2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + ファーストドライブレビュー

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $107,945.00

スコアの詳細

「ワゴンに 603 馬力を発揮する正当な理由はありません。それが E63 S を非常に魅力的なものにしているのです。」

長所

• スーパーカーの加速…ワゴンから
• 引き締まった、肥大化していない筋肉質の体
• 人間工学に基づいた贅沢な長距離移動の快適さ
• 公道でもサーキットでも扱いやすいパフォーマンス
• 通勤を活気づける、うなり声の V8 音楽

短所

• COMAND インフォテインメントは気難しく複雑です

Mercedes-AMG のピーク時のナッツっぽさは、 AMG GT R、ネオングリーンの塗装とカーボンセラミックブレーキを備えています。 また、洗練されたハイブリッド パワートレインと 10,000 rpm のレッドラインを備えた、F1 由来のプロジェクト ワン ハイパーカーでもありません。 いいえ、AMG の最もワイルドな側面は、603 馬力のファミリー ステーション ワゴンの形をしています。

E63 S 4Matic+ ワゴンは、AMG の中型高級セダンや BMW M5 ファイターのより実用的な側面です。 大人 5 人が乗車できるスペースと十分な荷物を備えた E63 ワゴンが、単なる高級食料品収集車以上のものであると考える理由はほとんどありません。 それは、誰かがマッスルカーのドアを吹き飛ばすまでだ。

メルセデスAMGによると、屋根の長いE63は特定の購入者向けに作られており、非常に特殊なため、毎年約300台しか購入者が来ないという。 E63 Sセダンの販売台数と比べても、その数字は小さい。 この車両のニッチなステータスも、市場におけるその独自性を説明しています。 E63 Sワゴン（10万7945ドル）に最も近いライバルは、ジャガーのはるかに強力ではない XF スポーツブレーキ （71,445ドル）とポルシェのワゴンとは言えない パナメーラ ターボ スポーツツーリスモ ($155,050).

メルセデス AMG は、自社の車の素晴らしく不条理な点に注目し、デジタル トレンドを NCM モータースポーツ パークに招待しました。 ケンタッキー州ボウリンググリーンでE63 S 4Matic + セダン（10万5,395ドル）とワゴン（10万7,945ドル）を適切な性能でテストする 環境。 家族向けの運送業者に「運搬」を任せる時期が来たと思います。

E クラスのエレガントなベースラインからの劇的な逸脱ではありませんが、AMG バージョンのセダンとワゴンは、メルセデス ベンツの同等品よりも明らかに筋肉質で誇り高きです。 最も明確な AMG コールアウトには、より大きなエアインレットを備えた再彫刻されたフロントバンパー、はめ込まれたフードの折り目、背面のカーボンファイバーアクセントが付いた V8 Biturbo バッジが含まれます。 フロントホイール、ゴールドペイントのブレーキキャリパー、クワッド台形排気ポートを備えたブラックペイントのリアディフューザー、フレア内の5つのユニークな20インチホイールデザイン アーチ。 セダンもワゴンも、強力なパワートレインに合わせてワイドなスタンスをとっていますが、私たちの中に恐怖と欲望の完璧な組み合わせをかき立てるのは、ワゴンの伸びたルーフラインです。

インテリアとテクノロジー

スポーティで豪華なディテールは、トラックデーの愛好家や郊外の探検家のニーズにも同様に応えます。 ダーク木目のトリム、機械加工されたアルミニウムのトグルとボタンなど、クラシックな E クラスのタッチ。 豪華な革張りの座面は、3 時間のトレッキング中に理想的な宿泊施設になります。 競馬場。 優れた断熱性とメルセデス・ベンツのエアライド サスペンションがほとんどの風切り音と道路振動を遮断し、通気性のあるシートがケンタッキー州の湿気の多い 98 度の暑さに対抗します。

さらに通勤が楽になるのは、 メルセデス・ベンツのインテリジェント・ドライブ 一連の運転支援機能。 E63 S モデルには、ステアリング アシスト、車線維持アシスト、ブラインド スポット モニタリング、自動緊急機能を備えたフルスピード アダプティブ クルーズ コントロールが装備されています。 ブレーキ、ドライバー注意モニタリング、車線変更アシスト、速度制限アシスト、プレセーフ（すべての人への危害を軽減するための衝突前措置ネットワーク） 乗客）。 これらのシステムを組み合わせることで、ドライバーの疲労と注意力散漫が大幅に軽減されます。 半自律型ゲームのこの段階では、ほとんどの主流自動車メーカーはこれらの機能のいくつかのバージョンを焼き付けています。 インテリジェント ドライブは、私たちがこれまでに出会った中で最も直感的で簡単なシステムの 1 つです。

その他のインテリア技術のハイライトには、12.3 インチのデジタル センサーが含まれます。 モニター (1 つはドライバー ディスプレイとして機能し、もう 1 つはインフォテインメントとして機能します)、フルカラー ヘッドアップ ディスプレイ、Burmeister プレミアム サウンド システム、Wi-Fi ホットスポット、ワイヤレス電話充電などを備えています。 メルセデスベンツのCOMAND ソフトウェアは機能とカスタマイズの奥深さに驚かされますが、特に他のソフトウェアと比較すると、学習曲線が急になります。 BMWのiDriveシステム. ステアリングホイールのタッチセンサー式コントロールは、実際よりも理論的には優れており、複雑なメニュー構造を操作するのはイライラする可能性があります。 ありがたいことに、 Apple CarPlay そして アンドロイド 自動化によりプロセスが大幅に簡素化されます。

AMG のテクノロジーへのアプローチはトラックツールを中心としています。 オンボードラップタイマーに加えて、AMG のトラックペースアプリは速度、ギア選択、ステアリングをインポートします。 車両ログから角度、時間、位置、温度を取得し、ドライバーが走行日を分析できるようにする パフォーマンス。 AMG の改良のアナログな側面も同様に有益です。 太いリムの革巻きステアリングホイールには、12 時位置のマーカーがステッチされ、9 針と 3 針の位置にアルカンターラのインサートが施されています。 調整可能なサイドボルスターと背の高い大腿サポートを備えた AMG パフォーマンス バケット シートは、G フォースがかかる間、あらゆる形状やサイズのドライバーを所定の位置に保ちます。

どちらも E63Sセダン ワゴンとワゴンは、フルサイズの大人 4 人 (または後部ベンチに子供 3 人) が乗車できる十分な足元スペースと頭上スペースを備えた広々としたキャビンを提供します。 ポルシェのパナメーラ シューティング ブレークとは異なり、E63 S ワゴンは本当に実用的です。 2列目の後ろには35立方フィートの荷物スペース、つまりなんと64立方フィートの荷物スペースが利用可能です。 フィート シートをフラットに折りたたんだ状態。

運転体験

Mercedes-AMG のパフォーマンス ソフトウェアのおかげで、E63 S がクルーザーからコーナー カーバーに変身するのに 5 秒もかかりません。 扱いやすいトラックマジックへのショートカットは次のとおりです。 動的選択. コンソールに取り付けられたホイールをスクロールして、コンフォート、スポーツ、スポーツ +、レース、個別のドライブ モードを調整します。 サスペンション剛性、ステアリング重量、スタビリティコントロール、シフトタイミング、スロットルレスポンス、エンジンマウント 剛性。 603 馬力と 627 ポンドフィートのトルクを発生するため、E63 S を制御するにはこれらのシステムを正確に調整する必要があります。

AMG の手作り 4.0 リッター ツインターボ V8 エンジンには、9 速マルチクラッチ オートマチック ギアボックスと可変全輪駆動システムが組み合わされます。 その他のAMG特有のアップグレードには、電子ロック式リアディファレンシャル、ダイナミック（調整可能）エンジンマウント、3段階スタビリティコントロールシステム、利用可能なカーボンセラミックブレーキが含まれます。 ローンチコントロールシステムのおかげで、E63 S セダンは 3.3 秒で時速 100 マイルまで加速します (ワゴン わずか 10 分の 1 秒でトレイルを駆け上がり、最高速度は時速 186 マイルに達します (そのためにはお子様を家に残しておいてください) 旅行）。 比較すると、 BMWの新型M5、600馬力と553ポンドフィートのトルクを備え、3.2秒で時速60マイルまで加速し、最高速度は時速163マイルに制限されます。

E63 S ワゴンを操縦すると、すぐに 2 つのことがわかります。 NCMモータースポーツパークの 3.2マイルのコース：第一に、これは重い（正確には4,697ポンド）、そして第二に、AMGマスクが見事に重くなります。 ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着した E63 S ワゴンは、コーナーから抜け出すために必要な場所にトルクを伝達します。 勢いが必要というわけではありません。 ストレートが視界に入ると、バイターボ V8 エンジンが轟音を立てて次のブレーキング ポイントに向かって進みます。 あっという間にカーボン セラミック ブレーキが効き、コーナーに突っ込む前にスピードを落とすことができます。 スムーズな入力と適度な拘束により、E63 の 4 本のタイヤはすべてレール上に保たれますが、ワゴンのタイヤは 大きなお尻は、少し早めにアクセルを踏んだり、トレイルブレーキをしたりすると、近づいてくるのが大好きです 積極的に。 しかし、オーバーステアの瞬間にワゴンを巻き戻すのはほとんど困難ではありません。

E63 S セダンとワゴンは、何時間も、何周しても、安定したブレーキング、加速、ハンドリング性能を提供し、愛好家を満足させます。 一日の終わりに、私たちは「ドリフト モード」を試す許可を求めるときに、一番大きな子犬の目を使います。 E63 S を完全な後輪駆動車に変えるレース モード内のサブ選択 – ただし、 利用します。 代わりに、トミー ケンダル (レーシング ドライバー、テレビ放送者) が、使い込まれたタイヤから最後の溝を切り離すドリフトのデモを行います。

保証

Mercedes-AMG は高級ライバル車と同等の 4 年間/50,000 マイルの新車保証を提供していますが、BMW、アウディ、 キャデラックは無料の定期メンテナンス (さまざまな期間) を提供していますが、E63 S の購入者はすべてのサービス料金を当日から支払う必要があります 1つ。 前世代の E63 セダンおよびワゴンの所有者は、予定外の修理がまれに発生したという一般的に肯定的な経験を報告しています。 E63 S は新しいため実績はありませんが、ベースとなっている E クラスは、大きな危険信号もなく数年間発売されています。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの完璧な E63 S 4Matic+には「ワゴン」が付いています タイトルとスリーパーの感性において。 オブシディアンブラックメタリックに塗装され、マットブラックの鍛造合金ホイールが装着されているので、暗い路地でこの陰気な野獣に遭遇したくないでしょう。 内部では、ナットブラウンのナッパレザーでコーティングされた座面と、自然な木目のブラックアッシュウッドとのコントラストが気に入っています。 メルセデス・ベンツのドライバーエイド、サラウンドビューカメラシステム、ヘッドアップディスプレイのフルスイートを備えたAMGプレミアムパッケージ（3,600ドル）を追加してください。 最後のアドオンは、急速加熱によるフロントシートのマッサージです (1,770 ドル)。 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagonの最終的な総額は、目的地および手数料を含めて115,885ドルです。

結論

セダンやステーション ワゴンで 603 馬力を発揮する正当な理由はありません。それが Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ を非常に魅力的なものにしているのです。 巨大な翼、ディヘドラルドア、そして数インチの高さの地上高は、 スーパーカー、しかし、サッカーの練習に行く途中で、ばかげた加速を持って行きましょう。 相乗り待ちリストのようなものはありますか?

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