表面的には、自動車業界ではコスト削減が重要な課題です。 多くの自動車メーカーは、 斬りつける コストを節約するために、採算の悪い少量の銘板をポートフォリオから削除しました。 しかし、舞台裏では大手自動車ブランドはこれまで以上に多くの頭脳と資金を研究開発に割り当てている。 彼らは V8 を設計しているわけではありません。 彼らは節約した資金の大部分を電気および自律技術の開発に注ぎ込んでおり、多くのアナリストは2020年代についに主流になるだろうと予測している。 その間 電気自動車 明るい未来が待っている一方で、自動運転車は依然として深刻なイメージ問題を抱えており、克服するのに苦労しています。
実施した研究 シビックサイエンス ほとんどのアメリカの消費者が自動運転技術に明らかに興味を持っていないことが明らかになりました。 同社が調査した成人1,900人のうち72％は、自動運転車にはまったく快適ではないと答えた。 このアイデアに完全に満足していると答えたのはわずか 6% でした。 さらに悪いことに、米国自動車協会 (AAA) 見つかった ドライバーの 71% は、運転手やハンドルのない車に乗るのを恐れています。 これは、2018 年 4 月の 73% からわずかに減少しました。
数字は、自動車メーカーと数百億ドルを費やすハイテク企業の間に大きな溝があることを示している テクノロジーに多額のドルを投じ、消費者はその見返りを期待している 投資。 特にフォード 10億ドル以上をつぎ込んだ アルゴへ。 これは新車を一から開発するコストに近い。 アマゾン 5億ドルを投資した オーロラに。 ゼネラルモーターズ 購入したクルーズ 10億ドルで買収され、それ以来このスタートアップは50億ドル以上の資金を集めました。 含む ホンダからの27億5000万ドルの現金注入。 自動車会社は自動運転化を全力で進めていますが、彼らの研究ではシビックサイエンスやAAAが得たものと同様の結果が得られています。
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「消費者の観点から見ると、消費者が『ボタンを押したい』と言っていることを示す調査は見当たりません。 フォルクスワーゲンのアメリカ部門責任者、スコット・キーオ氏はDigitalに語った。 トレンド。 「消費者は依然としてコントロールしたいと感じています。」
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Waymo は例外です。
同氏は、ほとんどの消費者は真の自動運転車を体験したことがないと指摘した。 彼らはこのテクノロジーについてニュースで読んでいますが、見出しが肯定的なものになることはほとんどありませんが、プロトタイプに乗ったことはありません。
大まかに言えば、自動運転車には人間のドライバーよりも高い基準が課せられます。 私たちは皆、一時停止の標識を突き抜けたり、制限速度を超えて運転したりしたことがありますが、それが全国的なニュースになったことはありません。 I-15 を時速 90 マイルで無謀に走行する自動運転プロトタイプの映像は、YouTube で何百万回も再生されることになります。 自動運転車に関わるあらゆる事故は分析され、公表されます。 新しいテクノロジーにとってこのレベルの監視は珍しいことではありませんが、失敗が成功に影を落とすため、ロボットカーは見栄えのしない光で彩られます。
新型車に搭載されている一部の半自律システムには混乱の雲が漂っているため、知覚の問題の解決はさらに困難になっています。 テスラのたびに クラッシュする 旅行中に オートパイロット、カリフォルニアに本拠を置く同社は、自社の技術が100パーセントではないことを一般大衆と報道機関に思い出させる声明を発表した。 どう考えても自動運転車であり、ドライバーは両手を道路に置くだけでなく、両目も道路から見続ける必要がある。 ハンドル。 この細かい点は無視されることが多く、通常はそんなことは起こらないのに、話は「高速道路での自動運転車の衝突」に集約されてしまうことがあまりにも多い。 一般的にはまだあります 人間的要因 方程式では。
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「私たちは業界として、自分たちが提供しているものについてもっと明確に提供する必要がある」とキーオ氏は述べた。
正気の人間が、衝突するだろうと思われる車に進んで飛び乗るだろうか？ シビックサイエンスは2回目の調査で、調査対象となった成人4,294人のうち63パーセントが自動運転車の所有やリース、さらには乗ることに興味がないことを明らかにした。 参加者の 6% は乗りたいと思っているが、購入やリースする気はなく、 11% は、自動運転車をより早くガレージに置くことに興味があると回答しました。 後で。
Waymo は例外です。 2年前にフェニックス地域でアーリーライダープログラムを開始したとき、2万人以上がこのテクノロジーの試しに興味を示した。 ご利用されるお客様のほとんどが ウェイモワンは、2018 年 12 月に導入した商用シャトル サービスで、その乗り物に 5 つ星の評価を与えています。
Googleのスピンオフは、消費者の心の中で競合他社よりもうまくいっているのは、同社が、 定期的に連絡を取る その功績。 テスト艦隊のときなど、マイルストーンに到達すると誇らしげに世界に伝えます。 交差した 1,000万マイルの閾値、またはクライスラー・パシフィカベースのプロトタイプの1つが走行したとき 従った 警官の手のジェスチャー。 そのプロトタイプが大きなクラッシュに巻き込まれていないことが救いです。 そのイメージは汚されていません。 Uber のプロトタイプの 1 つからほぼ 1 年後 歩行者を殺した、その屈辱の残り火は今も輝いています。
2019 年、自動運転車を大衆に提供することは、勇敢ではあるが無分別な試みのように見えます。 人工知能の力ですが、新興テクノロジーに関しては当然のことです。 1960年代にはクルーズコントロールは不必要に聞こえましたが、2000年代には多くのドライバーがなしでも生きていけると挑戦的に主張していたリアビューカメラが現在では義務化されています。 2029 年には、統計はまったく異なる物語を語るでしょう。 いくつかの理由から、消費者の受け入れは今後 10 年間でさらに増加するでしょう。
自動運転技術はより信頼性が高く、より手頃な価格になり、その結果、より一般的になるでしょう。 それにさらされる消費者の数は増えるでしょう。 もっと重大な事故や法的後退がない限り、自動車運転者はそれを自動車のブードゥー教の一形態として見るのをやめ、自動車の歴史における新たな進化として受け入れるだろう。 そして、第二の、しかしより永続的なレベルでは、開発コストが高騰するため、今後 10 年間で車の運転はより高価になるでしょう。 車の台数も増えるため、自動運転シャトルは、混雑した街を最も早くて安価に移動できる手段の 1 つになる可能性があります。 市。 だからこそ、自動車会社やテクノロジー企業は、遅かれ早かれ投資が回収できると確信しているのです。
「もしモビリティがより高価になり、レベル5（自動化）のテクノロジーがあれば、私は思う。 ロボタクシーの市場は生まれるだろう」とアウディのブラム・ショット会長はデジタルのインタビューで断言した。 トレンド。
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