2017 キャデラック ATS-V クーペ レビュー

バットモービルのようにブラックアウトされた 2017 年型キャデラック ATS-V クーペは、マンハッタンの路上で多くの人の注目を集めました。 ドイツ人観光客は通り過ぎながらちらっと見て、不思議そうに思った。だったかな？」と興味津々の表情を浮かべた。 多忙なニューヨーカーたちは、祖父母がハンプトンズにフリートウッドを所有して以来、キャデラックがどれほど遠くまで進んできたかを理解するために、落ち着きのない生活からしばし休憩をとりました。

車両紹介と概要

ATS-Vは、ATS-Vをよりスポーティに進化させたモデルです。 ATSを目指したコンパクトモデルです。 アウディのA4 A5、クーペとセダンのバリエーション メルセデス・ベンツ Cクラス、BMWの3シリーズと4シリーズ。 アルファベットのスープレベルの類似に留まるために、V は RS、AMG、M と同じリーグで競争します。 十分な大きさのスープボウルとイタリア語辞書があれば、次のように綴ることもできます。アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ」キャデラックの競合他社の1つとして。

それで、一体何が大騒ぎになっているのでしょうか？ ボンネットの下には、シリンダーごとに 4 つのバルブと直接燃料噴射を備えたツインターボチャージャー付き 3.6 リッター V6 エンジンが搭載されています。 このアプリケーションでは、エンジニアは 5,850 rpm で 464 馬力、445 ポンドフィートの圧力を発生するように調整しました。 プレミアム無鉛燃焼時の 3,500 rpm でのトルクは、ATS-V をその中心に据える数値です。 セグメント。 6 気筒は、6 速マニュアル トランスミッションと電子トランスミッションを介して後輪に動力を送ります。 ただし、私たちのテスターに​​はオプションのパドルシフト付き8速が装備されていましたが、 自動。

より大型の V8 エンジンのように CTS-V、ATS-V はキャデラックの新しいデザイン アイデンティティを完璧に体現しています。 やってみるとすごく良さそうです。 シャープな後退ヘッドライトとメッシュインサートを備えたクレスト型グリルがフロントエンドを支配しています。 横顔では、フロントエンジン、後輪駆動のクーペの特徴的なプロポーションを備えています。 バックエンドには、車輪を地面に固定するためにトランクリッドにスポイラーが取り付けられており、角張ったテールランプが控えめな敬意を表しています。 ヒレ尾のキャデラック 昔の。 トランクリッドにある紋章の形をしたインサートが気に入っています。 車のフロントとの視覚的なつながりを生み出します。

ほぼすべてのボディ パネルは V バッジ モデル専用です。 全体として、シャープなエッジの ATS-V は静かな力を醸し出しています。 それが何であるかを世界に伝えるために、大げさな翼やブラックホールのような通気口は必要ありません。 ボンネットの膨らみとアグレッシブなスタンスがすべてを物語ります。

新着情報？

キャデラック ATS-V は、2014 年のロサンゼルス オート ショーでデビューして以来、ほとんど変わっていません。 2016年モデルとして発売されたので、まだライフサイクルの半分も過ぎていません。 キャデラックは昨年インフォテインメントシステムに微調整を加えたが、2ドアモデルと4ドアモデルはいずれも大きな変更を加えずに2018年モデルを迎えることになる。

トリムレベルと機能

ほとんどのライバルと同様、ATS-V はモノスペック モデルです。 これは、トリムレベルのない車を指す自動車業界用語です。 購入者が行う必要がある最も重要な選択は、ボディ スタイルとトランスミッションの選択であり、これらは主に個人の好みによって決まります。

標準機能のリストのハイライトには、プッシュボタン点火、 マグネティック ライド コントロール サスペンションテクノロジー、ブレンボブレーキ、電子パーキングブレーキ、キャデラックのCUEを備えた8インチのカラータッチスクリーン インフォテインメント システム、Bose サウンド システム、両端のパーキング センサー、フロント バケット シート、革張り、18 インチ アロイ 車輪。 機能や装備の点では競合他社と同等だが、同セグメントのドイツのクーペほど技術的に精通しているわけではない。

キャデラックは少なくとも 7 つのオプション パッケージを提供しています。 テスターに​​表示されている Carbon Black パッケージのように、ビジュアル アドオンを提供するものもあります。 ラグジュアリー パッケージには、ナビゲーション、スポーツ ペダル、HID ヘッドライト、ユニバーサル ホーム リモコンがバンドルされています。 ウィンター プロテクション パッケージは冬に車を運転する予定がない人向けで、トラック パフォーマンス パッケージにはキャデラックのトリックであるパフォーマンス データ レコーダーなどが追加されています。 ノート ナビゲーションはスタンドアロン オプションとして提供されます。

技術概要

ATS-VにはキャデラックのCUEインフォテインメントシステムが搭載されています。 これは、自動車メーカーの全ラインナップに含まれる標準ソフトウェアです。 オーディオ、電話、ナビゲーション、設定などのさまざまなメニューのアイコンは大きく、明確にラベルが付けられているため、使い方を覚えるのはそれほど難しくありません。 解像度とソフトウェアの応答時間は適切です。 ある程度のジェスチャー制御が可能です。画面の前で手を振ると、ディスプレイの下部に水平メニュー バーがポップアップします。 フォルクスワーゲンはゴルフ R にもほぼ同じ技術を搭載しています。 それが気に入らない場合、またはスマートフォンの使い慣れた快適さに憧れている場合でも、ATS-V は両方に対応していますのでご安心ください。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay.

私たちはインストルメントクラスターが好きですが、テクノロジーが自動車の世界に侵入するにつれて、私たちはそのことをあまり言わなくなりました。 速度、エンジン回転数、燃料レベル、冷却水温度のメインゲージは、黒地に白の数字が付いた、基本的な読みやすいアナログ単位です。 アウディ RS 5 の壮大なデジタル インストルメント クラスターほど豪華なものはありませんが、あまりにも気を散らすものでもありません。 スピードメーターのすぐ下にある水平カラースクリーンには、走行距離計、トリップメーター、ブースト計、および設定可能なメニューが組み込まれています。

当社のテスターに​​はトリックが付属しています パフォーマンスデータレコーダー でもご利用いただけます シボレーのコルベット そして カマロ モデル。 ソフトウェアは、リアルタイムのオーディオ、ビデオ、およびスロットル位置やステアリング角度などの重要なパラメータを記録します。 路上ではあまり使い道が見つかりませんでしたが、そのまったくの斬新さは気に入っています。 私たちは、これがサーキット上で貴重なツールになることを想像しています。

運転補助機能に関しては、キャデラックの最小のパフォーマンス モデルは非常にベーシックです。 当社のテスターのドライバー アウェアネス パッケージには、車線変更警報、車線維持支援、前方衝突警報、後方横断交通警報、車線逸脱警報システムといった通常の機能が追加されています。 会社のものは見つからないだろう スーパークルーズ この車のテクノロジーまたはその他の自律性。 その明確な使命は、ドライバーにハンドルを握って魅力的な時間を提供することであり、センサーやレーザーの総合的な知恵を利用して車両を変形させることではありません。 転がる家具.

内装のフィット感と仕上げ

標準の ATS のハンドルに座ったことがあれば、ATS-V は家にいるように感じるでしょう。 センターコンソールには、エレガントな紋章の形をしたモチーフが維持されており、助手席乗員が操作できる約 12 個のタッチセンサー式ボタンが備わっています。 気候制御設定を調整したり、ラジオ局を変更したりすることができます。さまざまな機能に必要な入力量に慣れたら、 応答する。 それらはすべて冗長です。 タッチスクリーンを使用してシートヒーターをオンにし、ステアリングホイールのボタンを使用して音量を上げることができます。 私たちは進歩を歓迎しますが、キャデラックには少なくとも昔ながらのボリュームノブを残してほしかったと思います。

エクステリアデザインに影響を与える控えめなパフォーマンステーマはインテリアにも及びます。 キャデラックは、ステアリングホイールとギアセレクターにマイクロファイバーの室内装飾を追加し、ドアパネルとダッシュボードにカーボンファイバーインサートを追加しました。 ATS-Vは座るのに最適な場所です。 キャビンの上部はソフトタッチのプラスチックと革張りで覆われていますが、よく探せば安価なプラスチックも豊富に見つかります。 全体的にしっかりとした印象で、スポーツクーペを本格的に作ろうとしているかのようだ。

私たちの車には、前述のカーボンブラックパッケージの一部であるレカロバケットシートがフロントに装備されています。 純正のスポーツシートよりもサポート力があり、見た目もかなりクールですが、長距離のロードトリップには硬すぎます。 レカロシートはインテリアにスポーティなタッチを加え、まるで車に座っているような気分にさせてくれます。 ATS-V.R レースカーの場合、ATS-V を唯一の交通手段として使用したい購入者にはお勧めしません。

視認性と実用性はどちらもこのセグメントでは平均的です。 ATS-V はどちらの点でも優れているわけではなく、10.4 立方フィートのトランクは競合製品の中で最も小さいものの 1 つですが、2 つのドアを備えた適切なクーペであるため、ある程度の余裕はあります。 キャデラックの名誉のために言っておきますが、ATS-V には分割可倒式後部座席が標準装備されています。 後部座席は乗りにくく、背の高い乗客は金魚鉢の中のカジキのように感じるでしょう。

走行性能とMPG

エンジンは、6気筒から聞きたいようなうなり声とともに動き出しますが、アイドリング時にはかなり静かになります。 通常の運転状況では、たとえそのうめき声の一部がオーディオシステムを通じてキャビンに戻されるとしても、 スピーカー。 キャデラックが排気ガスを数デシベル上げて、より恐ろしいうなり声を上げても気にしません。

理論上、ATS-V はパフォーマンス クーペのワールドカップにヨーロッパ諸国から派遣された最高のアスリートたちと一緒に走るのに適した要素を備えています。 アプリケーションではさらに優れています アルファプラットフォーム、現在のシボレー カマロも支えています。 アルミニウムや高強度スチールなどの軽量素材により、クーペの重量は 3,812 ポンドに抑えられています。 ほぼ完璧な 51/49 の重量配分と驚異的なダイレクト ステアリングを追加すると、市場で最も機敏で機敏なクーペが完成します。 私たちは、ATS-V をハンドルを軽く操作するだけで、行きたい場所に正確に設置し、少しの不満も漏らすことなく、次から次へと曲がっていきました。

グリップは、この車を真のアメリカン オールスターたらしめている要素の一部です。 それは優れたシャシーとミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤのおかげだと考えられます。 磁気サスペンションは、乗り心地を犠牲にしてボディのロールを抑制します。4 つの運転モードのうち柔らかいモードを使用しても、乗り心地はしっかりしていると表現するのが最も適切です。 ブレンボのブレーキは、フェードをほとんど発生させずにアクションを停止させます。

ATS-V は、ヒューゴ ボスのスーツを着たパンク ロッカーのようなエネルギッシュな技巧でコーナーを切り開きます。 後輪駆動のスポーツカーのように運転します。 遊び心のある、テールハッピーなクーペで、比較的簡単に横向きに置くことができます。 プロのドライバー、クローズドコースなどに関する細かい部分にも注意してください。 ありがたいことに、すべての新しい ATS-V にはキャデラック独自の 2 日間の無料スティントが付属しているため、ライセンスを失うことなくそれを自分で体験できます。 パフォーマンストレーニングセンター.

知覚できる量のターボラグがあることに気づきました。そのため、V6 エンジンがリアタイヤを粉々に砕くまでに少し時間がかかります。 加速はキビキビしており、8 速ギアは流星の速さでギアを通過し、高速道路の速度に達すると、クーペは止められないように感じられます。 ご存知のとおり、この隅の彫刻はキャデラックにとって比較的新しいものですが、同社は短期間でそれを習得しました。 そうでないのは、何時間も続けてマイルを消費する能力であり、ATS-V はその点でも期待を裏切りません。 走りたくなるクルマです。 ロブスターが茹でられるほどの穴だらけの混雑した高値のターンパイクを時速55マイルで走っているのと同じくらい退屈だ。

ツインターボチャージされた 6 気筒は、運動するとかなりのどが渇きます。 環境保護庁 (EPA) は、都市部で 17 mpg、高速道路で 25 mpg、複合サイクルで 20 mpg と評価しています。 これは、C63、M4、RS 5 という 3 つの主要なライバルとほぼ同等です。

ATS-V での旅では、おいしいステーキとチーズのサンドイッチを食べに、ニューヨーク市のダウンタウンからフィラデルフィアを経由してワシントン D.C. まで行きました (食べないわけがありません)。 これは高速道路と市街地の健全な組み合わせであり、2 名と 4 つのスーツケースを乗せた状態で約 18 mpg を観測しました。 ネバダ州の砂漠でキャディの足を伸ばすことができたら、もっと低い姿が見えただろうと想像します。 効率的ではありませんが、それがあなたの最優先事項であるなら、あなたの名前が入ったプリウスと呼ばれるトヨタ車があります。

安全性

キャデラック ATS-V には、フロント エアバッグ、両列シートのサイド エアバッグ、助手席用のニー エアバッグが標準装備されています。 また、リアビューカメラ（間もなくすべての新車に義務化される機能）も標準装備されています。 ドライバー モード、エレクトロニック スタビリティ コントロール、自動衝突を実現するゼネラル モーターズの OnStar テクノロジー 応答。 車線維持支援、車線逸脱警報システム、前方衝突警報などの運転支援機能は、595ドルのオプションパッケージにまとめられている。

道路安全保険協会（IIHS）は、4 ドアの非 V ATS に衝突回避と軽減の点で優れた評価を与えましたが、ヘッドライトは「悪い」評価を受けました。 同モデルは米国道路交通安全局 (NHTSA) から 5 つ星の安全性評価を獲得しており、これは市場で最も安全な車の 1 つであることを意味します。 どちらの機関も、ここでテストされた 2 ドア ATS-V を評価していませんし、私たちは彼らのためにそれを行うつもりはありませんでした。

DT がこの車にどのような装備を施すか

もし私たちが ATS-V の市場にいるとしたら、セダンよりも印象的なシルエットを誇るクーペから始めるでしょう。 私たちの通勤には市街地走行は一切含まれないので、6 速マニュアル トランスミッションを選択します。これは、8 速オートマチックよりも裏道での運転が楽しいと思われます。 ファントム グレー メタリックに、18 インチのダーク仕上げのアロイ ホイールを組み合わせて、控えめな外観を実現します。

レカロシートやヘッドアップディスプレイも省略します。すでに十分な情報が目の前にありますが、ナビゲーションとトラックパフォーマンスパッケージを追加します。

私たちの見解

あらゆる意味で真のドライバーズカーであるキャデラック ATS-V は、コンパクト パフォーマンス カー セグメントの中で最も過小評価されているモデルです。 その多くはバッジに起因します。 キャデラックには、たとえば、スリーポインテッド スター、4 つのリング、または青と白のラウンドデルほどの名声はありません。 もしあなたがその先を見据える意欲があれば、そうすべきです。ATS-V は、スピンに出かける言い訳を探したくなるような思い出に残るドライビング体験をあなたに与えてくれます。

もっと良い代替手段はありますか?

キャデラック ATS-V クーペは、ヨーロッパ勢が多数を占める市場の混雑したセグメントで競争しています。 購入希望者は試乗することもできます メルセデスAMG C63、 アウディ RS5、 そしてその BMW M4. クーペの購入に迷っている人は、505 馬力でライバルを上回るアルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオも検討してください。

ATS-V は、C63 や M4 よりも昔ながらのパフォーマンスカーのように感じられます。 それほど洗練されておらず、豪華ではありませんが、より素朴で、悪魔を気にするような態度で、より直感的な運転体験を提供します。 後輪駆動レイアウトのおかげで RS 5 よりも遊び心がありますが、トラクションは明らかに犠牲になっています。 キャディに代わる手段はたくさんありますが、必ずしもそれが優れている、または劣っているというわけではありません。 彼らはそれぞれ独自の個性を持っています。 重要なのは、ATS-V が競合他社に負けないということです。

どれくらい続きますか？

ATS-V には、6 年間の 70,000 マイルのパワートレイン保証と、4 年間の 50,000 マイルのバンパー間保証が付いています。 有名なプラットフォームをベースにしており、実績のある機械コンポーネントを使用しています。 偶然に任せられるものはほとんどないため、最後の個体がショールームから出た後も十分に熟成すると予想されます。

1 つ取得する必要がありますか?

キャデラック ATS-V には個性とカリスマ性があふれています。数値で測ることは難しいですが、パフォーマンス カーのハンドルを握る上で非常に重要です。 これは市場で最も実用的または効率的なスポーツ クーペではありませんが、それを許容できるのであれば、ガレージに置く価値があります。

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