新しいドライバー監視システムのテストには、少なくとも 2 つの都市が参加する予定です。 いずれの場合も、ドライバーのスマートフォンはデータの収集と送信、およびドライバーへの報告の両方に使用されます。
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ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、およびその他の少なくとも 6 つの都市では、ドライバーは走行のたびに、加速とブレーキのスコアを含む、運転がどれほどスムーズであったかについてのレポートを受け取ります。 ドライバーが制限速度を超過した場合、Uber は乗車後のレポートを待たずに、ただちに警告を送信します。 それがビッグ・ブラザーっぽいと思われるとしても、あなたは一人ではありません。
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未確認の都市での別のテストでは、ドライバーが走行中に携帯電話に触れていないかどうかが監視される。 携帯電話の内蔵ジャイロスコープを使用することで、Uber はドライバーがテキスト メッセージを送信しているかどうかを知ることができます。 運転中のメール送信は安全上の問題です。 また、46 の州とワシントン D.C.、プエルトリコ、グアム、米領バージン島でも違法です。 全国州議会会議によると.
Uber ドライバーの多くは、自分たちが独立請負業者とみなされているという事実に憤り、従業員として扱われることを望んでいます。 また、ドライバーは独立した請負業者とみなされているため、携帯電話の使用を監視することが侵入的であると考える可能性があります。 商用ドライバーの従業員は、雇用主によって少なくとも 50 年間、さまざまなテクノロジーを介して監視されてきました。 (元の方法では、回転する円形の紙カードにマークを付けるモーション起動ペンが使用されていました) トラックの運転台の施錠された時計の中で。) しかし、独立請負業者はまさにそのような存在であると考えられています。 独立した。
ウォール・ストリート・ジャーナルの報道によると、ウーバーによると、モニタリングの目的は、乗客の評価についてより良いフィードバックを提供することだという。 たとえば、ドライバーの行動のスコアは高くても、運転のスコアが低く、結果的に評価が低くなった場合、その情報がドライバーを助ける可能性があります。 ウーバーはまた、テスト中のモニタリングレポートは、同社がスコアの低いドライバーにペナルティを与えるために使用されることはないと述べた。 しかし、同社は、将来的にスコアの低いドライバーにマイナスの影響が生じる可能性を排除しなかった。
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