ホンダ愛好家の皆さん、あまり強くつねらないでください。 極端な シビック タイプR これは本物で、来年ヨーロッパのショールームに導入される予定で、これまでの有名な赤い「H」バッジの最高の例となりそうです。
ホンダは、2014年のパリモーターショーに先駆けてタイプRの第2コンセプトを発表し、その際に日本の自動車メーカーはホットハッチバックの新たな仕様を確認した。
エンジン、「地球の夢2.0リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンは、276馬力以上の出力と7,000rpmのレッドラインを備えて正式に発表されました。 これらの仕様により、第 4 世代 Type R はこれまでのすべてのモデルを顔負けにしています。 290 馬力の 2005 年の JDM 仕様 NSX-R を上回る可能性もあります。
「ホンダには、シビック、インテグラ、 アコード そしてNSXです」とシビック タイプR大型プロジェクトリーダーの八志末弘氏は語った。 「この新しいホンダ シビック タイプ R のエンジンは、パワー、トルク、エンジン レスポンスの点で、他のどのエンジンにも匹敵しません。」
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タイプRの愛好家はおもちゃが大好きなので、ホンダはシビックのボーイレーサーの外装を、トラックに焦点を当てた豊富なガジェットをキャビンに持ち込むことを検討しています。
その哲学のハイライトは、エンジントルクを再マッピングし、ステアリング応答を増加させ、シビックの新しい4点アダプティブダンパーシステムを強化する、デビューした「+R」ボタンです。
「デフォルトの標準モードでは、シビック タイプ R は非常に機敏で、楽しく滑らかな加速を備えた日常的なスポーツカーです」とハッシ氏は説明しました。 「『+R』ボタンは、ドライバーにとってよりダイナミックでアスレチックな車を引き出し、パルスレースを設定します。 性格の違いは計り知れない。」
シビック タイプRは見た目は派手ですが、まずドライバーズカーであることは間違いありません。 その証拠として、トランスミッションを見るだけで十分です。 ここには切断された DCT はありません。 ブーストされたハッチバックは 6 速マニュアルでのみ利用可能です。 実際、これはまだそうしている数少ない車両の 1 つであり、シビックの純粋な運転体験をさらに高めています。 はっしーも同意する。
「新型シビック タイプRのコンセプトは完全なドライバーズカーであるため、これが最良の選択肢でした。」
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