多くの点から見て、2019 年は電気自動車を主流にする取り組みにとって絶好の年でした。 フォードがマスタングブランドを発表 マッハE. ゼネラルモーターズは静かに準備を進めている 燃料に飢えたハマーを復活させるために 電動化を見据えて。 イーロン・マスク氏は物議を醸したサイバートラックを使ったEVパーティーにトラック所有者を招待した。 そして米国では、電気自動車が史上初めてマニュアルトランスミッションを搭載した自動車を上回った。 新車市場に占めるEVとスティックシフトの割合はそれぞれわずか1.6％と1.1％にすぎなかったため、これは小さな勝利だった。 しかし、スティックシフトが勢いを失いつつある一方で、EVは普及し始めたようだ。
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- ガス戦争
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そして2020年がやって来た。
現在、新型コロナウイルスの影響で、ドライバーは不況の到来を恐れて自宅に閉じ込められており、燃料価格が底値で低いため、ガソリンを大量に摂取する運転の苦痛は軽減されている。 テスラは シャットダウン カリフォルニア州フリーモントの工場とリビアンは、 一時停止を押しました エレクトリックピックアップに。 人々は依然としてEVを求めるだろうか？ 彼らはまだそれらを買う余裕があるのでしょうか？ それができなかったとしても、EVは生き残れるのでしょうか?
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ガス戦争
いくつかの要因が重なり、2020 年初頭に価格は急落しました。 コロナウイルス関連のロックダウンとさまざまな外出禁止令により、世界中で何百万人もの人々が外出禁止になっています 明らかにガソリンとディーゼルの需要が落ち込み、供給側の生産レベルの調整が遅れたため、 余剰。
急速に広がるパンデミックのニュースは、サウジアラビア（OPEC創設メンバー）とロシアを争わせた激しい石油戦争に影を落とした。 サウジアラビアは3月初旬に減産することを望んでいたが、ロシアはそれまで待って、ウイルスが短期および長期の需要にどのような影響を与えるかを見極めることを望んでいた。 一部のアナリストは、ロシアはサウジアラビアに圧力をかけることでサウジアラビアの市場シェアの一部を掴むことを望んでいたと主張した 自国の生産量を削減することなく生産量を削減することを目指していますが、私たちは外国の生産量について議論するためにここにいるわけではありません。 ポリシー。 肝心なのは、ウィスコンシン州の人たちがお金を払っているということだ
1ガロンあたり約1.30ドル.AAA によると、全国平均は 1.85 ドルであり、カリフォルニアやハワイなど一部の州が 1 ガロンあたり 3 ドル以上で推移しているにもかかわらず、この水準にあります。 カリフォルニア州は住民に全米最高の燃料税を支払わせている一方、ハワイは太平洋の真ん中にある島々の集まりであることに苦しんでいる。
ちなみに、2004 年に運転免許証を取得したとき、1 ガロンあたり約 1.40 ドルを支払ったのを覚えています。インフレを調整すると約 1.92 ドルに相当します。 別の言い方をすれば、ダッジ チャレンジャー ヘルキャットの 18 ガロンの燃料タンクを満タンにする人は、現在約 35 ドルを費やしていることになります。 車の料金がそんなに安いなら、運転手はガソリンをやめて車を使う動機が何になるでしょうか？ 地域排出ゼロの電気自動車? 自分へのご褒美に、大きくて甘いサウンドの V8 エンジンを楽しんでみてはいかがでしょうか?
販売しているアウディ Eトロン そして追加する予定 さらに多くの電動モデル 2020年代にはその範囲まで拡大する同社は、原油価格の下落が電動化攻勢の邪魔になることを心配していない。 「私たちは、節約のために高級電気自動車を購入する典型的な消費者を超えて進歩しています」と同社の電動化担当ディレクターのコディ・タッカー氏はデジタル・トレンドに語った。 「顧客は、独特の運転体験、毎朝フル充電された状態で自宅に行かずに目覚める利便性を求めて電気自動車を購入しています。 ガソリンスタンド、そして環境への重大な影響を考慮して購入を決定したいという欲求です。」 こうした顧客はたとえガスが無料であっても電気を使うだろう、と彼は語った。 と付け加えます。
ここでのキーワードは贅沢です。 E-Tron に 80,000 ドル近く、または E-Tron に 100,000 ドル以上を費やす人 ポルシェ タイカンは、たとえ価格が1ガロンあたり6ドル以上に高騰したとしても、ガソリンを1タンク購入する余裕がある（ちなみに、多くのヨーロッパ人が支払っている金額はこれだ）。 彼らにとって、電気への移行は個人的かつ環境的な選択であり、予算主導の決定ではありません。
しかし、小型で安価な電気自動車は危機に瀕する可能性がある。 たとえば、市場のドライバーは次のようなことを考えています。 日産リーフ （基本価格は 31,600 ドル）は、燃料費を購入決定に考慮する可能性がはるかに高いです。 タイカンを購入する人は、1 ガロン当たり 1.30 ドルのガソリンを追加すると、方程式は内燃エンジンの方に傾きます。 それ。 そして、EV ドライバーはお金の節約を重視しています。2019 年には、 AAAの調査 調査によると、EV購入希望者の74％は環境への懸念が動機となっている一方、56％がガソリンを止める理由として長期コストの低下を挙げている。
「多くのEV購入者にとって、燃料費の節約は依然として重要な要素です。 これは一部の人にとっては他の人よりも考慮すべきことですが、すべての人にとって問題ではないというのは正確ではありません」とオートトレーダーとケリー・ブルーブックのエグゼクティブ・パブリッシャーであるカール・ブラウアー氏は語った。 これは、ガソリンがより高価になる傾向があるカリフォルニアで特に当てはまります。
失速する
ほぼ確実なことは、2020 年に米国で販売される電気自動車の台数が 2019 年の総販売台数を超えることはないということです。 2020年第1四半期の新車販売は、ロックダウンと経済不安により購入者が自宅に留まったため減少した。 日産は特に30％の減少を記録した。 第2四半期は悪いスタートとなりましたが、 オンライン購入プログラム 春のヒナギクのように次々と芽が出ても、その落ち込みを相殺することはできません。 市場は回復するだろうが、販売損失のすべてが年末までに埋め合わせられるわけではないため、ドライバーは再び購入を始める際に、より安価な車に目を向けるかもしれない。
「より大きな問題は依然として全体的な経済見通しだ」とブラウアー氏は言う。 「どの電気自動車もEV以外の同等の自動車よりも高価なので、電気自動車を購入するのは常に高価です（ごくまれな例外を除き、私の月額49ドルのフィアット500eのリースはつい最近終了しました）。 失業率が上昇し、経済に対する楽観主義が失墜すると、人々はお金を使うことが減ります。 これは自動車販売全般、特に高価格車に影響を与えるだろう。これは比較的に悪いニュースだ。 高価なEV。」 たとえば、ヒュンダイはガソリン車のコナに2万300ドル、電気自動車に3万7190ドルを要求している。 モデル。 連邦税額控除により、この数字は約 30,000 ドルにまで下がります。
私たちはノルウェーにいません。 電気自動車はアメリカではニッチな製品です。 そうでないと主張する人は、そこから何か得るものがあるか、盲目であるか、過度に楽観的であるかのいずれかです。 最終的には主流になるでしょうが、それには数年かかり、それまではこのセグメントは脆弱なままであり、政府の奨励金に大きく依存することになります。 2020年に電気自動車がなくなるわけではありませんが、 生産の遅れ、経済的懸念、外出禁止令により、米国の新たな常態に向けたテクノロジーの進歩は遅れるだろう。
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