フォルクスワーゲンが I.D. とともにパイクス ピークに戻る 回復

1985 年、フォルクスワーゲン ゴルフから聞こえる低い騒音が、コロラド州のロッキー山脈の平穏な静寂を破りました。 それはよくあるドイツのハッチバックではありませんでした。 これはフランケンシュタイン風の双発エンジンで、世界で最も過酷なヒルクライムと多くの人が考えている毎年恒例のレースであるパイクスピークに挑むために作られました。 フォルクスワーゲンは 3 年連続でゴルフに容赦なくレースを続けましたが、一度も首位でフィニッシュすることはできませんでした。 1987 年にはそれに近づいたが、レースではそれだけでは通用しない。 ただ トヨタに聞いてください. 同社はほぼ勝利を収めた記憶を決して忘れず、今年ついに復活を遂げようとしている。 ただし、ゴルフを持ってくるわけではありません。

フォルクスワーゲンは、I.D.との31年間の休止期間を経て、パイクスピークに戻ることになる。 R は、晴天に恵まれた南フランスのレース場で最近発表された専用設計のレースカーです。 I.D.と同様に完全に電動です。 名前の通りですが、それとは関係ありません 弦 の コンセプトカー 私たちは 見た 過去2年間の自動車ショーで。 当面、ブランドは技術的な詳細をあまり明らかにしませんが、R の出力は 680 馬力、トルクは 479 ポンドフィートに達することがわかっています。

リチウムイオンバッテリーパックは、時速0kmから時速100kmまでの2.25秒のスプリントに十分なエネルギーで2つの電気モーターを駆動します。 RはAよりも速い F1カー. フォルクスワーゲンは、これで世界を打ち破るのに十分であると期待している。 既存 電気自動車の記録は8分57秒。

低く、広く、アグレッシブな I.D. R はカーボンファイバーを多用しているため、重量は約 2,400 ポンドです。 フォルクスワーゲンは、19.4マイル、156ターンのコースのために特別に社内で設計しました。 サーキットで数十年の経験を持つポルシェが、空気力学を適切にするのに貢献しました。 フォルクスワーゲン・モータースポーツの代表スヴェン・スミーツ氏はデジタル・トレンドに対し、I.D. ただし、R は他のモデルと部品を共有していません。

海抜9,390フィートからスタートし、14,110フィートで終了するパイクスピークのようなレースでは、電動化は非常に理にかなっています。 人間と同じように、車も酸素不足に悩まされます。 薄い空気 遭遇した 高地では内燃エンジンの性能が低下します。 したがって、競争力を維持するには特別なチューニングが必要です。 対照的に、電気自動車は空気密度に関係なくどこでも走ります。 クリアすべきハードルは 1 つ減りましたが、ガソリンをやめてワット数を増やすことには、特有の課題が伴います。

「体重は最大の敵です。 電気自動車ではバッテリーが最も重い部品であるため、バッテリーの重量、容量、最大出力の点で最適な妥協点を見つける必要があります。 それが私たちのチームにとって最大の課題でした」とスミーツ氏はクルマの発表後に語った。

バッテリ パックを満充電状態に保つことは、別の課題となります。 スミーツ氏は、ドライブトレインに統合されたエネルギー回生システムにより、I.D.が使用する電力の約 20 パーセントが生成されると指摘しました。 レース中のR。 本番環境や レースカーこれは、ブレーキをかけたときに生成される運動エネルギーを利用してバッテリーパックに戻すシステムです。 エンジニアは、ドライブトレインを調整するために必要な適切な回生量を模索する際に、紙一重の作業を行っています。

「回生によりバッテリーの温度が上昇します。 温度が高くなるとパフォーマンスが低下するため、バランスが難しいです。 シミュレーターでの作業が鍵でした」とフォルクスワーゲン・モータースポーツのテクニカル・ディレクター、フランソワ・ザビエル・ドゥメゾンは説明した。

ID R はアンリミテッド カテゴリに参戦します。つまり、車が基本的な安全規制を満たしている限り、何でもありです。 コースを走る方法を見つければ、バナナの皮を動力とする 20 年前のスカニア トラックでレースをすることができます。 ここでも、プロジェクトの実験的な性質により、トラックとシミュレーターの両方でのテストがプロジェクトの重要な部分となります。 適切なパイロットを見つけることも重要でした。

フォルクスワーゲンは40歳のフランス人パイロット、ロマン・デュマを採用した。 彼はパイクスピークで3回優勝した。 彼はまた、ル・マン24時間レースで優勝し、ダカール・ラリーなどのシリーズにも出場しました。 彼は電気自動車でレースをすることに興奮しており、少し驚いています。

「5年前、もし私が680馬力の電気自動車でレースに出場すると言われたら、とても驚いただろう」とデュマ氏はデジタル・トレンドに語った。 「私はキャリアの中で多くのことをやってきましたが、今回は全く違うものになります。 レース中は通常、いくつかの基準点があります。 エンジン音、ギア、景色。 電気自動車では風景だけが残されますが、パイクスピークではそれはトラックほど役に立ちません。」と彼は付け加えた。

デュマは I.D. のテストを開始しました。 車がカバーを破った直後、フランスのRさん。 5月下旬にプロトタイプは米国に飛び、パイクスピークでテストを開始する予定だが、公道なのでチームはコース全体を利用することはできない。 6 月 24 日、パイクス ピークのスタートラインにフォルクスワーゲンが再び登場しますが、今回はクマ、ヘラジカ、マウンテン ライオンがその中で眠ることになります。

編集者のおすすめ

• フォルクスワーゲンは米国で独自の自動運転車試験プログラムを開始する。
• VW、次期電気自動車を奇抜なカモフラージュでプレビュー
• フォルクスワーゲン バスが帰ってきた、今度は電気バス
• BMW、色が変化するペイントを施した電気自動車をCES 2022で披露
• テスラの電気自動車、1か月で2度目の値上がり

ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。