カナダの自動車サプライヤーであるマグナは、ダウンドラフト キャブレターが最先端とみなされていた時代から自動車用コンポーネントを開発してきました。 ただし、古いものではありません。 将来に向けて、同社は仮想現実 (VR) テクノロジーを研究と統合に着手し始めました。 開発部門は、エンジニアに自分たちが構築しているものについてのより現実的なビジョンを提供し、大陸間の距離を近づけます。 他の。
粘土を使用してモデルを作成する代わりに、エンジニアは部品、内部全体、または完全なものを作成できます。 ソフトウェアを使用してパワートレインを行い、普段使用しているものと同じ VR ゴーグルを装着して直接体験してください。 遊ぶ ファイアウォール ゼロアワー の上 PSVR. このテクノロジーを開発プロセスに追加すると、膨大な時間と費用が節約されます。 マグナ氏は、VR では、たとえば事故時に部品がどのようにエネルギーを吸収するかを示すことができると説明しました。 それがなければ、そのデータを取得するにはプロトタイプを作成して壁に押し込む必要があったでしょう。 高価な場合や、コンピュータ シミュレーションを実行する場合がありますが、画面上に表示されるため現実的ではありません。
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内装部品の開発を仕事とするエンジニアは、特定のコンポーネントが全体像にどのように適合するかを調べるために VR を使用します。 プロトタイプの段階に入る前に部品を確認することは、それがユーザーフレンドリーで魅力的であることを確認するのに役立ちます。 マグナは自動車も製造しています。 特に製造しているのは、 トヨタ スープラ、 BMW Z4、 そしてその メルセデス・ベンツ Gクラス オーストリアのグラーツにある。 各自動車には独自の工具セットが必要であり、工場の仮想表現を散策することは、新しいモデルを追加する際の組立ラインの拡張計画に役立ちます。
VR の利点は、マグナのオーストリア支店を超えて広がります。 このテクノロジーにより、エンジニアは異なる大陸にいてもプロジェクトで協力することができます。 「新しいテクノロジーにより、複数の人が同じ仮想 3D モデルを同時に表示できるため、あるエンジニアは、 中国は[オーストリア]の技術者がどのような変更や発言を行っているかをリアルタイムで確認できる」とマグナ氏は説明した。 声明。
VR を開発プロセスに統合した企業はマグナだけではありません。 デジタルトレンドのとき ドゥカティのデザインスタジオを訪問しましたで、イタリアのオートバイメーカーがプロトタイプを作成せずに、仮想現実の部屋に 2 つのデザインを配置して比較する場合があることがわかりました。
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