2018 アウディ R8 V10 クーペ RWS S トロニックの初ドライブ
メーカー希望小売価格 $138,700.00
「RWSはアウディ史上初めて、後輪駆動のカリスマ性をパーティーにもたらしてくれました。私たちはそれに感謝しています。」
長所
- 自然吸気 V10 エンジンによる驚異的な推力
- 優れたデュアルクラッチギアボックス
- ミッドシップエンジンのスーパーカーのスリルをスポーツカー価格で
短所
- スポーツチューンドサスペンションはでこぼこした路面では少し厳しい場合があります
- 固定リアウイングがないのは奇妙に思える
“難しい ブレーキ」と頭の後ろのカーゴネットに押し込まれた携帯ラジオがパチパチ音を立てた。
コンテンツ
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
私が追いかけている R8 V10 Plus のドライバーから発せられた声に、少し緊迫感があることに気づきました。 私たちはテキサス州オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズのグランプリコースの巨大なバックストレートの終わりに急速に近づいています。 北米でF1レベルの試合を開催できる数少ない施設の1つで、20ターン、3.4マイルのコース構成 イベント。 サーキットを元気よく数周回れば、その理由は簡単にわかります。 幅広のペダルを踏む前に、まだ登り続けるデジタル速度計を見下ろします – 時速 158 マイル。 「低価格」モデルの R8 としては悪くありません。
RWS (リア ホイール シリーズ) は、現在入手可能な他の R8 モデルよりも確かに約 25 万円安いですが、それはまさにその通りです。 しません それが特別なものになります。 そして、生産は世界中でわずか 999 モデル（そのうち 320 モデルは米国向け）に限定されており、その希少性が魅力をさらに高めています。 全体を通して美学と内容の点で控えめな独自の要素がありますが、RWS パッケージの目玉となるのは機械的な変更です。
「V10 クワトロからリア ホイール シリーズに移行すると、いくつかのことが変わります」とアウディ オブ アメリカの A4、A5、Q5、R8 プロダクト マネージャーのアンソニー ガービスは説明します。 「フロントディファレンシャル、クラッチパック、ドライブシャフトを失い、調整された固定サスペンションセットアップに移行します。 特にこの車では、スロットルオフの制御を助けるためにリアにさらに 0.5 度のネガティブキャンバーが付いています。 オーバーステア。」
幅広のペダルを踏む前に、まだ登り続けるデジタル速度計を見下ろします – 時速 158 マイル。
これにより、R8 のフロントエンドから 110 ポンドの重量が大幅に軽減されるだけでなく、RWS がアウディ スポーツ史上初の後輪駆動量産車になります。 純粋主義者のマシンとして意図されている RWS の基本価格は 138,700 ドルで、 ポルシェ 911 GT3 そして メルセデスAMG GT C、それでも、それは両方を何千も下回ります。
この価格帯に到達するには、アウディによるある程度の満足感を取り除く努力が必要でしたが、そのほとんどは RWS に戻すことができます。 オプションシートを使用して、テスターの154,400ドルの値札にガソリン食い込み税と目的地が記載されています 含まれています。
インテリアとテクノロジー
標準の RWS は、R8 のキャビンから一部の贅沢な内容を削除していますが、質素とは程遠いです。 ナッパレザーに包まれた14方向に調整可能なスポーツシートが標準装備されており、フラットボトムで革巻きの美しいスポーツシートも装備されています。 エンジンスタート/ストップボタン、ドライブモード選択トグル、パドルシフトを備えたレースカーにインスパイアされたデザインのステアリングホイール、 インフォテインメント コントロールにより、ドライバーはハンドルから手を離さずに、一般的に使用されるほぼすべての機能にアクセスできます。 車輪。
アウディのバーチャルコックピット インフォテイメントシステム Apple CarPlay対応の12.3インチインストルメントディスプレイも標準装備 アンドロイド 自動互換性があり、ナビゲーションやオーディオ データ以外にも表示される情報をカスタマイズできます。 スポーツモードに切り替えると、ディスプレイのレイアウトが完全に再配置され、大きなタコメーターが運転席の中央に配置されます。 ラップタイム、リアルタイムの馬力とトルクの測定値、横Gなどのパフォーマンス統計が隣接するビュー 情報。
ほとんどの 2 シーター、ミッドシップ エンジン スポーツカーと同様に、R8 V10 クーペは収納スペースに関してはそれほど寛大ではありませんが、8 つの収納スペースを備えています。 フロントトランクとシート後ろの荷室の間には立方フィートのスペースがあり、RWS はほとんどの用事をこなすのに十分な容量を提供します。 とともに 二人だけの週末旅行.
運転体験
他の欧州自動車メーカーも同様であるが、 アストンマーチン そして BMW アウディは高性能モデルに大きなパワーを提供するためにターボチャージャーの流行に飛び乗りましたが、アウディは R8 に固執し続けました。 動力は、532 馬力と 398 ポンドフィートのトルクを発生する 5.2 リッター FSI V10 エンジンから来ます。 この数値は、RWS が静止状態から 3.7 秒で時速 60 マイルに達し、最高速度 199 マイルに達するのに十分な高さです。 時速マイル
12.3 インチの計器ディスプレイにより、ナビゲーションやオーディオ データ以外にも表示される情報をカスタマイズできます。
自然吸気の V10 エンジンには中速トルクが不足しているかもしれませんが、遮るもののないバンシーのようなうめき声がそれを補って余りあるものです。 排気システム、オフスロットルのパチパチ音やポップ音でいっぱいで、RWSを急いでいるとき、首の後ろの毛が逆立ったほどでした CoTAあたり。 このエンジンのチューニングは、全輪駆動の R8 V10 Plus と比較して 70 ポニーと 15 ポンドフィートダウンしていますが、コース上では決して前かがみではありません。
最初は、アウディでバックエンドがステップアップする感覚に少し奇妙に感じますが、RWS のサスペンションチューニングと 適切に分類されたスタビリティ コントロール システムにより、プログレッシブ オーバーステアの英雄的な行動が可能になります。これは、 スロットル。 手動で完全に無効化されていない限り、電子機器が穏やかに介入して、事態が手に負えなくなる前に車を元の状態に戻します。 フロントエンドの重量が軽減された RWS は、トラック上で特に活発に感じられ、最小限の体の動きでその質量を投げ飛ばすことに熱中し、驚くべきスピードで管理するのにほとんど労力を必要としません。
すべての最新の R8 と同様に、デュアル クラッチ ギアボックスは、独自のデバイスに任せても、手動でシフトしても、適切に動作します。 シフトアップを怠った場合、またはギアボックスが次の歯車を引っ張る場合に、レッドラインでレブリミッターを跳ね返すオプションを提供します。 インスタンス。
「ここでのアイデアは純粋な車を持つことです。邪魔になる装置やガジェットはありません」とガービス氏は語った。 「自然吸気モーター、7 速デュアルクラッチ、後輪駆動が搭載されています。 それは私たちのところにできる限り近いです R8 LMS GT4 レースカー 通りに出られるように。」
最初は、アウディでバックエンドがステップアウトするのを感じるのは少し奇妙に感じます。
私はスポーツカーを可能な限りフィルターのないものにする努力を嘲笑する人ではないが、固定式サスペンションシステムのアダプティブサスペンションシステムを廃止するというアウディの決定は、 ビルシュタインのダンパーセットアップは、公道では妥協が必要ですが、硬いスプリングレートにより、日常のストリートユースに耐えられる十分なコンプライアンスが得られ、 これ以上何もない。
標準的な 19 インチのホイールとタイヤのパッケージのサイドウォールが高くなったことで、その厳しさの一部が軽減されたのではないかと思わずにはいられませんでした。 私のテスターにはオプションの 20 インチのローラーが装備されていたため、購入者はオプションのボックスにチェックを入れる際に優先順位を考慮する必要があるかもしれません シート。
保証
アウディは、4 年間、50,000 マイルの限定保証、1 年間または 10,000 マイルの無料定期メンテナンス、および 4 年間のロードサービスサービスを提供します。 J.D. パワーは、2018 Audi R8 の信頼性予測評価を 5 段階中 2.5 としています。
DT がこの車をどのように構成するか
米国向けの数百台のみの限定生産車であるため、購入者は標準の R8 ほど多くの選択肢から選ぶことができません。 たとえば、アメリカに送られる RWS モデルはすべてクーペです (他の市場ではドロップトップが販売される予定です) バリエーションも同様）、外装ペイントのオプションは、車で利用可能な 10 色に対して 6 色に削減されています。 スタンダードなR8。
RWS の高級感と機能性を強化したい人は、550 ワットの Bang が含まれるプレミアム パッケージ (7,800 ドル) を選ぶことになるでしょう。 オルフセンサウンドシステム、調節可能なサイドボルスターとレッグボルスターを備えた18方向調節可能なシート、アルカンターラヘッドライナー、追加のレザー 予定。 視覚的なドラマをさらに高めたい人は、カーボン インテリア アクセント パッケージ ($3,400) を選択できます。 前者は不可欠ですが、後者はそれほど重要ではないと考えます。
もう 1 つの欠かせないオプションは、ミサノ レッド RWS ストライプ パッケージ ($450) です。 これは LMS レースカーへの敬意であり、初心者にとって一目で R8 が RWS モデルであるとわかる数少ない手がかりの 1 つです。 見た目もかなりシャープです。
結論
このマシンに搭載されているハードウェアの性能と 14 万ドル未満の開始価格により、2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S トロニックは、競争力のあるセットの中で価値のある候補です。
スポーツカー、特にこのレベルのコインを必要とするものは、非常に感情的な購入であり、R8 のミッドシップエンジン V10 のうめき声を好むか、R8 のような V8 の誇張を好むかは関係ありません。 コルベット ZR1 これは非常に主観的な問題であり、優先順位と個人的な好みに基づいています。
いずれにせよ、RWS は、オンでもオフでも扱いやすい後輪駆動の興奮を約束します。 オプションの可用性により、購入者は必要なすべてのアメニティとコンテンツを確実に入手できます。 R8。 この限定生産マシンの購入者が、現在同社の歴史の中で唯一の後輪駆動のアウディ スポーツを所有することになるという事実は、まさにおまけです。
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