マスタングマニア with ニットータイヤ

フォード マスタングの愛好家に、その人の完璧な 1 日がどのようなものかを尋ねてみると、それはおそらく私たちが今経験したものとよく似ているでしょう。 1965 年から現在まで、あらゆる世代のマスタングから始めて、レースでのドライブ時間を混ぜてみましょう フォーミュラ ドリフト チャンピオンのヴォーン ギッティン ジュニアと一緒にトラックを走り、ドリフト体験を散りばめる - それがマスタングです マニア。

ニットータイヤは、公道走行に適したパフォーマンス タイヤのデモを行うため、デジタル トレンドをイベントに招待しました。 サーマルクラブ カリフォルニア州パームスプリングスの近く。 そこで私たちは、全国各地から愛車のポニーを駆るマスタングオーナーたちと出会いました。 一部の車両は在庫があるように見えましたが、注意深く検査したところ、すべての車両に何らかの改造が施されていることがわかりました。 出席した中で最も密かに騒々しいマスタングはクラシック レクリエーションズの製品でした。 特集しました CR のとんでもないビルドのいくつか、しかし、私たちはハンドルを握って時間を費やしたことはありません。

その日までは。

時間を無駄にすることなく、Nitto は私たちをサウス パーム サーキットまで案内してくれました。 これはサーマル クラブの 3 つのトラックのうちの 1 つで、8.2 マイルの完璧な舗装路で構成されています。 私たちを待っていたのは、オートマチック装備の2017年モデルと 2018 フォード マスタング GT NittoのNT555（超高性能サマー）タイヤとNT05（最高性能サマー）タイヤが装着されています。 私たちは、トラックのレーシングインストラクターの後ろで低速シャドウラップを数回することから始めました。 彼のラインを注意深く追い、ターンインし、ブレーキングポイントを踏んだので、すぐにコツを掴んだ。

私たちの一日は 2017 Mustang GT から始まりました。このマシンは粘着性のある Nitto ラバーではうまく処理できましたが、スポーツ モードでは適切なギアを見つけるのに苦労し、マニュアル モードではシフトが遅くなりました。 リフレッシュされた 2018 Mustang GT とその 10 速オートマチックへの移行は目を見張るものがありました。 フルオートモードでは、車はパフォーマンスを最大化するために常に適切なギアを見つけました。 マニュアルモードでは、ステアリングホイールに取り付けられたパドルを引くたびに、数分の一秒でシフトアップまたはシフトダウンが行われます。 NT05 タイヤを履いた私たちは、2018 Mustang GT をブレーキング ゾーンの奥まで押し込み、コーナーで驚異的なスピードを発揮しました。

現代のマスタングがトラックセッションを揺るがすことができることに満足し、私たちは飛び込みました Classic RecreationsのシェルビーGT350CR. 1960 年代と 1970 年代の継続車を製造するためにフォードから完全なライセンスを得た Classic Recreations は、伝統的なマスタングのスタイルと現代的な性能強化を融合させています。 私たちのテストカーは、CR の顧客を 3 回以上務めている Jeff Miller から提供されました。 マッスルカーのキャビンに乗り込むのは簡単ではありませんでした。私たちの脳はエンジン (427 立方インチ V8)、ブレーキ (ウィルウッド ディスク)、トランスミッション (トレメック) を知っていました。 5速マニュアル）とサスペンション（特大のスウェイバーを備えたコイルオーバーセットアップ）は現在の高性能装備でしたが、美学は時代遅れでした 正しい。

コースに出ると、最初は混乱していましたが、純粋な喜びになりました。 545馬力が舗装を突き破った タイヤはNITTOのNT555Rです。 そして約2,800ポンドのマスタングを送り込み、真っすぐに破壊しました。 その騒音は別世界のものだった。 巨大な木製の縁のステアリングホイールは、GT350の手球シフターの遠投性と同様に、2018 マスタング GT の分厚い革縁のユニットとは明らかに対照的でした。 3桁の速度からのブレーキングはわずかに恐ろしいものでしたが、フロントエンドからかなりのダイブを伴いながらも、スチール製のストッパーがその役割を果たしました。 これは精密機械ではありませんでしたが、新古の「スタング」は、その日他のどの車よりも満面の笑みを私たちの顔に与えました。

私たちはハンドルを握ってマスタングの楽しみのピークに達しましたが、マニアはまだ終わっていませんでした。 プロのドリフター ボーン・ギッティン・ジュニア そしてチェルシー・デノファはサーマルクラブのスキッドパッドで私たちを待っていました。 フォーミュラ・ドリフトのデュオがギッティン・ジュニアの円錐形コースを案内してくれました。 700馬力のマスタングRTR （彼がデザインを手伝った車）とマスタング GT コンバーチブル。 このような才能があれば、ショットガンに乗ることも気にしませんでした。

言葉の始まりから、各ドライバーは V8 エンジンを搭載したマシンを横向きに惰性でスラロームを走行させました。 煙が立ち込める中、ギッティン・ジュニアとデノファがホイールとスロットルを調整して入力し、それぞれの車を無造作に滑らせるのを私たちは観察した。 フィギュアスケートの暴力版のようなものが頭に浮かんだ。 タイヤは崩壊し、乗客は高笑いし、マスタングは燃料が一滴もなくなるまで後輪を空転させた。

お祭りが終わる前に、各世代のマスタングがトラックに出てパレードラップをしました。 車が轟音を立てて通り過ぎていく中、マスタングの進化が私たちの目の前で繰り広げられました。 今日、アメリカの象徴は、その祖先とは見た目も機能も大きく異なるかもしれませんが、その遺産はかつてないほど強力です。

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