「見ると簡単そうに見えるよ」イギリス人パイロット、アンディ・ウォレスは自分の映像を見ながら信じられない様子で私に語った。 時速304マイルに達する ブガッティ・シロンに乗って。 彼は正しかったです; それは簡単そうに見えました。 それはほとんどビデオゲームのようでした。 ウォレス氏は、そこに到達するには数カ月の準備、終わりのない風洞テスト、適切なタイヤ、そして膨大な量の技術が必要だと説明した。
16 気筒、4 つのターボチャージャー、1,600 馬力を誇る、 ブガッティ シロン スーパー スポーツ 300+ スピードを念頭に置いて開発されました。 エンジニアは、小型飛行機よりも速く巡航できるように車のあらゆる部分を設計しました。 ウォレス氏によると、この記録を樹立した車は純正サスペンションを搭載しており、通常のブレーキを使用していたという。 タイヤのみをアップグレードする必要がありました。 そこにミシュランが介入したのです。 同社はすでに標準仕様の Chiron 用のタイヤを製造しているため、どのようなタイヤを使用するかをすでに知っていました。
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「まず現在のタイヤの限界を知る必要がありました。 ベルトを強化する必要があり、主な課題はそれをテストする方法を知ることでした。 これらの速度は既知の限界を超えているため、適切な条件を定義する必要がありました。 シミュレーション用の新しいツールと新しい種類のテストを定義する必要がありました」とミシュランのエンジニア、ベンジャミン・ヴィルパート氏はデジタル・トレンドとのインタビューで説明した。 彼のチームはノースカロライナ州シャーロットに向かい、そこでフランスの会社が NASA のタイヤのテストを支援しました。 スペースシャトル、ウォレスの高速走行用に開発されたタイヤが故障しないようにするため 紙吹雪。 そして幸運なことに、彼らはそうしませんでした。
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ミシュランはタイヤを時速317マイルまでテストしたが、ヴィルパート氏はそれ以上に耐えられると私に語った。 「タイヤの限界に到達できる場所は地球上にありません」と彼は断言しました。 テスト体制には、無限のコンピューター シミュレーションとダイノメーターでの高速実行が含まれていました。 技術が非常に正確になったため、シロンはシャーロットに着陸しませんでした。 ミシュランが開発したパイロット スポーツ カップ 2 タイヤは、テストを開始する 1 週間前まで車両に装着されませんでした。
ドイツのエーラ・レッシアン・トラック.「タイヤの限界に到達できる場所は地球上にありません。」
コンピューター シミュレーションは、ブガッティがシロンが時速 300 マイルに近づいたり、時速 300 マイルを超えたりしたときにどのように対処するかを調べるのにも役立ちました。 ウォレス氏によると、テストは最大毎秒65ヤードの速度が可能な風洞で始まったという。 彼はトラック上で毎秒約 149 ヤードをカバーしたため、デジタル ツールがそのギャップを埋めました。 これらは、空気力学的プロファイルをエンジニアが形成するのに役立ちました。これには、抗力を加えて車を 4 つの車輪に固定する延長されたリアエンドも含まれます。
シロンの高速走行に備えたテクノロジーにより、ウォレスはペダルを床にしっかりと踏み続ける自信を得ることができました。 「本当に賢いエンジニアと一緒に仕事ができるのは素晴らしいことです。 解決を必要とするパズルのすべての部分に、それを担当するグループがいるのを見るのは素晴らしいことです」と彼は私たちに語った。 「もちろんリスクは伴いますが、一緒に働いている人々が一流であるという自信はあります。 結局のところ、あなたは自分ができる最高の場所にいるのです」と彼は結論づけた。
ブガッティは、市販車で時速 300 マイルの壁を突破した最初の自動車メーカーとなり、スピードの歴史にその地位を確保しました。
「とてもクールですね」と彼は笑顔で言った。 「確かに注目を集めます、すべてが非常に早く起こっています。 周りを見回してみると、どれだけ多くの景色が自分に向かってくるかがわかります。」
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