2020 Alpina B7 はハイテクとパワーを兼ね備えています

2020 アルピナ B7 初ドライブ

長所

• 楽々パワー
• 便利な技術機能
• レーダーを無視して飛行する

短所

• 7シリーズよりもはるかに高価です
• Android Auto は利用できません

カバーバンドと同様に、アフターマーケットチューナーにも当たり外れがあります。

見慣れたものに独創的で予想外のひねりを加えたものもあれば、「部分の合計に満たないもの」というフレーズを定義するものもあります。 アルピナ 再解釈すると最初のカテゴリーに分類されます BMWの最大のヒット曲をさらにディストーション化したものです。 の B7そのフラッグシップモデルである 7シリーズ ボディキットと高級感のあるホイールが付属しています。 存在しない M7 の代替品でもありません。 外見上は、パフォーマンス、快適性、テクノロジー、そして独占性を 1 つにまとめた、未分類のスーパーセダンです。 この地域を知るのに、この街が開発されたバイエルンの道路以上に適した場所は思いつきません。そこで、私がこの地域を探索することにしたのは、この地域でした。 という美しいドイツの町にある本社の前で、最初に組み立てラインから出てきた青い 2020 B7 を拾う ブッフローエ。

B7 に座っていると、普通に座っているのとよく似ています。 7シリーズ、そして2台のセダンはドイツのディンゴルフィングにある同じ組立ラインで製造されています。 アルピナの上級モデルは最近、BMW と同様の内部および外部のアップデートを受けました。 はい、つまり、私が運転したいくつかのエコノボックスのステアリングホイールよりも大きい巨大なグリルが引き継がれていることを意味します。 好きでも嫌いでも、それはそこにあります。 さらに重要なのは、大きなビマーに加えられた技術アップデートにより、B7 がよりスマートでユーザーフレンドリーなセダンに変わったことです。

車のセンターコンソールの回転ダイヤルを見ると背筋がゾクゾクする。 インフォテインメント システムを操作するために物体をつついたり突いたりすることは、シュニッツェルを使って木に釘を打ち込むのと同じくらい自然に感じられることがよくあります。 B7 のインフォテインメント システム – ダッシュボード上部に設置された 10.2 インチのスクリーンに表示されます – 音声コマンド、タッチ コマンド、ジェスチャー コントロールなど、他の多くの刺激に反応します。 私は画面をつついてメニューからメニューにジャンプするのが好きです。 アイコンには明確なラベルが付けられており、ソフトウェアは入力に素早く反応するため、迷子になることはありません。

B7 にはもう 1 つのスクリーンがあり、それはステアリングホイールのすぐ後ろにあります。 これはアルピナ特有のものです。 確かに、7 シリーズにもデジタル計器クラスターが備わっていますが、アルピナの場合は青と緑のグラフィック、異なるフォントが採用されており、スピードメーターは最高時速 340 キロメートルに達します。 これは時速 311 マイルに相当し、日本の新幹線で移動すると予想される速度よりも速いです。 アルピナの広報担当者は、最高速度は時速「わずか」205マイルだが、それでも電車よりは若干速いとすぐに指摘した。

それでは、全員乗り込みます。

アスファルトの上ですか、それともレールの上ですか？

ドイツのアウトバーンを新幹線のような速度で巡航することは可能であり、合法ですが、思っているよりもかなり困難です。 交通渋滞、果てしなく続く建設地帯、巨大な亀のように国中を行き交うセミトラックすべて 私がツインターボチャージャー付きの 4.4 リッター V8 エンジンを空転させないように全力を尽くしてください。 成層圏。 それでもなんとか時速170マイルに達することができ、ドイツの田舎が抽象画のように見えます。 ハンドルを握りしめていると指の関節が皮膚を突き破りそうになるが、B7 は穏やかで安定しており、他の電気自動車よりも静かだ。 それは穏やかな勢力であり、ドイツでも誰の目にも留まらずに飛び回っています。

次の出口を出ると、バイエルンの田園地帯に入ります。そこでは、さまざまな重機を牽引するトラクターが畑から畑へと飛び回っています。 B7 なら簡単に追い越せます。 8 速オートマチック トランスミッションは、シフト パドルではなくシフト ボタンで制御されます。 マイナスのラベルが付いたボタンを押すと、次のギアが下がり、アクセルペダルを踏み込むと V8 が作動します。 600 馬力のフル出力が発生し、その 1 秒後、リアビューにディーターと彼のフェント製トラクターが見えました。 鏡。 B7 は、道路を自由に使えるため、車両重量が 4,800 ポンドにも関わらず、コーナーをうまく通過できることを証明しています。 これは、ボディのロールを抑制するアルピナによるサスペンション調整のおかげでもあります。 四輪操舵システムにより、長さ 207 インチのリムジンよりも機敏になります。 なれ。 V8 は低回転域で 590 ポンドフィートのトルクを発揮しますが、これは B7 をコーナーから簡単に抜け出すのに十分です。

B7は渋滞に追いつくと一息つきます。 指の関節が手の中に収まり、この機会にナビゲーション システムをズームアウトして自分がどこにいるのかを確認します。 また、高速道路に合流するときに、ドライブ モード セレクターを快適な状態にフリックして、B7 の別の側面を体験します。 性質が完全に変わるわけではありませんが、ウォール街のトレーダーが長い一日を終えてネクタイを緩めるように、気持ちは楽になります。 サスペンションは路面のほとんどの凹凸を吸収し、乗り心地は船のように傾きすぎずに柔らかくなります。 入れたいと思いながら、 スマートフォン テストへの接続性は、BMW のような Alpina では提供されません アンドロイド 自動。 ただし、iPhone を使用するドライバーは Apple CarPlay を利用できます。

新興企業のアルピナは、独自の電子運転支援装置を製造していません。 BMW 社から借りているものです。 この一連の機能には、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、車線逸脱警報などが含まれます。 これらが連携して電子副操縦士を形成し、渋滞の中での運転が楽になります。 その間、私は時間をかけて B7 の優れたフィット感と仕上げを調べました。 アルピナは米国では秘密にされているかもしれませんが、日本では非常に人気があります。なぜなら、日本のドライバーは、あらゆる構造に​​込められた驚くべきレベルの詳細を高く評価しているからです。 ステアリングホイールも可能な限り滑らかになるように皮を剥がし、縫い直されています。 最後の仕上げは、何の疑いもしない乗員に、ありきたりの 7 シリーズに乗っているわけではないことを伝えるセンター コンソールの金属製のプレートです。

独占性と細部へのこだわりが、これまで B7 を見たことがなかった理由の一部を説明します。 アルピナの年間生産台数約 1,700 台のうち、ドイツのブーフローエから米国まで運ばれるのはわずか数百台のみです。 同社の最高経営責任者（CEO）であるアンドレアス・ボーベンジーペン氏は、このままの状態を維持したいと私に語った。 彼の父親が設立し​​た会社は、量よりも品質と希少性を重視することで常に繁栄してきました。

ライバル

Alpina B7 に代わる非常に魅力的な選択肢はいくつかありますが、価格は 142,800 ドルからで、目的地までの料金が 995 ドルかかります。 ポルシェ パナメーラは彫刻家のためのものです。 何よりもシャープなハンドリングを求める購入者にとって頼りになるオプションであり、一部のモデルは B7 よりもはるかに安価です。 Mercedes-AMG S63 はボール愛好家のためのものです。 それは車輪のついた宮殿であり、その中で最も速いです。 B7は巡洋艦用です。 冷静沈着な姿勢を保ちながら、何キロもアスファルトを食べ続けます。

DT がこの車をどのように構成するか

私なら、一般的な 7 シリーズでは利用できないブランド固有の色合いであるアルピナ グリーン メタリックの B7 を注文します。 B7 には、ヘッドアップ ディスプレイ、Wi-Fi ホットスポット、ワイヤレス デバイスの充電などの技術機能を含む、数多くの標準装備が豊富に装備されているため、他に何も追加する必要はありません。

買ったほうがいいですか？

はい。 お金に余裕があるならアルピナB7を買うべきです。

BMW M7より優れている点は何ですか? それはひっかけ質問です。M7 は存在しません。 BMWは作らないでしょう。 アルピナの他のモデルにはすべて M バッジが付いていますが、高性能の 7 シリーズが必要な場合はこれが最適です。 私はそれで構いません。 とにかく、これはよりスポーティな 7 のあるべき姿であって、ウイングに装飾が施され、不快な音を発し、カーボンファイバーを身に着けたトラックカーを装ったリムジンではありません。

独占性は最高の魅力です。 160マイル離れても次の車は見えません。 そういう意味では一級品ですね。 カバーに関して言えば、2020 Alpina B7 は説得力のあるよくリハーサルされたものです。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• Kia EV6 GT ファーストドライブレビュー: EV にもう少し楽しみを
• 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
• 2022年メルセデス・ベンツEQB初ドライブレビュー：ガソリン車よりも優れたEV