フォルクスワーゲン アトラス クロス スポーツとタノアク コンセプトが印象を高める

フォルクスワーゲンはアメリカのピックアップトラック分野に初めて参入したわけではない。 1978年から1984年にかけて、初代ゴルフ/ラビットをベースにしたトラックレット「キャディ」を販売した。 アマロックは現在、世界舞台で同社を代表しているが、関係者らはこのモデルを米国で提供する計画はない。 ただし、トラックを愛するアメリカ人がフォルク​​スワーゲンのピックアップトラックをもう見ないというわけではありません。 同社は、次の方法で水をテストしました。 アトラス・タノアクのコンセプト 2018年のニューヨークオートショーで、晴れたカリフォルニアで試してみました。

Tanoak コンセプトは本質的にユニボディの Atlas ベースのモデルで、主に次のユーザーを対象としています。 ホンダ リッジライン, アメリカで販売されている唯一のピックアップ トラックで、別個のフレームで作られていません。 もし発売されれば、必然的に競合することになる。 トヨタ タコマ そしてその シボレー コロラド. の アトラス クロス スポーツ コンセプト 私たちが運転したのも、基本的には小型でクーペのようなバージョンです。 フルサイズのアトラスSUV.

フォルクスワーゲン クロス スポーツ コンセプト

同社の Atlas ラインナップの拡張として位置づけられている、 アトラス クロス スポーツ コンセプト 基本的には、大幅に多くの縁石を追加してアップグレードされた現在のフルサイズバージョンの、縮小された、よりクーペのようなバリアントです。 通常の Atlas にとっては、BMW の X4 が X3 に、メルセデスベンツ GLE クーペが標準の GLE に相当するようなものです。 X6からX5へ。 イメージがわかります。

アトラスはすでにドイツ騎士団のハンサムな野蛮人ですが、クロス スポーツ コンセプトはそれをさらに良くしています。 低いルーフ ライン、上向きのヘッドライト、突き出たホイール ウェルがアクセントになったアトラスの特徴であるワイド アクスル スタンスにより、このコンセプトは、より明らかにアグレッシブな外観のフロント エンドを特徴としています。 また、クロス スポーツにはフレームレス ドアも備えており、このデザインが量産モデルにも採用されることを期待しています。

クロススポーツコンセプトのインテリアの大部分は、コンセプトプロトタイプに期待される機能的ではありませんでした。 それにもかかわらず、それはフォルクスワーゲンのインテリアが近い将来どのようになるかについてのプレビューを提供します。 それは明らかに、フォルクスワーゲンの現在のインテリアデザインの微妙な進化です。

コンセプトのインテリアは明らかに、計器ディスプレイとセンターコンソールの両方を飾る大きなタッチスクリーンにより、目の保養として機能しました。 見た目は素晴らしいですが、量産モデルには物理的なスイッチギアが維持されることを願っています。 触覚は安全で人間工学に基づいた製品を作る上で重要な部分であるため、より適切な機能が必要になります。 インテリア。

Cross Sport Concept には、標準の Atlas よりも確かに縁石の装飾が多くあります。 しかし、何がそれを可能にするのでしょうか？ 私たちが運転したデザインスタディは、ガソリン V6 エンジンを活用したデュアル電気モーター ハイブリッド システムを備えており、総出力は 355 馬力です。 量産モデルにはこのパワートレインが搭載される可能性は低い。 フォルクスワーゲン幹部らは、ガソリンがフルパワーで供給されるのは到着時のみだと断言した。

私たちの走行速度は時速 20 マイルに制限されていたため、実際にハンドルを握っている感覚をあまり得ることができませんでした。 しかし、クロス スポーツは確かにフルサイズ モデルよりも低く、小さく、操作性が高く、非常に頑丈で威厳のある路面感覚を損なうことはありませんでした。 2020 年初頭に製品化されると、標準の Atlas は少し大きすぎると考えている人にとって大きなヒットとなるでしょう。

フォルクスワーゲン タノアク コンセプト

Cross Sport コンセプトには縁石の魅力がありましたが、Tanoak (「タン オー アック」ではなく「タン オーク」と発音します) にはクールな要素があります。 17マイルのカントリークラブ部分を走る100万ドルの金属製スーパーカーから注意をそらします。 ドライブ。 アメリカで誰もが新しいフォルクスワーゲンのピックアップ トラックを目にしてから長い間、タノアクは簡単にアトラス ラインナップの最有力候補になりました。

Atlas Tanoak コンセプトは、荷室を囲む黒いトリムを持つ伝統的なボディオンフレーム ピックアップのように見えるかもしれません。 しかし、タノアックは、革新的なホンダ リッジラインと同様、ユニボディのピックアップ トラックです。 要するに、アトラスの尻を切り落とし、その代わりにオープンベッドを置いたものである。

フォルクスワーゲンとピックアップトラックのファンの両方が、同社に米国市場向けのピックアップトラックの生産を懇願してきた。 この願望が VW 幹部の目に留まり、同社はこのアイデアを採用することに決め、このようにして Tanoak Concept が生まれました。

Cross Sport とは異なり、Tanoak はハンドルの後ろからはるかに直立しているように感じられました。 そのインテリアは、クロススポーツと同じくらい機能的でなく、画面に満足していませんでしたが、これもまた、特に実用的なピックアップ愛好家の集団の間では、実生活では良い兆候ではないかもしれません。 しかし、そのボクサーなプロファイルにより、Tanoak は確かに Cross Sport よりもはるかに広く、実用的であるように感じられました。

道路を時速20マイルで走っていると、コンセプトの頑丈なユニボディデザインが非常に明白で、GMやトヨタのボディオンフレームトラックよりもはるかにクロスオーバーSUVのように感じられました。 従来のトラックに見られる、道路の穴や段差によるシャーシの震えは、Tanoak ではまったく感じられず、より高級感が増しました。 それでいて、現行の量産モデルと同じくらい頑丈で野蛮な感じがした。

タノアクがディーラーに並ぶかどうかは、おそらくフォルクスワーゲン・オブ・アメリカの影響がまだ強いだろう。 しかし、もしタノアクが生産にこぎ着けば、同社が勝者となる可能性を秘めた堅実なピックアップの作り方をしっかりと把握していることは明らかだ。 特に中型ピックアップトラック市場が成長しており、フォードはシボレー・コロラドや改良型トヨタ・タコマに対抗するためにレンジャーを復活させている。

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