2019 ヒュンダイ ヴェロスター N ファーストドライブ レビュー

2019 ヒュンダイ ヴェロスター N 初ドライブ

「ベロスター N により、ヒュンダイはついに守備から攻撃に切り替えることができます。」

長所

• 正確でよく調整されたステアリング
• ショートスローの優れたマニュアルギアボックス
• 強力な即効性
• 遊び心がありながらもきちんとしたハンドリング
• 価値の高いスリル

短所

• 内装材が安価で装飾が少ない
• アクティブセーフティ機能はありません

の 初代ヒュンダイ ヴェロスター 奇妙なアヒルだった。 斬新なスタイリングは注目を集め、ヒュンダイ ブランドに新たな購入者をもたらしましたが、そのドライビング ダイナミクスにはまだ改善の余地が残されていました。 そして、愛好家は 201 馬力のターボ モデルがそのボディワークが示唆するとおりに機能することを期待していましたが、パワーとハンドリングは「ホットハッチ」の称号に値しませんでした。

2019年モデルに向けて、ヒュンダイは、洗練されたボディワーク、サスペンションコンポーネント、機能を備えた第2世代ベロスターを導入しました。 先代とは異なり、新しい Veloster Turbo (R-Spec を装った) は、コーナーや信号の間でライバルと並んでぶら下がることができました。 それでも、私たちはファンキーな 3 ドアをさらに活用したいと考えていました。そしてヒュンダイはついにその製品を引き渡す準備が整いました。

2019 Veloster Nは、ヒュンダイのNパフォーマンスブランドの最初の米国向け車両で、2番目の世界市場向け車両です。 BMW M やアウディ スポーツなどの社内チューナーをモデルにした N パフォーマンスは、一部のヒュンダイ モデルのドライビング ダイナミクスをアフターマーケットのボルトオンよりもはるかに最適化します。 それが本気であることを証明するために、ヒュンダイは有名なニュルブルクリンクに隣接してNテクニカルセンターを設立し、そこで最高のパフォーマンスブランドが日々自社の車を激しく調整し調整している。

と競争するために構築 フォルクスワーゲンのゴルフGTI ($27,310), フォードのフォーカスST ヴェロスター N は、ホンダのシビック タイプ R（26,045 ドル）やホンダのシビック タイプ R（35,595 ドル）と同様に 28,000 ドル以下で販売され（正式価格は未定）、2 段階のチューニングが提供されます。 韓国製スポーツカーの最初のドライブは、カリフォルニア州ウィローズにあるサンダーヒル レースウェイに行きます。

必要なテクノロジーが（ほぼ）すべて揃っています

2019 Veloster N の標準的な便利機能のリストは充実していますが、競合他社のようなアップグレード可能なコンテンツがありません。 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムには、Apple CarPlay が含まれます。 アンドロイド 自動および Bluetooth 接続。 鮮明で応答性の高いディスプレイの操作は簡単で、画面の下にある物理的なボタンとノブのセットを使用すると簡単に操作できます。 タコメーターとスピードメーターの間にある TFT ディスプレイには、メディア、車両速度、テレメトリ情報が表示されます。

その他のハイライトには、Infinity プレミアム オーディオ システム、LED ヘッドライトとテールライト、バックアップ エンジンなどがあります。 カメラ、ドライバーブラインドスポットミラー、リモートエントリーおよびプッシュボタンイグニッション、オートエアコン コントロール。 革張りのシート、ヒーター付きの表面、ムーンルーフ、その他の優れた機能を求める人は、ベロスター N のライバルをチェックする必要があります。 また、アクティブセーフティ機能もありません。 自動緊急ブレーキや後部横断交通警報などの一般的な基準さえありません。

パフォーマンスの基本

ヒュンダイはベロスター N を「逆光輪」車と呼んでいます。 ブランドのパフォーマンス、価格、スタイルの限界を押し上げる典型的な Halo モデルとは異なり、Veloster N は達成可能なように作られています。 ヒュンダイのより手頃なモデルの 1 つをベースにし、維持費が安価になるように設計された Veloster N は、愛好家の夢です。 もちろん、それは、その価値提案をドライビングエンゲージメントで裏付けることができればの話だ。

サンダーヒル レースウェイ パークは、ブラインド カーブ、オフキャンバー コーナー、劇的な高低差が数多くある、アメリカで最も挑戦的なロード コースの 1 つです。 BMW M の元責任者であるアルバート ビアマンは、ヴェロスター N がその任務を遂行すると保証します。 ビアマン氏はすでにヒュンダイの姉妹ブランド、キアとジェネシスに足跡を残している。 スティンガーGT そして G70スポーツセダン. Veloster N を同等の競争条件に置くには、 シビック タイプR, ビアマンのチームは、重要なパフォーマンス部分を手つかずのまま残しました。

Veloster N は、Sonata Turbo の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒のチューニング バージョンを利用し、250 馬力と 260 ポンドフィートのトルクを発生します。 ピークトルクはわずか 1,450 rpm で発生し、燃料カットオフ近くの 6,750 rpm まで維持されます。 6 速マニュアル ギアボックスが唯一のトランスミッション オプションであり、より短い強化クラッチを備えています。 シフトスロー、および Veloster のユニットよりも明確なゲート分離とギアの噛み合い ターボ。 パワートレインは、より剛性が高くても優れた NVH を提供する改良されたブッシュに取り付けられています。

ドア、サイドシル、ルーフ、ハッチへの追加の溶接、より剛性の高いフロントストラットマウント、より優れたブレーシングにより、ねじれ剛性がベロスターよりも 6.9% 向上しています。 N パフォーマンスは、コラム式パワーステアリング システムからラックマウント式パワーステアリング システムに切り替えることで、フィードバックを向上させます。 13 インチのフロントローターと 11.8 インチのリアローターは、シングルピストンフローティングキャリパーとマッチし、ブレーキを大幅にアップグレードします。 ヒュンダイは、初期費用と交換費用を抑えるためにブレンボ製ブレーキパッケージを追加しないことを選択したと述べている。 5 つの G センサーを備えた連続可変サスペンション ダンパーは、運転シナリオを問わず乗り心地を最適化します。 3 つの ESC モードとブレーキベースのトルクベクタリング システムにより、アンダーステア​​やホイール スリップの一歩先を進みます。 標準のミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤは、トラックデーのあらゆるパフォーマンスで安定したグリップを提供します。

これらはすべて標準的なパフォーマンス キットです。 オプションのパフォーマンス パッケージには、特別に開発された電子リミテッド スリップ ディファレンシャル、19 インチ ホイールが追加されます。 ピレリ P ゼロ タイヤ、より大きなブレーキ、可変排気システム、そして最も重要なことに、再調整された ECU による 25 台の追加馬 (合計 275 馬力)。 当社のサンダーヒル テストミュールは、ディーラーオプションのスポーツ ブレーキ パッドのセットを含むピーク N パフォーマンス仕様です。

現代の運転特性の中で、正しく調整するのが最も難しいのはステアリングの感触です。 自動車メーカーは、補助のないラックに必要な労力を模倣するために抵抗を追加しますが、抵抗はフィードバックと同等ではありません。 フロントタイヤとの明確な通信ラインがなければ、ドライバーは視覚的な手がかりに頼って車両の限界を感知するしかありません。 Veloster N ではそのような推測は必要ありません。 N のステアリングは軽量ですが、完璧な重みがあり、コミュニケーション力があり、ダイレクトです。

コーナーに向けられたホットハッチはうまく落ち着き、追加のスロットルやブレーキの踏み込みに対して予想通りに反応します。 スポーツ ESC モードと N ドライブ モードのままでは、チューニングされた Veloster は、繊細な運転をしてもパワーが低下したり、アンダーステア​​になったりすることはありません。 初期のブレーキの食いつきが強く、ペダルタッチも良好です。 フロントストレートを高速で下るとき、車は安定していて快適です。 急激な方向転換により、Veloster N の落ち着きは少し不安定になりますが、0.5 秒の忍耐により、すぐにスロットルに戻り、ヒュンダイのプロドライバーの後を追い続けることができます。

N の 6 速ギアボックスを操作するのは楽しいですが、私たちはギアボックスをオフにすることにしました。 自動回転調整機能により、かかとからつま先までのシフトダウンをマスターしていない人でも、スムーズなシフトダウンを気に入るはずです。 援助。 コーナーからのパワーは豊富かつ即時に発揮され、トルク遅れやトルクステアの兆候はまったくありません。 何よりも、Veloster N は運転するのが楽しく、シャープで安定していて確実ですが、圧倒的に楽しいです。

良い意味でも悪い意味でもトーンダウン

私たちの目には、第 2 世代 Veloster は、前世代のものよりもはるかにハンサムで高級な製品に見えます。 それでも、初代の素朴な外観を懐かしむ人もいるでしょう。そしてそこが N Performance のステップアップです。

旧型のベロスター ターボにはその大胆なボディを裏付けるパワーがありませんでしたが、ベロスター N はその本体にふさわしいスタイルを獲得しました。 フロントには、N のユニークなフェイシアには、ブラックの光沢のあるグリル、チン スプリッター、LED ヘッドライトとデイタイム ランニング ライト、フロント ブレーキを冷却するためのエア カーテンが含まれます。 Veloster N のプロフィールでは、利用可能な 19 インチ ホイールと、後輪の前にエア チャネルを備えた延長されたサイド スカートが特徴です。 リアビューはこの車の中で最もアグレッシブで、2 階建てのルーフマウントスポイラー、特注の下部フェイシア、大型のデュアル排気ポートを備えています。 赤いアクセントが Veloster N の下部の空力要素を強調します。

ヒュンダイは、ベロスター N のカラーをパフォーマンス ブルー、チョーク ホワイト、ファントム ブラック、レーシング レッドの 4 色のみで販売します。 赤と青のホットハッチは若い愛好家にアピールしますが、黒とチョークホワイトは成熟した購入者を歓迎するはずです。

内部では、Veloster N はトーンダウンの方向性を少し行き過ぎています。 いくつかのベイビーブルーのアクセント (シートのステッチ、シートベルト、ギアシフトノブ、ステアリングホイールのボタン) を除けば、キャビンは黒い表面で覆われています。 センタースタックはある程度様式化された寸法を持っていますが、安価な素材が高級感を損なっています。 キャビンのハイライトには、厚みのあるスポーツ ステアリング ホイール、革巻きのギアシフト、しっかりとしたスポーツ シートが含まれます。

保証

ヒュンダイは次のように主張している アメリカ最高の新車保証、5 年間または 60,000 マイルの補償範囲に加えて、10 年間または 100,000 マイルのパワートレイン保護を提供します。 比較すると、ホンダ、フォード、フォルクスワーゲンの新車保証期間はわずか 3 年または 36,000 マイルです。 ホットハッチ (Veloster N、GTI、Focus ST、Type R のいずれであっても) のトラッキングによる磨耗は、おそらくメーカーによってカバーされないことに注意してください。

ホットハッチのライバルたち

ヒュンダイは、相対的に経験が浅いことと、初代ベロスター・ターボが醸し出す印象の両方により、ホットハッチセグメントでは不利な立場にある。 ありがたいことに、ライバルに対抗するベロスター N のスペックをレビューすることで、愛好家は新たな視点を得るためにヒュンダイのディーラーに導かれるはずです。

フロントドライブの敵の中で、パフォーマンス パックを搭載した Veloster N は 2 番目に優れた性能を誇っています。 馬力 (タイ​​プ R の 306 馬力定格のみがそれを上回ります) と最低車両重量 (3,000 をわずかに超える) ポンド）。 総合燃費はFocus STに匹敵し、 シビック タイプRただし、GTI の 28mpg よりは 3mpg 少ないです。 Veloster N パフォーマンス パックは、目的地を含めて 30,000 ドル未満の価格で、最も手頃な価格のライバル (Focus ST) と最も高価な (Type R) の間にぴったり収まります。

DT がこの車をどのように構成するか

追加コストのオプションが 1 つだけあるため、2019 ヒュンダイ ヴェロスターの設定は非常に簡単です。 チョークホワイト塗装を施し、パフォーマンスパッケージを装備した理想のスペックです。

結論

とともに 2019 ベロスター N, ヒュンダイは米国市場でのアピールに重要な柱を加えた。 過去 20 年にわたり、この韓国の自動車メーカーは日本やアメリカの自動車メーカーと直接競争できるよう、車両の品質とスタイルを改善してきました。 Nパフォーマンスの導入により、同社はついに守りから攻めへの転換を図ることができる。 Veloster N のような魅力的で達成可能なパフォーマンスの製品は、若い顧客の意見 (主流ブランドにとって最も重要な層) をこれまでにないほど再形成するでしょう。 私たちとしても、N パフォーマンスの良さをさらに実感するのが待ちきれません。

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