒は自然吸気です。 つまり、ターボチャージャーもスーパーチャージャーもハイブリッドアシストもありません。 驚異的な 740 馬力 (以前より 40 馬力増加) と、巨大な排気量を通じて 509 ポンドフィートのトルクを生成します。 ピークパワーは 8,400 rpm で到達し、わずか 100 rpm 後にレッドラインに到達します。

7 速独立シフトロッド (ISR) トランスミッションは、ハルデックス タイプの全輪駆動システムとこれまでの市販車で最も幅広のタイヤを介して V12 のパワーをアスファルトに伝えます。 S ピレリ P ゼロは、BMW M3 のゴムをラジオ フライヤーの小さなプラスチック ホイールのように見せます。

公式発表によると、アヴェンタドール S はゼロから時速 102 マイルまで驚くべき 2.9 秒で加速し、わずか 8.8 秒で時速 194 マイルに達します。 V12 エンジンは時速 347 マイルを超えても唸り続け、外の世界はジャクソン ポロックの絵画を彷彿とさせるぼやけたものに変わります。 標準のカーボンセラミックブレーキがアクションを停止します。 S は直線で走るのが信じられないほど素晴らしいですが、そのサイズと重量に騙されないでください。 それはコーナーを曲がる方法を知っています。

昨年限定車に導入されたトリック四輪操舵システム センテナリオ アヴェンタドールSにも波及しました。 このシステムは、ランボルギーニの通常生産車に初めて搭載され、後輪を回転させます。 低速時は前輪と逆方向、高速時は前輪と同じ方向 スピード。 ランボルギーニによれば、低速時に後輪を最大 3 度回転させると、走行距離が短縮されるという。 ホイールベースは 19.7 インチ延長され、高速ではホイールベースを 1.5 度回転させるだけで 28.7 インチ延長されます。 インチ。

新しい外観は、ステートメントを表現するだけでなく、機能も重視しています。 フロントのダウンフォースは 130% 向上し、新しいボディキットにより、より多くの冷却空気が最も必要なブレーキとエンジン コンパートメントに送られます。 控えめなレトロなタッチさえあります。ランボルギーニのデザイン責任者であるミチャ・ボルケルトは、後輪のアーチの形状がベルトーネが設計したカウンタックに敬意を表していると指摘しました。

素早く、機敏に、そして真剣に楽しい

ランボルギーニのCEO、ステファノ・ドメニカリがアヴェンタドールSをスーパースポーツカーと呼ぶのには十分な理由があります。 アヴェンタドール S をクローズド トラックで運転するスリルと爽快感を味わうには、パラシュートを使わずにネットにスカイ ダイビングする以外に何もありません。

アヴェンタドールに乗り込むと、かなり下に降りて、真のバケットシートに腰を下ろします。 点火ボタンは高く傾斜したセンターコンソールに埋め込まれており、赤いカバーの下に巧妙に隠されています。 エンジンはブームとともに始動し、スムーズなアイドリング状態に落ち着きます。 それほどうるさくはありませんが、スロットルを軽く押すと、半径 500 メートル以内にいる全員に、レイジング ブルの存在が通知されます。

V12 エンジンはもともと非常に多くのパワーを生成するため、40 頭の追加馬はすぐには認識できません。 フルスロットルにすると、アヴェンタドールは非常に速く、翼が取り付けられていれば離陸できそうなほどです。 鼓膜から数インチ離れたところで叫ぶ 12 個のピストンのシンフォニーが、以前よりもさらに顕著になります。 再設計された排気システムのおかげで、車内は市場で最高のサウンド システムのように満たされます。 できる。 実を言うと、ハンドルを握っている間、わざわざラジオをつけることはありませんでした。

後輪ステアリングにより、アヴェンタドールは、より軽快で、より確実な足取りで、ペースが上がるとより遊び心のあるまったく新しい車に変わります。 ターン、特にスペインのリカルド・トルモ・トラックで遭遇したような鋭いターンではより速く、3桁の速度でははるかに安定しています。 コーナーの頂点に近づくと、フロントエンドとリアエンドが連動して動いているように感じられる。 ステアリングはクイックかつ正確で、重量も適切なままです。

ギアの切り替えは、ステアリングホイールの後ろに取り付けられた大きなパドルを使用して、自動または手動で行うことができます。 いずれにせよ、次のギアアップは予想よりも早く、ベレッタのショットガンの反動のようにシートに叩きつけられる衝撃音とともに起こります。 四輪駆動システムと粘着性のあるタイヤは、アヴェンタドール S を道路に安定させるのに役立ち、R&D のサスペンションは魔法のようにボディのロールを存在させません。 S がサーキットでレースをしているのを観察すると、たとえハードなコーナリングを行っているときでも、まるで停止しているように見えることに気づくでしょう。

走行時間が終わると、私はバレンシア周辺の裏道へ向かいました。 驚いたことに、アヴェンタドール S は、たまたま非常に速く、非常に注目を集める従順な車であることが判明しました。 センターコンソールのボタンを使用すると、速度の段差を乗り越えるために車高を簡単に上げることができます。 ボディ下部パネルへの高額なダメージを回避し、燃費を維持するためのスタート/ストップ システムも備えています。 チェック。

歴史的には、 スーパーカー とても速くて、定期的に運転するのは非常に不快です。 そんな日々はとうに過ぎ去りました。 ランボルギーニは、パフォーマンスを犠牲にすることなく、アヴェンタドール S を可能な限り居住性の高いものにしました。 裏道では、乗り心地は固くなく硬く、視界も許容範囲内です。 トリムのすべて、ボタン、レザーのあらゆる部分が一流の感触です。 インフォテインメント システムは市場で最新のユニットではありませんが、S はそれを部分的に補っています。 Apple CarPlay.

日常の使いやすさは、ドライバーがいくつかの重要なパラメーターをカスタマイズできる「Ego」という名前の第 4 の運転モードによってさらに強化されます。 たとえば、ステアリングとトラクション コントロールの設定をスポーツに設定し、Strada のより柔らかいサスペンションをダイヤルインして、より乗り心地を向上させることができます。

結論

ランボルギーニ アヴェンタドール S には最先端の機能が満載で、さらに優れています。 これはまた、スーパーカーといえばパワーと印象的な外観がすべてで、電気モーターが窓やワイパーに使用されていた、よりシンプルな時代への逆戻りでもあります。 ミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴを特徴づけた遺伝子は、最新のレイジング ブルにもしっかりと息づいています。

自然吸気 V12 エンジンを存続させるというランボルギーニの取り組みこそが、アヴェンタドール S を今日市場にある他のミッドシップスポーツカーよりも際立たせている理由です。 740頭の馬が右足の下で熱いラップをしても心臓がドキドキしない場合は、できるだけ早く心臓専門医の診察を受けてください。

高音域

• 響き渡る自然吸気V12エンジン
• 四輪操舵の大きなメリット
• 比類のないスーパーカーの外観
• 一流のインテリア

低音

• 目立たない人向けではない
• Androidオートなし

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