2019 フォード マスタング シェルビー GT350 初ドライブ

2019 フォード マスタング シェルビー GT350 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $59,140.00

「標準のGT350は、ついにそれにふさわしいサスペンションとタイヤのパッケージを手に入れました。」

長所

• サーキット対応のピンと張ったサスペンション
• 新しいCup 2タイヤによる強力なグリップ
• フラットプレーンクランク V8 は依然として印象的

短所

• 新しいハードウェアには高価な値札が付いています
• レカロシートは長距離ドライブには不向き

GT350 が 2016 年モデルでデビューしたとき、新型シェルビーの目玉は間違いなくフォードの新しい 5.2 リッター ブードゥー V8 でした。 高回転で個性豊かな 526 馬力の自然吸気ミルは、サーキットでの優れた性能を念頭に設計されたマスタングに最適でした。

しかし、限定生産の GT350R は、第 6 世代マスタングのプラットフォームが本格的な公道コースに合わせた場合にどれほど優れた能力を発揮できるかを示しました。 パフォーマンスに関しては、標準の GT350 とのギャップは、最初に示唆されたスペックシートよりもかなり大きいことが判明しました。後者はより保守的だったためです。 特にタイヤとサスペンションのパッケージにより、標準のシェルビーは、正規のトラックというよりも、エンジンを交換した園芸用 GT のように感じられました。 武器。 この不一致は、昨年の導入によりさらに顕著になりました。 パフォーマンス パック 2、2018 Shelby GT350が装備していたものよりも積極的なハンドリングハードウェアをGTに与えたオプションパッケージ。

マスタングのパフォーマンス階層を正常な状態に戻すことに熱心なフォードは、再び GT350 に注目し、2019 年に向けていくつかのアップデートを施しました。 このアップデートにより、シェルビーに新たな命が吹き込まれ、私たちが常に望んでいた、信じられないほど確実な足取りでありながらストリートに適したマシンが実現しました。

一方、GT350の新開始価格は59,140ドルで、2019年には3000ドル以上の価格上昇が見込まれています。 新しいシェルビーには入場料を払う価値がありますか? 私たちが向かったのは、 M1コンコース、ミシガン州ポンティアックにある私設トラック施設を調べてください。

内側も外側も

過去数年にわたり、シェルビーは主にその攻撃的なボディワークと前かがみのスタンスによって、標準的なマスタングとの差別化を図っていました。 しかし、残りのラインナップはマスタングの一部であった美的変更を採用していますが、 2018年のフェイスリフト、シェルビー GT350、GT350R、および今後の GT500 してない。 それが良いか悪いかは主に主観的なものですが、著者はそれが勝利だと考えています。

シェルビー GT350 パッケージの一部であるビジュアルアップグレードのほとんどは 2018 年から引き継がれていますが、更新されたポニーカーにはいくつかの注目すべき調整が加えられています。 GT350 をより特徴的な外観にしながら、リアのダウンフォース (ひいては高速安定性) を向上させるオプションのガーニー フラップを備えた新しいリア スポイラーが含まれています。 新しい 19 インチ アルミ ホイールのセットと、ベロシティ ブルーとフォード パフォーマンス ブルーのペイントの色合いも、改良版シェルビーを先代モデルより際立たせるのに役立ちます。 GT350の外観を包括的に再考したわけではありませんが、この微調整により、縁石の魅力に関しては標準のシェルビーがRスペックモデルとほぼ同等になります。

内部の変化も微妙です。 新デザインのドアパネル、標準のアルミ削り出しインパネアップリケ、ラッピングセンターコンソール これは最も明白な変更ですが、シェルビーのハンサムで意図的なインテリアは、始めるのにそれほど修正する必要はありませんでした と。 レカロスポーツシートが標準装備されていますが、日常的にもう少し快適なものを求めるドライバーのために、新しい電動調整可能な椅子も用意されています。

ハードウェアのアップグレード

2019 Mustang Shelby GT350 には、オプションでカスタム調整された 12 スピーカー Bang & Olufsen ステレオが搭載されています シート、およびフォードの 8 インチ Sync 3 タッチスクリーン インフォテインメント システムとデュアルゾーン クライメートが標準装備になりました。 コントロール。 しかし、キャロル シェルビーの名前が付けられた車両に関して言えば、最も興味深いエンジニアリングは通常、表面の下にあり、2019 GT350 も例外ではありません。

性能の向上は、ゴムが路面と接するところから始まります。 文字通り。 フォード・パフォーマンスはミシュランと協力して新しい「FP」仕様を開発した パイロットスポーツカップ2 シェルビーが以前装着していた、よりストリートに重点を置いたパイロット スーパー スポーツに代わる GT350 用タイヤ。 シェルビー GT350R で使用されている Pilot Sport Cup 2 と混同しないでください。この新しいタイヤは独自のコンパウンドとトレッドを備えています。 Cup 2 の驚異的なレベルのグリップを維持しながら、雨天でもより使いやすいように設計されたパターン で知られている。

新しいタイヤとエアロビットを補完するために、フォードはシェルビーのサスペンションも改良しました。 これには、調整可能な MagneRide ダンパーの再調整、より硬いフロント スプリングへの交換、リアへのより大きなスタビライザーの取り付けが含まれます。 ブレンボのブレーキハードウェアは変更されていませんが、エンジニアはアンチロックブレーキソフトウェアを更新して、ドライバーがタップ時に追加のグリップを最大限に活用できるようにしました。

走行インプレッション

M1 コンクールの 1.5 マイルの狭いトラックでは、シェルビーの足を伸ばすのに十分なスペースがありません。 新しいリアスポイラーによって追加のダウンフォースが提供されますが、GT350の新たなハンドリングを体験する機会がたくさんあります。 武勇。

天気予報では、トラックに着席する日の朝は雷雨になると警告されていましたが、ちょっとした奇跡として、私たちが朝到着した時点では雨はまだトラックに浸っていませんでした。 明らかに、ハンドルを握ってコースに出るまでにほとんど時間を無駄にしませんでした。 わずか数周以内にハンドリングの改善は明らかでした。再調整されたサスペンションにより、車は大幅に改善されました。 新しいCup 2タイヤは、これまでよりもスピード感が増し、無限に近い走りを提供します。 グリップ。 シェルビーは依然として自分で漕ぐものですが、その点でも私たちからの苦情はありません。 Tremec 6 速ギアボックスは、短く確実なスローと直感的で比較的負担の少ないクラッチを提供し続けます。

フォードは、アップデートされたシェルビー GT350 を、トラックのベテランにとってやりがいがあるが、初心者にとっても親しみやすいマシンとして宣伝しています。 新しいミシュランタイヤはその主張を裏付けており、グリップの限界値について明確に伝えています。 レース仕様に近いコンパウンドであり、時折過度の熱意にもかかわらず、過熱に対する見事な耐性を維持します。 ペース。 2017年に標準装備されたオイル、ディファレンシャル、トランスミッションクーラーに加え、新しいタイヤコンパウンド、改良されたサスペンションなど 充実したエアロ効果は、GT350 に必要なものを与え、ハンドルを握る自信を呼び起こし、ドライバーに少しでも頑張ろうと思わせることができます。 その後のラップ。 複数のセッションを経てもブレーキにフェードの兆候は見られず、まさにそれが私たちがやったことです。

新しい GT350 はロードコースではやりがいがありますが、より積極的なシャシーチューニングが公道での乱暴な乗り心地につながるのではないかという懸念もありました。 正午までに雨もついに降り出し、シェルビーの道路状況は日常の運転にはさらに理想的ではありませんでした。

しかし、冬の終わりのミシガン州のターマックというるつぼにもかかわらず、GT350 はコンフォートで見事に構成されていました。 MagneRide ダンパーが最もあばた状の道路でも走行できる十分なコンプライアンスを提供するドライビング モード 耐えられる。 一部のドライバーは、レカロ シートを日常的に使用するのに少し負担がかかると感じるかもしれませんが、アグレッシブなショルダー ボルスターと太もものボルスターが、運転中に効果を発揮します。 高速での操縦が必要なため、それらのパワーシートを選択するか、よりクッション性の高いパワーシートを選択するかは、主に特定のドライバーの判断に委ねられます。 優先順位。

ライバル

マスタングとカマロの数十年にわたるライバル関係は衰える兆しがない。 シボレーは GT350 の直接の競合相手を提供していませんが、455 馬力の カマロ SS 1LE ($49,995) および 650 馬力のスーパーチャージャー付き カマロ ZL1 （62,000ドル）はどちらもシェルビーと同様の意図を持ったモデルです。

カマロのシャシーは業界で最高のものの 1 つですが、その高いベルトラインによりマスタングよりも外側の視認性が低く、フォードのインテリアは著しく洗練されています。 カマロは依然としてレーストラックの王様かもしれないが、日常的にはシェルビーの方がカマロのどのモデルよりも扱いやすいだろう。

そして、完全なハンドリング能力の点ではフォードとシボレーの両方に一歩を譲りますが、ダッジの チャレンジャー R/T スキャット パック ワイドボディ 前かがみでもありません。 サイズが大きいため、このマッスルカーはライバルに比べて機敏性が劣りますが、ダッジはどのライバルよりもはるかに広い客室、貨物スペース、そして全体的な快適性を提供します。

心の平和

フォードは、マスタング シェルビー GT350 に 3 年間の 36,000 マイルの基本保証と 5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 標準の安全機能には、フロント、サイド、オーバーヘッド、ニー エアバッグ、アンチロック ブレーキ、スタビリティ コントロール、ベルト プリテンショナーなどがあります。

DT がこの車をどのように構成するか

シェルビーを可能な限りサーキット走行可能にし、同時に日常の運転性を強化するには、次のことを選択します。 レカロシートやオプションのガーニーフラップスポイラーもいいですが、バング＆オルフセンのオーディオも気になります。

そして、シェルビーはフォード パフォーマンス ブルーで見栄えが良いという事実にもかかわらず、私たちはテスターのオレンジ フューリーに特に魅了されました。 色合いと、それがシェルビーの黒のアクセントと生み出すコントラストなので、もしGT350を作るならおそらくその道を行くでしょう。 私たち自身。

結論

このモデルのサーキット走行能力を強化するフォードの取り組みにより、日常の運転しやすさへの重大な悪影響を回避しながら、楽しみの要素も向上しました。 GT350 に憧れているが、トラック性能に対してもう少し本格的なアプローチがあればよかったのにと思っているなら、 GT350R の本質的な妥協 (および値札) を解消し、新しいシェルビーがついに完成したことを報告できることを嬉しく思います。 到着した。

編集者のおすすめ

• Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
• 2021年フォードF-150ハイブリッド初ドライブレビュー：技術的には厳しいこともある
• 2021年フォード・ブロンコ・スポーツ初ドライブレビュー：一口サイズのブロンコ
• 噂によると、フォードは新型マッハEのチューニングされたシェルビー版を製造するという。
• フォード、マスタングを常識破りの900馬力EVに変身