クラシック vs エレクトリファイド クラシックの対決

ブロック・ウィンバーグはおそらく重要な電話会議中だが、挨拶と私にエレクトリック GT ワークショップを案内するために部屋を飛び出した。 3D プリンターや電気試験ステーションを指さすたびに、彼は興奮をにじませます。 この人は自分のやっていることに夢中な男だ。 そして、彼のやっていることは非常にクールです。なぜなら、Electric GT は変換を可能にするからです。 ヴィンテージカーから完全電動パワートレーンへn.

過去 5 年間にカーズ アンド コーヒーのイベントに行ったことがある人なら誰でも、ポルシェ 914 や自動車を改造する裏庭プロジェクトを見たことがあるでしょう。 80 年代のコルベットを、トランクいっぱいの鉛蓄電池、あるいは回収されたテスラや日産リーフを使って電気自動車に変える パワートレイン。 これら コンバージョン 一般に、ギザギザの金属エッジ、大量の電気テープ、およびこのマシンがかろうじて保持されているという一般的な感覚で注目に値します。

これらの変換は、電気変換の世界におけるフォルジャーズ インスタントです。 電動GTはブルーボトルです。 ブロックと彼のチームが改造した数台の車は、その数は非常に少なく、詳細は後ほど説明しますが、ボルトや表面の仕上げが一切残されていないゼロからのレストアです。

ブロックは、美しく目を見張るようなオレンジ色のフィアット 124 の鍵をチームに求めています。 これは完成間近の顧客の車で、彼と私は近くの峡谷でシェイクダウンテストに参加することに熱心です。 フィアットの貧血な4気筒エンジンは廃止され、4つのテスラバッテリーセルに接続された88kw（約120馬力）の電気モーターに置き換えられ、25kw時間（控えめに言って130マイル）走行可能です。 ブロックは、今見つけた鍵を私に渡しながら、知ったかぶりの笑みを浮かべています。なぜなら、彼はこれがどれほど強力な組み合わせであるかを知っているからです。

私は、電動化されたヴィンテージカーを運転するためだけではなく、「通常の」ヴィンテージカーと直接対決して、この変化を自分自身で判断したかったのです。 それで、私はそれを探して、バトルをするつもりでエレクトリックGTに持ち込みました。 これは、0-60、コーナリング、または裸の統計のテストではありません。 ブロックと彼のフィアットが答えてくれることを期待している唯一の質問は、電動化されたクラシックカーが「それ」の要素、つまりクラシックカーを運転する特別な感覚をまだ保持しているかどうかです。

私がアリーナに持ち込んだのは1970年式のBMW 2002です。 最も珍しいヴィンテージの乗り物でも最速の乗り物でもありませんが、やりがいのあるドライビングダイナミクスとドライバーとの前向きな関係が広く称賛されています。 言い換えれば、ドライバーズ・クラシックカーです。

エレクトリック GT に近づくと、BMW は車の軽量さのおかげで、飛び出し、うなり声を上げながら交通をかき分けて進みました。 薄い金属板（そして安全装置がまったく欠如している）がインスタントレーンに変換される 変化。 ノンアシストステアリングにより、路面と論文レベルの対話が可能になりました。 すべてのヴィンテージカーと同様に、2002 年車も欠点や不完全さがあるからこそ素晴らしいのです。 怠惰な作家が欠陥を性格や魂として言い換えることが多いのに対し、哲学者は欠陥こそが意味のある関係への唯一の道であることを長い間知っていました。 簡単に言えば、完璧な人（または何か）とは友達になることはできません。

では、電動化されたフィアットは完璧なのでしょうか？ 確かに、ベロシティスタックの誘導音や、耳障りな排気音、あるいはボンネットの下にある怒っている蜂の容器のような全体的な感覚はありません。 しかし、屋外での運転は多くのことを補ってくれます。 細いリムのステアリングホイール、昔ながらのメーター、本物の木製ダッシュボードも同様です。 そして、このフィアット 124 には、すべての違いを生む秘密が隠されています。 すべての電動 GT 車両にはこの秘密があります – マニュアルトランスミッション. そう、あの消えたモーダル転移のユニコーンです。 そして、それはあらゆるものの電気自動車に組み込まれています。 ふざけるのはやめましょう。電気自動車でギアをシフトするのは、まさに啓示です。

明らかに、トルクの重い電気モーターは、ギアを 1 つだけ備えた 2,000 ポンドのイタリア製カブリオレの周りを移動するのに十分な能力を備えており、必要に応じてギアボックスを 1 つに残すこともできます。^セント, 2^nd、または 3^rd 手間をかけずに歩き回れます。 しかし、なぜそうしたいのでしょうか？ 30,000フィートのヘッドルーム、細いタイヤ、そして踊るステアリングホイールはすべて、運転プロセスに参加したくなるものです。 スティックシフトを使うのですね。

これまでにヴィンテージカーを運転したことがあるなら（友人が高校時代に乗っていた 89 年ビュイック ラセイバーはカウントされません）、その恩恵が完全に非論理的で、完全に感覚的なものであることはご存知でしょう。 匂い、視覚、触覚、聴覚のすべてが古い車に翻弄され、からかわれ、最終的にはロマンスをもたらします。 フィアットEVの魅力を一つ一つ感じて見直しました。

見た目も匂いも明らかに同じです。電化されたクラシックカーはまだ在庫品のように見え、時代の匂いがするインテリアや素材を楽しんでいます。 フィアットを指します。 これにより、タッチとサウンドに取り組む必要が残ります。 電気モーターは、特にほとんどがブリキと革で作られた防音性の低い古い車では静かではありません。 アクセルペダルを踏むたびに、素晴らしいSFのような「シュッ」という音が聞こえます。 それと、オープントップから吹き抜ける風切り音が、パチパチ音、パチパチ音、うなり声の損失を適切に補いました。 すべてはそのときの気分次第です。

通常のEVのシングルギアを備えた電気クラシックカーは単なるファッションアクセサリーにすぎません。 笑顔にふさわしいドライビング体験を実現するには、薄い木製ホイールだけでは十分ではありません。 コンバーチブルルーフでもありません。 細いタイヤの上に古いフレームがフレックスしても、やりがいのあるドライブにはなりません。 しかし、マニュアル トランスミッションはすべてを変え、ドライバーを表舞台に戻します。 スティックシフトを備えたヴィンテージエレクトリックは、本当にやりがいがあり、心温まるものです。 これは恐れるべき未来ではありません。

もしあなたが今、（当然のことながら）自分だけのクラシック EV を手に入れることに興味を持っているなら、それは Electric GT に電話するほど簡単ではありません。 ご存知のとおり、彼らは古い車を改造するビジネスを行っているわけではありません。 とにかくそうではありません。 時々手数料がかかります。 現時点では、完全なカスタム ビルドの期間は約 18 か月です。 Electric GT が本当にしたいのは、あなたの車にボルトインで取り付けられる電気ドライブトレインをあなた (または整備士) に販売することです。

つまり、ますます有名になっているクレートモーター、車の重量に合わせたテスラバッテリーパック、そして純正トランスミッションへのアダプターを意味します。 その後、自分の車を世界を救うスタイリッシュな傑作に改造するレースに出発します。

ビートル、ビーマー、ベントレーの電動化をもたらします。 古い 2002 年を接続してください。 Alfa を電源に接続して、ピクニックの準備をしましょう。 運転用手袋、適切なサングラス、マ​​ニュアル トランスミッションを忘れないでください。 すべてはうまくいくよ。

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