GMC 独自のシエラ オール マウンテン コンセプトを推進

カスタマイズする方法は無限にあります。 GMCシエラ 2500HD。 もちろん、コストを考慮した上での話ではありません。 10秒のドラッグスターに変えてみませんか? 適切な金額があれば、何でもできるのですから。

しかし、GMC の主力トラックの 1 台をタイヤが焼けるサーキットの怪物に変えるのは、必ずしもそうではありません。 従来型であり、Sierra 2500HD (ヘビー デューティ) の精神とは正確には一致しません。 専用に作られています。 大型ピックアップ トラックは、舗装されていない険しい地形に挑戦したり、普通の乗用車はおろか、軽量ピックアップですら扱えない荷物を運ぶことを目的としています。

では、型にはまらないのではなく、型にこだわり、それに沿って走ったらどうなるでしょうか？ あなたは、次のような非常識な先見の明のあるコンセプトを手に入れます。 GMC シエラ オールマウンテン.

一見すると、 GMC シエラ オール マウンテン コンセプト、または SAM、ラスベガスで開催される世界的に有名な特殊機器市場協会 SEMA ショーのフロアで見つけられるもののように見えます。 しかし、それはSEMAの結果ではなく、典型的なショーのコンセプトとはまったく異なります。 SEMA で見られるコンセプトのほとんどは最大限に騙されていますが、通常は単なる見せ物です。 少なくともひどいことをしない限り、思い描いたとおりに表示されたり、機能しないことがよくあります 壊れやすい。

ただし、GMC の SAM は意図したとおりに機能します。 そして、私たちが最近知ったように、それはSno-Catのように、いたるところに雪のフィートがある吹雪に見舞われた山を登るでしょう。 会社は、パークシティに残る最後の大雪の中を駆け抜けるまたとない機会に私たちを招待してくれました。 ユタ州。 そして、それは、あなたがほぼオールインしたときに何が起こるかを示しています

では、GMC シエラ オール マウンテン コンセプトの何がそんなに特別なのでしょうか?

元々は SEMA のコンセプトとしてではなく、世界的に有名な企業間のショーケースと協力的なマーケティング活動として昨年 11 月にデビューしました。 コロラド・ロッキー山脈の奥深くにあるベイル・スキーリゾート. これは、頑丈な Sierra でレベルを 1,000 まで上げたときに何が起こるかを示すケーススタディでもあります。

具体的には、 シエラ 2500HD デナリまたはデナリのクルーキャブ オールテレーンX トリム。 GMC は、巨大な 6.6 リッター Duramax ターボディーゼル V8 を搭載した 2 台を含む、複数のモデル (正確には 5 台) を作成しました。 しかし、私たちがハンドルを握った具体的な例には、360馬力と380ポンドフィートのトルクを備えたGMの最新の6.0リッターガソリンV8が搭載されています。 また、純正の Hydra-Matic 6L90 6 速オートマチックトランスミッションも保持しています。

アクセサリーやビジュアルアップグレードがたくさんあります。 Thuleブランド スノーボードとスキーラック。 アンダーボディ、ホイールハウス、および巨大な 30 インチの RIGID Industries E シリーズ ライト バー用のユニークな LED 照明。 とんでもない KICKER デュアルポッド外装スピーカーシステム; そしてソフトロールアップ アドバンテージのトノカバー; SAM の目玉は、ドライブラインとサスペンションのアップグレードです。 それ以外の場合、このトラックには他の改造はありません。これは、Sierra 2500HD がいかに多用途であるかを単に証明しています。

最初の最も明白な変更は、戦車のようなものが追加されたことです。 Mattracks 150 シリーズ トラック純正トラックの 18 インチ ブラック アルミ ホイール (オール テレイン X トリム) やデナリの 20 インチ クローム アルミ ホイールとは対照的に、赤で塗装されています。 マットトラックの取り付けを補うために、GMC エンジニアは 6 インチのリフト キットを使用して SAM を持ち上げました。 その結果、まさにこの世のものとは思えないものが生まれました。

高さが増すため、特に高山病で天候が悪い場合には、SAM に登るのは簡単ではありませんでした。 しかし、ひとたび落ち着くと、SAM の内部は、標高約 8,000 フィートの私たちに降り注ぐ大雪から暖かく快適な避難所を提供してくれました。 そして、追加されたすべてのクレイジーなギアにもかかわらず、トランスミッションセレクターをドライブに入れて出発するだけです。

はい、それは それ 運転しやすい。 ハンドルを握っていると、最初は典型的な日常のように見えます。 シエラ 2500HD ですが、高さがかなり高く、前方視界がより威厳のあるものになっています。 ひとたび出発すると、SAM は、追加のリフトや扱いにくいが非常に効果的なマットトラックを備えているにもかかわらず、その操縦の容易さにただただ驚かされます。

大雪が降り、舗装された路面は見当たらず、SAMで出発するのは少し怖かったです。 しかし、ひとたび動き始めると、SAM はそのために用意されたクイックトレイルループを単純に破壊してしまいました。 あなたのものは私の腰ほどの深さの雪にまったく問題なく沈みましたが、SAMも同様に雪の上を問題なく滑ることができました。

余分な車高、予想される回転半径の増加、および車両の重量の増加以外には、 アクセサリーと履帯を備えたSAMの操縦はまったく難しくなく、標準とほぼ同じくらい簡単でした。 シエラ2500HD。

サンプリングの実行は限られていましたが、SAM を運転することで、数百ドルを費やす必要がないことが証明されました。 Sno-Cat が唯一の移動手段である気候に住んで働いている場合、本物の Sno-Cat に何千ドルもかかります。 安全に。 そして、スキーリゾートの運営者や、さらに小規模な山腹や雪に閉ざされた牧場の所有者など、一部の人にとっては、簡単に雪をすくうことができます。 シエラ 2500HD を使用し、SAM と同じ変更を適用しながら、Sno-Cat の機能を獲得しながら、コストは大幅に安くなります。

GMCは、シエラ・オールマウンテン・コンセプトを生産する計画はないと述べた。 しかし、Matttracks 150 シリーズでは、リフトとともに Sierra 2500HD の標準 8 ボルト ハブに直接ボルトで固定されます。 キットはどこでも入手できますが、決心した人がキットを作るのを妨げるものではありません。 それ。

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