2007 年型フォード エクスプローラーの助手席側フロント タイヤを見た後、私はいくつかのカラフルな言葉をつぶやきました。 表向きは家族の仕事用トラックで、機材の運搬、犬の送迎、そして妻と私が行う日常の運転の大部分を担っています。 基本的には常に 100% 機能する必要がありますが、最近タイヤの問題によりその信頼性が危険にさらされました。
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- 作業に適したツールの選択
- 路上で
以前の製品の代替品として購入しました 冒険者 （安らかに眠ってください、2003 XLT）、この新しいモデルには、1年半前にトラックを購入したときに、ほぼ新しいヨコハマYK580のセットが付属していました。 18,000マイル走行し、少なくとも1回のタイヤローテーションを行った後、3本のタイヤはほぼ使い終わったが、助手席用のタイヤはすでに使い終わっていた 使用期限を大幅に過ぎており、ゴムに釘が打ち込まれており、もうすぐに見えるショルダーブロックにさらに注目を集めました その スチールベルト.
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釘が直ちに対処する必要がある問題であることは明らかですが、トレッドの磨耗が不均一であることや、トレッドの寿命が全体的に驚くほど短いことも当惑させられました。 これらすべての結果として、ロサンゼルスでほぼ通常通りの走行を 1 年間行った後は、新しいタイヤのセットが必要になるということになりました。 可能であれば、あらゆる面で状況を改善したいと考え、BFGoodrich の担当者に連絡して、何を推奨できるかを確認しました。
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作業に適したツールの選択
BFG は、フォード エクスプローラー向けの OEM 装着タイヤを幅広く提供していますが、その中には、 オールテレイン T/A KO2、当社のエクスプローラーは限定トリムです。 そのため、235/65R18 という比較的変わったサイズのタイヤが必要となる、ユニークな 18 インチの OEM ホイールが装備されています。 この要素だけで検索は大幅に絞り込まれ、最終的に Advantage T/A Sport LT にたどり着きました。
タイヤ Advantage T/A Sport LT のように、オンロード、オールシーズン対応という一見単純な用途を想定しています。 しかし、BFグッドリッチのアンドリュー・コムリー・ピカード氏が説明するように、このタイヤに課せられる要求は実際にはさらに高いものです。 たとえば高性能サマータイヤよりも広範囲にわたるタイヤであり、主な焦点はより多くの点にあります。 より狭い。
「タイヤ設計における大きな課題は、妥協しなければならないことです」と彼は言います。 「1 つの側面に焦点を当てれば、タイヤを作るのは簡単です。エンジニアにとって本当の課題は、複数のことを同時に実行しようとするときに起こります。 扱いやすさ、静粛性、普段使いに適したタイヤでありながら、幅広い領域での性能も求めたいとき 気温や気象条件を考慮すると、ロード タイヤの設計に伴うあらゆる固有のトレードオフを突然打ち破ろうとすることになります。」
BFGoodrich Advantage T/A Sport LT の場合、エンジニアは幅広い機能を提供することを目的として、さまざまな特徴をタイヤに組み込むことになりました。 「BFGoodrich は本質的にはパフォーマンス タイヤ ブランドです」と Comrie-Picard 氏は言います。 「そして、アドバンテージ T/A スポーツのようなオールシーズン アプリケーションにおいてさえ、それは依然として DNA の一部です。 おそらくほとんどの人はこれらのタイヤをサーキットで使用することはないと思われますが、その優れたパフォーマンスはサーキットで役立つものです。 ボールが道路に跳ね返ったときは、できるだけ短い距離でブレーキをかける必要がある。さもなければ、誰かの横を迂回しなければならない。 電話。"
「一部の企業は、タイヤの側面から水を排出する方法があると言うでしょう、それは二段ベッドです。」
しかし、設計上の考慮事項は、ドライグリップを最大化することだけにとどまりません。 「実用的な機能もたくさん組み込まれています」と彼は言います。 「タイヤの側面に大きなトレッドブロックがあり、上部を少し覆っていることに気づくでしょう。 これはタイヤのたわみによるもので、コーナーを曲がるときにタイヤがリムの下でわずかに転がる状況です。 これらのトレッド ブロックは、BFGoodrich の視覚的な特徴であるだけでなく、接地面によるパフォーマンス特性の急激な変化がないため、より安定性を高めます。 セクションからセクションへ移行するだけでなく、岩や他の物体に損傷を与える可能性があるものに対処するときに、追加の保護と耐久性も提供します。 サイドウォール。」
Comrie-Picard はまた、低い転がり抵抗と最小限のロードノイズレベルに重点を置いた設計が燃費の向上にもつながると指摘しています。 「中央のトレッドバンドのデザインが前後に織り込まれていることがわかります。 これにより、タイヤに他のトレッド ブロックに相補的な高調波が与えられ、タイヤが道路を転がるときの騒音が低減されるだけでなく、道路上でのタイヤの吸収性も向上します。 効率を向上させるためにできるだけ多くのエネルギーを節約しようとしている場合、騒音と熱は燃費の敵であり、どちらもエネルギーの放出です。 したがって、これらの問題を最小限に抑えることができれば、燃費も向上します。」
そして、BFグッドリッチが、完璧とは言えない天候でもタイヤが確実に持ちこたえるようにいくつかの対策を講じたのも当然のことです。 「幅広い状況に対応するオールシーズン タイヤでは、水を効率的に流すことが重要です」とコムリー ピカール氏は付け加えます。 「一部の企業は、タイヤの側面から水を排出する方法があると言うでしょう、それは二段ベッドです。 タイヤが表面に当たった水は、油圧のおかげで側面から排出できるのは 5% 未満です。」
代わりに、その水が行く場所を見つける必要があり、そこにトレッドの空洞が登場します。 「ハイドロプレーニング現象を防ぐために、トレッドの表面以外に水の行き場を与えています」と彼は続けます。 「トレッドには「猛禽の爪」と呼ばれる視覚的な痕跡もあります。 それらは、 全地形対応サイド - クローの下に行くにつれて深さが狭くなり、幅が広くなるにつれて幅も狭くなります もっと深く。 これにより、トレッドブロックを安定させながら水が流れる場所も提供されます。」
そのため、Advantage T/A Sport LT は幅広いユースケースでのパフォーマンスが求められますが、BFGoodrich はそのタスクに確実に対応できるように、多様なスキルセットの作成に明らかに努力を払ってきました。 それが路上でのパフォーマンスの向上につながるかどうかを確認するために、セットを取り付けてバランスを取り、フロントエンドのアライメントを適切に実行した後、シェイクダウンドライブに向かいました。
路上で
BFGoodrich が既存のセットと比較してすぐに得られる最初の利点は (状態がはるかに優れていることは別として)、正しい OEM タイヤ サイズであるという事実です。 前オーナーが履いていたヨコハマの245/60R18と比べると、アドバンテージT/Aスポーツは若干細く、背が高い。
Advantage T/A Sport LT の強化されたサイドウォールが Explorer に視覚的な魅力をさらに与えているのは悪いことではありません。
適切なサイズのタイヤに交換するだけで、乗り心地が向上する可能性があります。 サスペンションの一部として機能する追加のサイドウォールに加えて、わずかに改善されました 取り扱い。 後者は、Comrie-Picard が以前に指摘したサイドウォールのたわみの関数であり、走行中に固有の副作用です。 コーナリングの際、取り付けられているホイールに対して幅が広すぎるタイヤに大きな横荷重がかかると、その傾向が誇張される可能性があります。
ロサンゼルスは春の終わりに悪天候に恵まれないかもしれませんが、Advantage T/A Sport LT の利点に気づくのにそれほど時間はかかりませんでした。 特に最初のターンイン時のハンドリングは、BFG の方が少しシャープでより即時に感じられますが、全体的な乗り心地も向上しています。 交換の恩恵を受けました – そしてそれは、通常、設計上これらの特性が互いに矛盾しているという事実にもかかわらずです 立場。 革新的な変化ではありませんでしたが、ロードノイズと燃費の両方にも明らかな改善が見られました。
Advantage T/A Sport LT の強化されたサイドウォールが Explorer にさらなる視覚的魅力を与えていることも悪くありません。 「さまざまな状況で日常的に使用できるように作られたタイヤであっても、BFG の設計哲学は依然として核となっています」と Comrie-Picard 氏は付け加えます。 「それは、包み込むようなトレッドブロック、多用途性、パフォーマンスへの重点などに表れています。」
Advantage T/A Sport LT のウェット ハンドリング、長期耐久性、トレッドの寿命はまだわかりませんが、最初の発見は心強いものです。 さて、もし BFG が道路にある間違った釘をそらす技術を発明できれば、我々はすべての基盤をカバーできると思います。
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