2019 ジェネシス G70 レビュー

1983年、トヨタはBMWの7シリーズやメルセデス・ベンツのSクラスに匹敵するフルサイズの高級セダンの開発を開始した。 世界市場では、このモデルはトヨタの新しいプレミアム ブランド、レクサスの最初の車両である LS400 として知られるようになりました。

レクサスの発表と同じ年に、別の日本の自動車メーカーが初の高級車の販売を開始しました。 日産が新たに設立したインフィニティ ブランドは、Q45 と同じフルサイズ セダンを目指しました。 現在、レクサスはドイツの高級車の定番モデルに真っ向から挑戦する幅広いラインナップを誇り、その製造品質と車両の快適さで有名です。 一方、インフィニティは「エントリーレベル」高級車として知られる下位クラスの車に落ち着いており、従来のプレミアムブランドと同じ話題に加わることはほとんどない。

ほぼ同時に市場に参入し、同様の競争力のあるモデルを提供したにもかかわらず、レクサスとインフィニティは 2 つのまったく異なる道を歩んできました。 インフィニティは最近、改良されたデザインと便利な機能で業績を伸ばしているが、同社の製品は依然として主にその価値提案によって評価されている。

ヒュンダイは、最近設立したジェネシスブランドが直面している課題を強く認識している。 適切な経営と慎重な製品計画があれば、ジェネシスはBMWやレクサスの傘下に入る可能性があるが、一歩間違えればインフィニティのような運命をたどる可能性がある。 韓国の自動車メーカーの最初のモデルである G80 および G90 セダンは広く賞賛されていますが、高級ブランドとしての正当性はより競争の激しいセグメント内で確立されるでしょう。

G70を入力します。 ジェネシス初のコンパクトスポーツセダンの顔 BMWの3シリーズ 高出力エンジン、印象的なデザイン、豊富なアメニティを備えたメルセデス・ベンツ C クラス。 G70 3.3T ($44,745) のテストでは、最も過酷な車両クラスの 1 つにおける新参者の能力を評価します。

洗練されていないが、見た目は良い

同社の量販モデルとして（少なくとも来年SUVが登場するまで）、G70は は ジェネシス – 見た目も感触も。 したがって、スタイリングは自動車メーカーの願望を反映する必要があります。

当社の G70 3.3T スポーツ テスターは、ダーククロームのアクセント、ガンメタルを備えた高級コンパクトの最も精悍なパッケージングです。 グレーの 19 インチ ホイール、LED ヘッドライト、DRL、テールライト、一体型リアディフューザー、デュアル楕円形エキゾースト ポート。 G70 の外装の繊細なディテールは、マヨルカ ブルーのペイントと明るい赤色のブレーキ キャリパーによって対照的です。

10 フィート離れた G70 は、幅広で力強いスタンス、印象的な光のサイン、きれいなラインを備え、壮観に見えます。 車の類似点 大きな兄弟 は明確であり、ブランドのデザイン言語をさらに定義します。 G70 の特に成功の 1 つは、自動車デザインの分野で失敗が多いリアエンドのスタイリングです。 整然としていて特徴的な G70 の車掌車は、ハンサムな外観に魅力的な仕上げを施しています。

しかし、G70 に近づくと、いくつかの美的欠陥に焦点が当てられます。 たとえば、フロントクォーターパネルのブーメラン型の通気口は、滑らかなプロファイルを妨げる不必要な装飾です。 前面には、グリルのメッシュデザインに合わせて、きらめくプラスチックが（説得力がないように）塗装されています。 車両のレーダーベースの運転補助装置を収容するために必要ですが、プラスチックパネルは目立たないように下部筋膜内に統合することもできたでしょう。 最初は問題がありましたが、G70 を使用する時間が経つにつれて、これらの視覚的な矛盾は徐々に目立たなくなりました。

キャビンのプレゼンテーションは G70 のエクステリアとは逆で、最初は圧倒されるように見えますが、よく観察すると高級感が現れます。 ドライバー指向の（そしてやや実用的な）ダッシュボードは、メタルルックのプラスチック、コントラストのあるステッチ、直感的なセンタースタックによってアクセントが付けられています。 レイアウトの高級感を損なっているのは、太い枠と無地のアナログ ゲージを備えた、粗雑に取り付けられた 8.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイです。

キルティングあり ナッパレザー シートとドアインサートは、G70 のカップのローレット仕上げと同様に、インテリアの雰囲気を大幅に向上させます。 ホルダーと温度調節ダイヤル、ソフトタッチ素材の多用、汚れやすいピアノの使用は最小限に抑えられています。 黒のトリム。 G70 の広いプラットフォームは肩と肘のスペースに余裕がありますが、大人サイズの後部乗員には足元と頭上スペースがあまりありません。 トランクも狭く、荷物スペースはわずか 11 立方フィートしかありません。

基本はすべてありますが、BS はありません。

G70 3.3T 内のコンテンツの豊富さは驚くべきものです。 利用可能な 3 つのパッケージのいずれかを装着する前に、顧客は、加熱、換気、前面に電動操作、デュアルゾーン自動の革張りの座面を体験します。 エアコン、ヒーター付き電動折りたたみ式サイドミラー、自動防眩バックミラー、Lexicon 15スピーカーオーディオシステム、ナビゲーション、7.0インチカラーTFTスクリーン、8.0インチ インフォテイメント付き Apple CarPlay そして アンドロイド 自動およびアダプティブハイビーム。

標準キットの一部には、前方衝突を含む包括的な運転支援機能も含まれています。 回避、車線維持支援、後方横断交通警報によるブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、 バックカメラ。 購入者は、有料でサラウンドビューカメラシステム、ヘッドアップディスプレイ、駐車距離アラートを追加することを選択できます。 これらのシステムに関する私たちの経験はほとんど肯定的ですが、車線維持支援は競合他社の製品ほど微妙ではありません。

ジェネシスのインフォテイメント システム ヒュンダイ車からの移行においても変更されておらず、同じ論理的なメニュー構造と非常に速い応答時間を実現しています。 多くの点で、G70 のモジュールのシンプルさは新鮮ですが、競合するシステムと比較すると、画面の鮮明さとグラフィックの複雑さが不足していることは否定できません。

G70 の標準装備に加え、Genesis は雨感知ワイパー、ワイヤレス電話などの機能を提供します。 充電、ヒーター付き後部座席、アダプティブロービーム、エリートとプレステージの一部としてのヘッドアップディスプレイ パッケージ。

散歩をして（そして小走りで）

現在、ステータスに基づいて購入する BMW 顧客の数は、パフォーマンス重視の顧客の数を上回っている可能性がありますが、自動車メーカーのエンジニアリングの才能を軽視することはできません。 新型M340iと戦うには – 素晴らしいスポーツセダン – ジェネシスは元BMW M部門責任者のアルバート・ビアマンに目を向けた。

ベイマンはすでに姉妹ブランドの起亜で名声を上げている。 スティンガーGT 4ドアクーペ、ヒュンダイはベロスター N ホットハッチです。 スティンガー GT ベースの G70 で、ビアマンと彼のチームは、乗り心地と古典的なリアドライブの楽しさのバランスをとるという任務を負っていました。

私たちのテスターの 3.3 リッター ツイン ターボチャージャー付き V6 は、8 速オートマチック トランスミッションを介して、強力な 365 馬力と 376 ポンドフィートのトルクを後輪に供給します。 ベースの 2.0 リッター ターボ 4 気筒車は、より控えめな 255 馬を呼び起こし、オプションで 6 速マニュアルも選択できます。 3.3T のその他のパフォーマンス ハードウェアには、Brembo ブレーキとトルク ベクタリング リミテッド スリップ リア ディファレンシャルが含まれます。 スポーツ パッケージでは、アダプティブ ダンパーが追加され、ミシュラン PS4 タイヤがアップグレードされます。 PS4S本体 フロント幅は同じ 225、リア幅は 255 です。

調べてみると、G70 3.3T は 4.7 秒で時速 60 マイルに達し、最高時速 167 マイルに達します。 G70 は直線速度を実証しながら、リニアなパワー伝達とギア間のスムーズな移行も示しています。 スピーカーで増幅された（または制限された）エンジンノイズは魅力的ですが、回転域のどの部分でも音程に特徴はほとんどありません。 制動力と感触は G70 の印象的な加速に匹敵し、優れた初期噛み付きとプログレッシブ ペダルを備えています。

G70 は、効率、快適さ、またはペースのために乗り心地とパフォーマンスを最適化するためのいくつかのドライブ モードを備えています。 デフォルトのコンフォートモードは快適に準拠していますが、スロットルペダルが機能しないため、怠惰です。 スポーツは、鋭いレスポンス、タイミングの良いギアチェンジ、コーナリングの落ち着きにより、すぐに私たちの好みのセッティングになります。 スポーツモードの攻撃性による残念な副作用は、燃費の悪さです（この車を使用した一週間で平均燃費は 17 mpg で、EPA の総合評価値 20 mpg を下回りました）。 ドライブ モードに関係なく、G70 はセグメント内で最高の乗り心地を誇り、段差でよろめいたり、キャビンの厳しさに屈したりすることはありません。

GT のホイールベースを 3 インチ削減し、質量を 100 ポンド削減することで、G70 のレスポンスがより活発になり、機敏性が向上しました。 高速でコーナーを曲がっても、G70 はフラットで予測可能です。 ステアリングのフィードバックは限られていますが、ターンインはシャープかつ迅速です。 真の後輪駆動スポーツ セダンであることを証明する G70 は、コマンドに応じて尻尾を振り、トラクションとスタビリティ コントロールをオフにしてドリフトを維持します。 ジェネシスが M340i と同じくらい鋭いかどうかを言うのは難しいですが、毎日のドライバーとしては間違いなく M340i の方が楽しいです。

ゼ・ドイツ人

Genesis G70 3.3T のライバルは皆、経験豊富で評価も高いですが、仕様を確認するために少しバッジを剥がしてみましょう。

BMW の M340i とメルセデス AMG の C43 は両方とも、それぞれの強制吸気 6 気筒エンジンから G70 よりも高いパワーを誇っています。 アウディS4 4 つの中で最も出力が低いです。 時速 60 マイルまでのスプリントでは、AMG が先頭 (4.0 秒) で、G70 が集団の最後尾にあることを示していますが、G70 が最も高い (無制限の) 最高速度を持っています。 燃費は合わせて 24 mpg で M340i とアウディ S4 に有利ですが、積載量は AMG と BMW (どちらも 17 立方フィート) と同等です。

ついに価格設定に到達し、そこでの優位性はジェネシスに移ります。 G70 3.3T、BMW M340i、および メルセデスAMG C43 彼らの評判とスペックに頼ってください。 アウディの S4 は数千ドル安く、全輪駆動が標準装備されています (他の 3 台の車には追加料金がかかります) が、それでも韓国車よりははるかに高価です。 3 人のドイツ人に G70 に匹敵する装備を積めば、価格差は大幅に広がります。

心の平和

2019 Genesis G70 には、次のいずれかが付属しています。 業界最高の保証: 基本補償範囲は 5 年間または 60,000 マイル、パワートレイン補償範囲は 10 年間または 100,000 マイルです。 その他のハイライトには、無料メンテナンス、ロードサービス、サービスのために車両を送迎する係員付きサービスなどがあります。

DT がこの車をどのように構成するか

G70 3.3T の豊富な標準機能に基づいて、G70 を基本スペックに近づけます。 テスト車と同様に、マヨルカブルーの外装を選択しますが、代わりにグレーの革シートを組み合わせます。 目的地と取り扱いを含めた設定済みのメーカー希望小売価格は $44,745 になります。

私たちの見解

2019 ジェネシス G70 は、スポーティで豪華なコンパクトセダンの初の試みであるとはまったく感じられません。 魅力的なドライブダイナミクス、印象的なフォルム、しなやかな乗り心地、豪華なキャビンは、最も表面的な点を除いてすべての点でライバルに匹敵します。 このような競争の激しいセグメントにおいて、狭い後部乗員スペースと劣悪な燃費というエラーは確かに注目に値するが、それらは決して取引を妨げたり、無能なメーカーの兆候ではない。

ブランドへの忠誠心は強力で、すでにドイツの人気ブランドと提携しているブランドがジェネシスを下取りに出す可能性は低いが、 G70 の信じられないほどの価値提案は、明らかな犠牲を払わずに、若者や目の肥えた人々の間で大きな魅力を与えています。 購入者。 これは確かに次のように感じ始めています レクサスの成功事例 進行中の。

1 つ取得する必要がありますか?

私たちはこう考えます 2019 ジェネシス G70 は自動車市場で最も価値のあるものの 1 つであり、スポーツ セダンとして選ぶ価値があります。

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