Polaris Eyes 2018 Polaris RZR XP Turbo S で砂漠を制覇

速く走ったり、自分の運転スキルを試したり、楽しいときに大声で叫んだりするのは好きですか? 答えが「はい」で、大きな塵の雲があっても大丈夫なら、私たちはあなたが探しているものを持っています。

手順は簡単です。 Polaris RZR XP Turbo S の運転席に乗り、フルフェイス ヘルメットをかぶり、4 点式安全ハーネスを締め、スタート ボタンを押し、トランスミッションを駆動します。 ブーストアシスト付きパワーステアリングを備えた RZR に狙いを定め、アクセルを踏むだけで、すべての作業を乗り物に任せることができます。

簡単そうに聞こえますよね？ この恐るべき砂漠のレーシング マシンを運転するのに必要なのはこれだけです。 向けて、撃ち、そして全力で走りましょう。 どれだけ速く、どれだけハードに走りたいかによって、もう少し詳しくなりますが、Turbo S については、他に知っておく必要があることはあまりありません。

砂漠のトレイルを運転するということは、荒れた凹凸のある路面、驚くほど急な方向転換、そして前述したように、砂埃を失うことを意味します。 先頭の位置にいない場合は、後ずさりしなければなりません。舞い上がる砂ぼこりで視界が大幅に悪くなるからです。

叫び声もたくさんあります。 40人の奇妙なジャーナリストとポラリス職員からなる私たちのグループの多くと同じように、これは人間の無意識の反応に違いありません 私たちがスピードに乗ったり、難しい曲がり角を曲がったりするたびに、自然と興奮して大声で叫んだり、 空気を捉えた。

RZR の Dynamix サスペンションは、路面の変化に素早く反応して、ほとんどの凹凸を滑らかにしますが、並列車両 (座席配置を参照) は依然として物理法則に従います。 あまり熱心になりすぎて、非常に激しく着地した場合、私たちは 5 時間のトレーニング中に数回そうしたことをしました。 熱狂的なドライビング、​​新しい RZR の巨大な 25 インチ サスペンションを底まで突き詰めると、さらに多くの効果が得られます。 叫ぶ。

「これまでで最も厄介なRZR」

Polaris が「これまでで最もひどい RZR」と宣伝した XP Turbo S は、オフロードを走行できるとは思っていなかった場所に、自分が処理できるとは思わなかった速度で連れて行くことができます。 プロのデザートレーサーでない限り、RZR XP Turbo S を上回ることはできません。

ポラリスは昨年、すでに好評を博している RZR XP Turbo EPS にホットな Dynamix Active Suspension を追加し、 ポラリス RZR XP ターボ EPS ダイナミクス. サスペンションの中央コンピューター ユニットは、車両の 4 つの車輪それぞれにあるセンサーを使用して 9 つの要素を追跡します。 集計された入力に基づいて、サスペンションはコンフォート、スポーツ、ファームの 3 つのドライブ モードで 1 秒間に最大 200 回調整されます。

コンフォート モードは、一日の終わりなど、ゆっくりと楽に走行するためのモードです。 スポーツモードでは、サスペンションのベースラインがより硬くなっており、小さな凹凸を吸収するため、振り回されることなくより速く走ることができます。 ファームモードはすべてをロックし、専門家やプロが最もよく使用します。

Dynamix セットアップは継続的に自動調整されるため、旋回時、ブレー​​キ時、加速時に安定性が保たれるため、高速走行中でもコントロールを維持できます。 空中にいて激しく着地している場合でも、Dynamix は自動的に調整してコントロールを維持します。

でこぼこした楽しい乗り心地

2017 年 10 月にラスベガスの西にあるモハーベ砂漠のわずかなトレイルを訪れた以前の経験では、何が起こるかわかりませんでした。 コンフォート モードで 1 時間走り続けた後、スポーツ モードに切り替え、並んでトレイルを泣き叫ぶ楽しさを発見しました。 EPS Dynamix のサスペンションのおかげで、自分が何をしているのかを理解しているように運転することができました。

RZR XP Turbo S で経験豊富な副操縦士と交替することで、私の以前のドライブに新たな視点が加わりました。 最後のサイドバイサイドは非常にタイトで有能だったので、私たちはほとんどの時間、EPS Dynamixで運転したときの記憶よりもはるかに速く運転しました。 ショットガンに乗っていたとき、Dynamix サスペンションが機能するときに右フロントタイヤが上下に揺れるのを見る機会がありました。 特に運転席や助手席に伝わる移動量はほとんどなかったので、その移動量は驚くべきものでした。

また、急降下やジャンプの際に、助手席のハンドルをしっかりと握ったり、足を踏ん張ったり、シートに背中を押し付けたりしないこともすぐに学びました。 サイドバイサイドのフレームと一体になるのは良いアイデアではありませんでした。 着底時や着地時に、ゆったりと座ってハンドルを握るとはるかに快適になりました。

RZR のトランスミッションが変速を行うため、ハンドルを切ってアクセルとブレーキを踏むだけで済みます。 ポラリスが新型 RZR にさらに強化されたエンジンを追加する必要がなかった理由をすぐに思い出しました。 既存のターボチャージャー付きツインシリンダーミルは、あらゆる表面を爆破するのに十分なパワーを備えています。 出会い。

一日の終わりに、幸せでほこりっぽい気分で、RZR XP Turbo S をスタート地点に戻しました。 私は、Turbo S をその性能に近いレベルまで運転するには、どれだけのスキルと練習が必要になるだろうかと思いながら立ち去りました。

まったく新しいプラットフォーム

オリジナルの Dynamix モデルは、既存のモデルに巧妙なサスペンションのウィザードリーを追加しました。 その間、ポラリスはまったく新しいプラットフォームの設計に忙しかった。

2018 Polaris RZR XP Turbo S (開始価格 27,500 ドル) は、新しいプラットフォームを搭載した最初のマシンです。 このモデルは、エンジンとトランスミッションを除いて、ほとんどすべてが過去のRZRと異なります。 ポラリスは、同じ 2 気筒、168 馬力、水冷 925cc ProStar Turbo 高出力エンジンを使用しています。 すべての RZR Turbo に 114 ポンドフィートのトルクとポラリス可変トランスミッション (PVT) の組み合わせを搭載 モデル。 現在の Turbo ラインナップには、RZR XP Turbo (開始価格 20,000 ドル)、RZR XP Turbo Fox Edition (23,000 ドルから)、および RZR ZP Turbo Dynamix Edition (26,000 ドルから) も含まれています。

次に、違いについて説明します。 RZR XP Turbo S は、市販されている他の量産サイドバイサイド モデルよりも大きい、巨大な 32 インチ タイヤを搭載しています。 サイズが大きすぎるタイヤは、特にハードな運転時に車両の構造的完全性を脅かす大きな力を加えます。 ポラリスは大きなタイヤを望んでいたため、RZR XP Turbo S プラットフォームを 300 パーセント強化するその他の変更を加えました。 同社によれば、ターボ S では、フレーム、強化された構造アーム、ロールケージ、アルミニウム製ルーフなど、すべてが強化されているという。

新しいデザインは幅 72 インチで、他のモデルより 8 インチ大きくなっており、これは操縦安定性の重要な要素です。 RZR XP Turbo S の最低地上高は 16 インチで、フロントとリアの使用可能なサスペンション トラベルは 25 インチです。

究極のパフォーマンス、真のオンデマンド AWD/2WD ドライブトレインは、Fox 3.0 IBP ライブ バルブ ショックと組み合わされています。 このモデルの Dynamix Active Suspension の更新バージョンは、元のバージョンよりも感度が高く、反応時間が速くなります。 このモデルには、スロットルマッピングが積極的に変更され、パワーステアリングアシストが強化されています。

再設計されたコックピットには、視界が広がり、レースにインスピレーションを得た快適な人間工学を実現する新しいドライビングポジションが採用されています。 4 点式ハーネスと Sparco フラットボトム ステアリング ホイールにより、正しい位置に留まり、コントロールを維持できます。 前面と背面の LED ライトは視認性を高め、ポラリスが「視覚的に攻撃的」と表現する前面照明の特徴を備えています。

ナビゲーションや広範な車両情報とフィードバックを提供する、Polaris グローブフレンドリーなライド コマンド システムも標準装備されています。 ライド コマンド システムの GPS を使用することもできます。 スマートフォン Bluetooth または USB 接続経由で。 AM、FM ラジオ、天気チャンネルも含まれています。