メルセデス AMG は電動化の世界への小さな一歩を踏み出しています。 ことわざにある「嵐の前の静けさ」です。 今年のデトロイトで、同社は、 -53 に依存するサフィックス マイルドハイブリッド 燃費を抑えながらパフォーマンスを向上させるシステムです。 これらは、V12 のようなパワーを備えたプラグイン ハイブリッド パワートレインを含むモデル電撃の最初の一斉射撃を表し、驚くほど速いプロジェクト 1 で最高潮に達します。
メルセデスAMGのトビアス・メールス社長は、V12エンジンの将来について問われた際、「他にも多くのチャンスがある」とデジタル・トレンドに語った。 「パワートレインの電動化です」と彼は明言した。
おすすめ動画
パフォーマンスカーの電動化には、特有の一連の課題が伴います。 追加のハードウェアにより必然的に重量が増加し、その結果、ハンドリングとパフォーマンスが損なわれます。 メールス氏は、これらの障害を克服するにはエンジニアリングの能力が必要であると説明しました。 「正しい方法で行えば完璧に機能します」と彼は私たちに例を示す前に示唆しました。
関連している
- メルセデス・ベンツ ビジョン ワンイレブン コンセプトはインスピレーションを求めて過去に目を向ける
- メルセデス・マイバッハ EQS SUV は昔ながらの高級感 - 電動化
- メルセデスのEV充電ハブは2010年末までに北米に導入される
「プロジェクト 1 から他の車両にいくつかの技術が移転されることが期待できます。」
「もしかしたら覚えているかもしれませんが、 GTコンセプト 昨年ジュネーブから。 フロントにV8エンジン、リアアクスルに電気モーターを搭載。 すべてが開発中です。 いつか生産に入るでしょう」とモアーズ氏は明かした。 これはパフォーマンス愛好家にとって朗報です。
プレビューするために表示されます GT 4ドア クーペこのコンセプトは、AMG のツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンと強力な電気モーターの進化を結びつけ、805 馬力という驚異的な高出力を提供します。 停止から時速60マイルに達するまでに3秒もかかりませんでした。 あるいは、バッテリーパックは、短距離であればセダンに単独で電力を供給するのに十分な電力を蓄えていました。
その仕様は引き継がれるのでしょうか？ 「多かれ少なかれ、そうですね。」 AMGは重量増加を抑えるために独自のバッテリーパックを開発する予定だ。 2ドア車のようなスタンドアロン車の余分な重量を削減するためにカーボンファイバーに依存する可能性もある GT. ただし、メルセデス・ベンツ プラットフォーム (E クラスや GLC など) に基づくモデルに複合材料を追加するのは、より複雑になります。
メールス氏は、騒音が AMG の感情的な魅力の大きな部分を占めていると信じています。 彼は、車の機能が乱れても少しもゴロゴロしない静かな車を作ることに興味はありません。ボンネットの下に詰め込まれたパワーやパフォーマンスを乗員が感じられないからです。 AMGのすべての車 現在のポートフォリオ トラックを走り回ると、パチパチ、パチパチ、パチパチという音を立てます。 全曲フルで聴くと、GT はパヴァロッティに対するドイツの答えのように聞こえます。 では、内燃機関を停止して電気のみで走行するとどうなるでしょうか?
「電気モードで[19マイル]を走るなら、おそらく自由で静かで大丈夫でしょう。 ただし、まだ完全に終わったわけではありません。 企業様と共同で研究を重ね、 ミュージシャン、ゲーム愛好家は、電気駆動の AMG に最適なサウンドを見つけることができます。 私たちはその旅を終えたわけではありません。 私たちはただたくさんの意見を集めているところです。」
AMGはマイルド電動化の別の形式である電動ターボチャージャーをリリースする予定だ。
同氏はまた、AMGがマイルド電動化の別の形式である電動ターボチャージャーをリリースする予定であるとも語った。 すでに少数の量産車に搭載されています。 アウディ SQ7、電動コンプレッサーは動作を開始するため、遅れを感じることなくブーストを提供します。 比較すると、排気ガスによって駆動される標準的なターボチャージャーは、スプールアップするのに時間がかかります。 メールス氏は、AMGの電動ターボがいつショールームで見られるのか正確には明らかにしなかったが、これは10年もかかる長期プロジェクトではないと断言した。
電動ターボチャージャ技術は、 プロジェクト 1、フォーミュラワンからロードカーになったAMGは、昨年自分自身への誕生日プレゼントとしてリリースされました。 それもハイブリッドです。 1,000 馬力のパワートレインは、チャンピオンシップを獲得したブランドから借用した V6 で構成されています。 F1カー、前輪に動力を供給する一対の電気モーター、および後輪用の 3 番目のモーターです。
275 台の生産稼働全体はすでに完了しています。 完売 270万ドルの値札にもかかわらず。 メールス氏は、プロジェクト 1 に対してこれほど非常に肯定的な反応が得られるとは予想していませんでした。 AMG は生産量を 4 倍にしても、すべてのモデルを販売できる可能性があります。 以上 未来のクラシック、それはブランドのエンジニアリングの力のローリングショーケースであり、将来の量産車に形成的な影響を与えるでしょう。
「プロジェクト 1 から他のクルマにいくつかの技術が移転されることが期待できます」とメールス氏は明らかにしました。 「私たちが追求しているのは、長距離ではなくハイブリッドのパフォーマンスです。 それは可能ですが、私たちの最初のアプローチはパフォーマンスへのアプローチです」と彼は付け加えた。
編集者のおすすめ
- メルセデスベンツが自社の車にChatGPT音声制御を導入
- Mercedes-AMG EQEは現時点で最高の高級EVかもしれない
- メルセデスがついに電気バンを米国に導入する。
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV プレビュー: EV ラインナップが再び拡大
- 私たちは、米国では許可されていない高度なメルセデスの自動運転技術をテストしました。
ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。
