フォルクスワーゲン I.D. R、電動レーシングカー 見た目 iMacとバットモービルを掛け合わせたような、 まさに歴史を作ったばかり.
コンテンツ
- なぜパイクスピークなのか？
- ID R
- 未来
フランス人レーシングドライバー、ロマン・デュマが操縦するI.D. Rは2018年の大会で総合記録を破った パイクス ピーク インターナショナル ヒル クライム. 電気自動車の VW は 12.4 マイルのコースを 7 分 57 秒 148 で走破し、それまでの 8 分 57 秒 118 秒を破っただけでなく、 フォルクスワーゲンが破ろうとした電気自動車の記録が、山で最速の自動車の称号を獲得 – 期間。
パイクス ピークは、米国で 2 番目に古いレース (インディアナポリス 500 に次いで) で、最も過酷なレースの 1 つです。 また、電気自動車が優れた内燃機関と直接競争する数少ない自動車の 1 つです。 車のVWのID。 記録を取るためのRビートは、 プジョー 208 T16875馬力のツインターボV6エンジンを搭載し、2013年には同じくフランス人セバスチャン・ローブがパイクスピークを8分13秒878で完登した。
フォルクスワーゲンの圧倒的な勝利は、たとえ世界で最も困難なレースの一つであっても、電気自動車がガソリンやディーゼルの性能に匹敵することができるという疑念を払拭するはずだ。 そしてVWはIDを主張している。 R は将来の量産電気自動車の開発について情報を提供します。
なぜパイクスピークなのか？
フォルクスワーゲン・モータースポーツのディレクター、スヴェン・スミーツ氏はデジタル・トレンドに対し、同ブランドが人間と機械の両方に提示する課題と未完の事業のためにパイクスピークに来たと語った。
「実際、最大の障害は天候でした。」
「30年前、私たちは頂点に立つことができませんでした。 それは私たちが正したいと思っていたことでした」とスミーツ氏は語った。 1985 年、フォルクスワーゲンは巨大な車両を携えてパイクス ピークに現れました。 双発ゴルフハッチバック; 1 つのエンジンが各車軸に動力を供給します。 この型破りな (しかし驚くべきことに、ユニークではない) アプローチは、 全輪駆動 その年も、自動車メーカーが1986年と1987年に復帰した時も、VWに勝利をもたらすことはなかった。 最後の年の競技会で、ゴルフはフィニッシュラインからわずか数コーナーでブレイクしました。
VW のこれまでの経験が証明しているように、パイクス ピークを完走するだけでも達成です。 ドライバー同士が競争することはありません。 彼らは山に向かって競争します。 コースは156ターンあり、 道路のすぐ向こうに切り立った崖がある場所もある. ボトムレスピットと名付けられたコーナーでバリアを突き破るドライバーは、高さ 2,500 フィートの落下に直面します。 しかし、IDとしては、 Rがピットから転がり出たとき、VWチームにとって天候が最大の懸念だった。
チームメンバーとジャーナリストがフォルクスワーゲンのピットの周りに立ってIDを待っていたとき、 Rはそのためにリリースされます 山を駆け上がって、皆の視線は滑らかなレースカーから、ゆっくりと青に変わっていく雲へと飛び移った 空。 スタート ラインからゴール ラインまで、パイクス ピーク コースは 19.4 マイルにわたって標高 4,725 フィートであり、コースのさまざまな部分で天候が大きく変わります。
「実際、最大の障害は天候でした」とスミーツ氏は記録達成後に語った。
しかし、パイクスピークの気候は電気自動車に重要な利点ももたらします。 パイクス ピークの頂上は海抜 14,115 フィートですが、人間と同じように内燃機関もそのような高地では呼吸困難に陥る可能性があります。 ガソリン車やディーゼル車は空気が薄いとパワーが失われることがありますが、電気自動車は I.D. を好みます。 R は前進運動を生成するために空気を必要としないため、影響を受けません。
だからこそ、競合他社は何十年にもわたってパイクスピークで電気自動車のレースを続けてきたのです。 ヒルクライムを走った最初の電気自動車はシアーズ XDH-1 でした。シアーズ、ローバック、カンパニーによって電動化されたフィアット 128 クーペです。 1981年にパイクスピークに登るのに35分かかりました。 2016 年に早送りすると、ニュージーランド人のリース・ミレンさんは eO PP100 8分57秒118で登頂し、電気自動車の記録を樹立したが、セバスチャン・ローブとプジョーが樹立した総合記録を超えるには至らなかった。 フォルクスワーゲン、ロマン デュマ、そして I.D. が登場します。 R.
ID R
VW が I.D. を構築した理由を理解するには R、戻らなきゃいけないよ」ディーゼルゲート」 同社は、ディーゼル車に違法な「敗北装置」ソフトウェアを使用して米国を欺いていたことが摘発された後、 排ガス試験では、フォルクスワーゲンは最も黒いものと同じくらい厚く有毒な疑惑の雲の下で存在してきました。 ディーゼルの煙。 しかし、同社の幹部らは事態を前向きに変えようとしている。
「ディーゼル危機は潜在的に警鐘のようなものです。」
「ディーゼル危機は潜在的にある種の警鐘であり、それが今私たちに何かへの勢いと結果を与えています。 あの残念な失望がなければ、同じペースで業績を伸ばすことはできなかったでしょう」とフォルクスワーゲン グループ オブ アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）のヒンリッヒ・ウォブケン氏は語った。 言った。
自らの行為を一掃していることを示すために、VWは電気自動車をより重視し、2020年代初頭にいくつかの新モデルを発売すると約束した。 自動車メーカーが電動化に真剣に取り組んでいることを証明する（そして反対する）これ以上の方法はないでしょう。 スキャンダルの残る要素）パイクスピークで電気自動車の記録を破るよりも？
フォルクスワーゲンは、2017 年 10 月にパイクス ピーク計画を発表しました。 Rは 最初に示された 半年後に公の場に。 この車はパイクス ピークのアンリミテッド クラス用に設計されており、特定の安全規制が満たされていれば何でも可能です。 そこで、VW は 2 つの電気モーター (各車軸に 1 つずつ電力を供給) を搭載し、合計 680 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発生する車を製造しました。 リチウムイオンバッテリーパックの重量に対抗するのに役立つカーボンファイバーを多用したおかげで、車の重量は約2,400ポンドです。
オフラインでは、フォルクスワーゲンは ID を主張しています。 R は 0 から 100 km/h まで 2.25 秒で加速します。 それは F1カー、ただし一部の市販車は 近づいて. 最高速度は時速150マイル弱と推定されています。 この車はいかなる量産モデルにも基づいておらず、VW はそのクリーンシートを利用して精巧な空力を開発しました。 大量のダウンフォースを生成し、内径を維持するのに役立つ要素。 終わったら舗装路までR スピード。 ポルシェはその専門知識の一部をパイクス ピーク プロジェクトに提供しましたが、R はル マンで優勝した 919 ハイブリッドと部品を共有していません。
「予選（走行）後、このクルマには大きなポテンシャルがあることがわかった。」
最高のレースカーであっても、優れたドライバーがなければ役に立ちません。フォルクスワーゲンもそれをカバーしました。 I.D.を操縦する Rは、パイクスピークで3回優勝し、ル・マン24時間レースで2回優勝したロマン・デュマでした。 2018年に入って、デュマは2年連続でパイクスピークの現チャンピオンとなった。 悪くない履歴書です。
デュマがスタートラインを離れる瞬間まで、フォルクスワーゲン幹部らは、自分たちが興味があるのは次のことだけだと主張していた。 電気自動車の記録を破ったものであり、パイクスピーク全体の記録を破ったものではなく、もっと速いスピードが求められていました。 時間。 一方、ID。 R は広範囲にテストされ、コースの一部で予選走行を完了していましたが、レース当日前にすべてを一度に走行したことはありませんでした。
「もちろん、予選（走行）後、このクルマには大きなポテンシャルがあることは分かっていた。 しかし、確実に頂上に到達するために私たちがしなければならなかったすべてのことを、いいえ、この[記録]タイムは私たちの地図に載っていませんでした」とスミーツは語った。
未来
「未来へのカウントダウンが今日始まりました」と、記録破り後、フォルクスワーゲンのピットで大喜びしたウープケンは語った。 「この I.D[R] は、アメリカの顧客向けに登場する偉大な完全電気自動車ファミリーへのメッセンジャーです。」
実際、フォルクスワーゲンは、 ID 家族 MEB と呼ばれる新しいプラットフォームに基づいた電気自動車は、今後数年間で開発されます。 すべては最近のコンセプトカーからインスピレーションを得ています。 ID ハッチバック、 ID クロッズ クロスオーバー、 ID ヴィジオン セダン、そして ID バズ. ウォブケン氏は、今のところ、VWの電気モデルはコンパクトな内径よりも大きくならない可能性が高いと述べた。 象徴的なリアエンジンバスを現代的に解釈したバズ。 内燃機関モデルは今後もより大きな車両セグメントを占めることになるだろうし、他のほとんどの自動車メーカーと同様に、VWも消費者の飽くなき需要に応えるためにさらに多くのSUVを計画している。
ウープケン氏はメディアラウンドテーブルで「電気自動車への急速な変革は見られない」と述べ、電気自動車と内燃機関車は今後も長年にわたって共存し続けるだろうと予想した。 たとえフォルクスワーゲンが全ラインナップを電気自動車にすることを決定したとしても、公道走行モデルにI.D.のような専用レースカーの技術を浸透させるには時間がかかるだろう。 R.
フォルクスワーゲンは電気自動車の未来への道を進んでいますが、そこに到達するには、I.D.がかかったよりもはるかに長い時間がかかるでしょう。 Rでパイクスピークの頂上に着きます。
編集者のおすすめ
- EVと迷ったのですが、ガソリン車を購入しました。 これ以上幸せになれない理由がここにあります
- フォルクスワーゲン ID.7 は、すべての EV が SUV である必要はないことを示しています
- VWはついに3月に電動ID.Buzz量産モデルを発表
- ジョニー・キャッシュのロールスロイスはどのようにしてテスラを搭載したEVに変身したか
- ミニバンにしてはおしゃれすぎる？ VW の全電気式 ID.Space Vizzion コンセプトをチェックしてください
