インターネットが商取引を根本的に変えたことは誰もが知っています。 今では車も含めて、ほとんどあらゆるものをオンラインで見つけて購入できます。 しかし、インターネット商取引は経済学者が言うような事態も引き起こします 創造的破壊、 その中で、一部の企業は勝ち残りますが、他の企業は新しい現実に適応できずに負けます。
現在、私たちの車の購入方法、そしてさらに重要なことに、自動車メーカーが私たちに車を販売する方法を根本的に変える可能性のある機運が高まっています。 この変化はさまざまな形で起こっているが、結局のところ、伝統的な自動車ディーラーが、過ぎ去った時代の遺物としてカラーリングの安定した企業に加わりつつある可能性が高いということだ。
部屋の中の象
ここに問題が 1 つあります。現在、自動車メーカーはディーラー ネットワークに大きく依存しており、自動車ディーラーは 前世紀は他のあらゆる形態との競争を禁止する州法で自らを守ってきた 車の購入。 したがって、ディーラー網を捨てて直販に移行したいと公言する自動車メーカーはないだろう。 その代わりに自動車メーカーは、ディーラーが顧客サービスや配送、ブランドの根幹などにおいていかに重要なパートナーであるかについて、当たり障りのない声明を好む。
関連している
- GMはEV向けApple CarPlayを段階的に廃止し、Android統合に全力で取り組む計画
- 新しい消費者レポート調査で人気の自動車ブランドがどのように評価されたかをご覧ください
- 2021 フォルクスワーゲン ID.4 は、（最終的に）電気自動車を大衆に提供することを目指しています
自動車メーカーの言うことに耳を傾けるよりも、彼らが何をしているのかを見る方が有益です。 なぜなら、彼らのやっていることは、問題の多い仲介業者を介さずに、自動車メーカーと直接取引する可能性が高くなる未来を示しているからです。
これについて考えてみてください – あなたはこれまでに ディーラーでの悪い経験? ほとんどの人が経験しており、歯を食いしばって我慢するか、単に別のディーラーに行って購入するかのどちらかです。 利益率の低いビジネスで利益を上げるために奮闘するディーラー従業員は、ポジティブなイメージを生み出すのと同じくらい、ブランドに悪影響を与える可能性があります。
ディーラーで一度でも悪い経験をすると、購入者だけでなく、購入者の友人、家族、近所の人、同僚もブランドに対して完全に敵対する可能性があります。 退屈なことが多いディーラーでの販売体験をスムーズな販売体験と比較すると、 オンライン販売プロセス 価格設定が明確なので、多くの人がそのディーラーを選ぶとは考えにくいです。
誰もが同意するわけではない
常に別の視点があり、自動車業界を追跡するナッソー ビジネス ファンディング & サービスの CEO であるボブ ライスナー氏は、ディーラーは将来的に繁栄し、より大きな力を得るだろうと考えています。
「既存の自動車メーカーがディーラーを廃止することは考えられません」と同氏はデジタル・トレンドに語った。 「まず、ディーラーに義務付け、そしてさらに重要なことに、ディーラーをフランチャイズ解除から守る州のフランチャイズ法があります。 メーカーにとって既存ブランドのディーラーを終了させるのは非常に難しく、費用もかかるだろう。 ディーラーとその協会は、多くの州で最も強力な政治工作員の 1 つです。 彼らは集団として州の政治家にとって反対票を投じるのが難しい。」
「州のフランチャイズ法はディーラーを保護しています。 メーカーにとってそれらを終了させるのは非常に困難であり、費用もかかるだろう。」
「第二に、テクノロジーは自動車製造ビジネスを大きく変えるでしょう」とレイズナー氏は続けます。 「急速な技術変化に対応する取り組みにより、これらのメーカーの資本能力は使い果たされ、（企業の）ディーラーネットワークの開発に必要な資金が枯渇してしまいます。 したがって、ディーラーに代わるディーラーを開発するのに十分な政治力、資金、管理能力はおそらくありません。 既存のディーラーはより強力な権限を持ち、既存の自動車メーカーからマージンと価格の譲歩を強制することになるだろう。」
テスラ現象
ライスナー氏の指摘によれば、テスラは数十年ぶりの真の新車会社であり、つまり既存のディーラー契約は存在しなかったということだ。 テスラはディーラーのフランチャイズ化を拒否することで自動車業界の注目を集めた。 その代わりに会社は、 自社店舗で直接販売する そしてオンライン。 自動車ディーラーによる訴訟は2012年にも続いた。 現在、米国の10の州がテスラのビジネスモデルを全面的に禁止し、さらに7つの州がテスラの小売店の数を制限している。
その直販モデルを導入したことで、同社は予約の受付を開始しました。 モデル3セダン 2016年に。 モデル 3 のプロトタイプが公開される前に 100,000 人以上が予約を申し込み、購入者が写真でしか見たことのなかった車に基づいた総予約数は数週間以内に 350,000 台を超えました。 最終的に、最初の Model 3 が納入されるまでに 500,000 を超える寄託が行われました。
自動車ジャーナリストはテスラの能力について多くのことを語っている。 モデル 3 を大量に納品する一部の早期予約者は返金を求めていますが、新モデルに対して顧客からの反応が得られた自動車メーカーは他にありません。 遠く離れたところでも匹敵する テスラモデル3に。
自動車メーカーがテスラのビジネス モデルについて確実に気づくのは、本社が顧客エクスペリエンス全体を管理しているということです。 企業の観点から最も重要なことは、この取引による利益はすべてテスラに直接還元されるということです。
サブスクリプションとリース
サブスクリプション モデルの出現により、自動車メーカーが状況を変えていることを示す証拠がさらに増えています。 リンカーン, キャデラック, ポルシェ, メルセデス, BMW, アウディ、 そして ボルボ 彼らは皆、車を販売したりリースしたりする代わりに、サブスクリプション モデルをテストしています。
自動車メーカーのサブスクリプション サービスを利用すると、自分の車を下取りして、ニーズに合った他の車に乗り換えることができます。
サブスクリプション モデルでは、ニーズに合わせて車を別のモデルに下取りできます。 サブスクリプションによっては、取引できる時間と頻度が制限されているものもありますが、自由なポリシーを持っているものもあります。
たとえば、定期購入したキャデラックを年間 18 回まで取引できます。 のようなサブスクリプションサービスもあります フレックスドライブ, クラッチ、 そして カルマ 購読してさまざまなメーカーから選ぶことができます。
正確な条件はさまざまですが、これらすべてのサブスクリプション サービスの主なセールス ポイントは、ディーラーを通じて車を購入するプロセスを回避し、納車を受け取りに行くだけで済むことです。 あなたのサブスクリプションはディーラーではなく自動車メーカーとのものです。 これらのサービスの人気が高まるにつれ、ディーラーは、その生涯にわたってメーカーの所有物であり続ける車両を準備して配送するために雇われた販売店にすぎなくなります。
統合と競争
従来のディーラーモデルを変えるもう1つの要因は、メガディーラーです。 これらの全国規模の販売店チェーンは、地元所有のフランチャイズではなく、それ自体が巨大企業です。 リチアモーターズ株式会社 は、時価総額 25 億ドルで上場されているディーラー チェーンの 1 つです。 AutoNation ディーラー グループには 300 を超える個々のディーラーと 26,000 人を超える従業員がいます。
新車ビジネスのマージンが大幅に圧迫されているため、地元資本のディーラーには、これらの巨大ディーラーに売り渡す大きなインセンティブがある。 最低限の、そして長年のディーラーは、バランスシート上の最大の資産が、その下の都市および郊外の土地であることに気づくかもしれません。 建物。 地元の自動車ディーラーが数百社もの大規模複合企業体に吸収されるにつれ、残った地元のディーラーが競争することはさらに困難になっている。
自動車業界のベテラン幹部ボブ・ラッツ氏は、自動車ディーラーの余命はせいぜい20～25年程度だと考えている。 2018年4月のSAE専門家会議でルッツ氏は、ウーバーやリフトなどの大量購入者と、今後の発展の可能性があるため、ディーラーは「絶滅危惧種」であると述べた。 完全自動運転車. 社会科学者はすでに次のことを予測しています。 ピークカーの時代は終わった 都市部では。
少しずつ引き継いでいきます
自動車メーカーも、自動車ディーラーがこの問題に対応できるよう支援しようと取り組んでいます。 要件 つながる時代。 ほとんどのディーラー Web サイトでは、チャット サービスを使用して、希望する車について何かを知っていると思われる誰かと話す機会を提供しています。
彼らがあなたに教えていないのは、チャットの相手があなたのような返答をしたとしても、 地元のディーラーの名前。彼または彼女はおそらく、そのブランドまたはその近くの自動車メーカーの従業員です。 本部。 これらの従業員は、希望する車に関する一般的な詳細を教えてくれますが、在庫や価格について尋ねると、 下取りや試乗の場合は、最寄りの営業担当者との電話連絡が行われます。 ディーラー。
自動車へのアクセスは、過去の価値観を必ずしも共有しているわけではない新しい世代のニーズを満たすために急速に変化しています。
自動車メーカーは、ディーラー (テクノロジーに精通していないことが多い) のインターネット対応に大きなばらつきがないようにするために、このサービスを提供しています。 ブランド全体で標準化されたチャット サービスにより、ブランド イメージが管理されます。 これは今日のディーラーにとっては素晴らしいことですが、法人向けの直接販売へのスムーズな移行につながる可能性も同様にあります。
最後に、短期レンタル事業について見てみましょう。 メルセデスベンツが所有する Car2Go、BMWが所有 リーチナウ 、GM が所有 メイビン. これらのいずれの場合も、自動車メーカーは完全所有の子会社を設立し、1時間または1日で車をレンタルし、地元のサービスセンターで車のメンテナンスを行っています。 このモデルは、都市部で時折運転する人向けに、ディーラーや従来のレンタル代理店をうまく迂回します。
将来は不確実です。後でもう一度質問してください
モビリティの将来には多くの不確実性があります。 車両へのアクセスが変化している 必ずしも過去の価値観を共有していない新しい世代のニーズを満たすために。 この動きと、価格を引き下げて利益を最大化するという終わりのない探求を組み合わせると、従来の自動車ディーラーが今後 30 年間にわたって繁栄することを想像するのは困難です。 自動車メーカーはまだ計画を明らかにしていませんが、変化が近いうちに起こることは間違いありません。
編集者のおすすめ
- MediaTek は自社の電話技術を自動車に導入したいと考えており、Nvidia はそれを支援する予定です
- AppleはついにApple Carを製造するパートナーを見つけたかもしれない
- BMWのテクノロジーのフラッグシップは、コンセプトカーのようなスタイリングを備えた電気SUVです
- 何年にもわたって接地されていた電気自動車 Lucid Air がついに飛行準備が整いました
- テスラの新しい100万マイルバッテリーにより、ついに電気自動車が手頃な価格になる可能性がある
