2019 ボルボ V60 ファーストドライブレビュー

ステーションワゴンがソニーのウォークマンに相当する自動車であると主張するのは簡単です。

それは主に救世主の熱意に支えられた少数の信者を魅了する過ぎ去った時代の遺物です。 そして、使用する可能性が高いのと同じように、 スポティファイ JanSport のバックパックからウォークマンを取り出すよりも、ステーションワゴンとクロスオーバーのどちらかを選択するように求められた購入者は、ほとんどの場合、背の高いモデルを選択します。 だからこそ、クロスオーバー車がアメリカの私道を次々と制覇していく一方で、ワゴンセグメントは忘れ去られつつあるのです。

この傾向は固定されたものではなく、ボルボはこのルールの注目すべき例外の 1 つです。 同社は数十年前にアメリカ人にステーションワゴンを売る方法を見つけ出し、地獄と高波の中でもこの誰もが認めるリーダーシップを維持してきた。 米国ではBMWやメルセデス・ベンツなどのライバルがワゴン・ボディ・スタイルから離れつつある一方、ボルボはワゴン・ボディ・スタイルに倍増している。 デジタル トレンドは、最新の 2019 V60 を試すために、同社の本拠地であるスウェーデンのヨーテボリを訪れました。

Vはボルボ用語でワゴンを意味し、60は40シリーズの間に位置するミッドレンジモデルであることを示します。 XC40 アメリカでは、さらに大きな90バッジのモデルも。 V60 には、インフォテインメント システム用の 9 インチ スクリーンがたっぷりと装備されています。

スマートフォン インテグレーション、8 スピーカーサウンドシステム、多機能ステアリングホイール、パノラミックルーフ、レインセンサー フロントガラス ワイパー、電動テールゲート、デュアルゾーン A/C、フロント シートヒーター、LED ヘッドライト、18 インチ アロイ 車輪。 アメリカ市場向けの価格情報はまだ発表されていません。

大きな子供たちのように

ボルボ社がそのモデルの攻勢を軌道に乗せていたとき、私たちはボルボの幹部、デザイナー、エンジニアと何度も話し合いました。 際立った重要なポイントの 1 つは、開発コストを抑えるためにラインナップ全体で高度な標準化を確立する必要があるということでした。 これは、より大型で高価な V60 に搭載されているものとまったく同じ Sensus インフォテインメント システムを搭載しているため、V60 に有利に働きました。 V90 上のセグメントに配置されます。 中央のスタックに埋め込まれた縦向きの画面に表示されます。 このシステムは数十のボタンを置き換えますが、ボルボは、画面のすぐ下のスペースに、真の正直なボリュームノブを含む小さなボタン群を残しました。

Sensus は、現在販売されている最新のインフォテインメント システムではありませんが、明確、論理的、直感的な方法で情報を表示するため、依然として私たちのお気に入りの 1 つです。 ホーム メニューには、ナビゲーション、メディア、接続、サウンド設定、気候設定の 5 つの基本オプションがあります。 あるいは、スワイプ モーションを使用して、組み込みアプリケーション (天気予報、ローカル検索、アプリなど) にアクセスすることもできます。 駐車と支払い）または多数の車の機能（車線維持支援、駐車支援、発進停止など） システム）。 ほぼすべてが期待どおりの場所にあり、メニューが浅いため、よく使用する機能への頭の中でのショートカットを簡単に作成できることが気に入っています。 最近のハードウェアのアップデートにより、Sensus も以前より高速になりました。

夏の終わりのスカンジナビアの明るい太陽が時間をかけて薄暗くなったにもかかわらず、テストカーのデジタル計器クラスターの情報を読み取るのに問題はありませんでした。 これも、大型モデルから導入された技術の一部です。 2017年に私たちが運転したV90クロスカントリーも同じクラスターを使用していました。 画面は仕事を完了し、ターンバイターンのナビゲーション指示を含む地図を画面に表示することで気が散るのを防ぎます。 ただし、アウディ A4 でオプションで提供されるバーチャル コックピットほどインタラクティブでも機能も豊富ではありません。 オールロード。

壊れてなかったら…

V60 はボルボのデザインアプローチを体現しています。 積極的で、攻撃的な方向に進むことなく、自信に満ちています。 それは間違いなく馴染みのあるものでもあります。 ボルボが V60 と V90 の間の分離度をさらに高めてくれればよかったのにと思います。 フロントエンドは、水平スラットを備えた幅広のグリルが特徴で、その精神を伝えるスタイリングの手がかりとなっています。 P1800 スポーツカー 1960年代から。 その両側には、ボルボがトールズハンマーと呼ぶ一体型の T 字型 LED デイタイムランニングライトを備えたスイープバックヘッドライトが配置されています。

横顔では、ステーションワゴンに見られる典型的なロングルーフのプロポーションを備えています。 D ピラーの傾斜角は V90 ほどではありませんが、これは機能を優先したデザインという名目での譲歩です。 L 字型のライトがリアエンドの高さと幅を強調し、ルーフに取り付けられたスポイラーがフロントエンドの大胆さを確実に後方に伝えます。 私たちは全体のデザインをセクシーだと記録に残しました。 シャープで無駄がなく、全体的によくできています。 一つ確かなことは、V60 は 1990 年代に隣人の教授と図書館員の妻が運転していたボルボよりもずっと興味深いということです。

中に足を踏み入れると、一瞬の既視感を感じるかもしれません。 ここでもデザイナーたちは鉛筆を削る前に、前述の 90 モデルを含む他のモデルをじっくりと検討しました。 彼らの弁護では、V60がより高価なボルボモデルと共有する部品の数を考慮すると、この程度の共通性はほぼ避けられないものであった。 それは決して過失ではありません。 私たちはこれまでボルボの他のモデルの、高品質の素材を使用した洗練された人間中心のインテリアを称賛してきましたが、このモデルも例外ではありません。 シートは快適で視界も良好で、乗員は高級感のあるパーツに囲まれています。 この点で、ボルボはドイツのライバルを羨ましいと思うところは何もない。

2列目シートを上げたままにすると、29.7立方フィートのトランクスペースが確保できます。 リアベンチを折りたたむと、V60 は 48.2 キューブを誇ります。 コンテキストを追加するには、 XC60 それぞれ30.8立方フィートと67.4立方フィートを提供します。 アウディ A4 オールロードは、大人 4 人が乗車した場合、当初は 24.2 立方フィートで V60 の後塵を拝しますが、後部座席がその関係を抜け出すと、58.5 立方フィートで飛躍的に進歩します。

座ってリラックスしてください

私たちはボルボがT6と呼ぶエンジンを搭載したV60を運転しました。 誤解しないでください。V12 エンジンを半分に切断し、シリンダーを T 字型に再配置したものではありません。 それは素晴らしいことですが、少し現実的ではありません。 T6 は、直噴ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒に相当します。 そして スーパーチャージャーにより、5,700 rpm で 316 馬力、2,200 ～ 5,400 rpm で 295 ポンドフィートのトルクを発揮します。 8速オートマチックトランスミッションを介して4つの車輪を回転させます。

発売時には、エンジンの名簿には、T5と呼ばれるオプションも含まれます。これは、2.0リッター4気筒エンジンです。 T6 のスーパーチャージャーはターボのみのパフォーマンスを実現し、250 馬力の出力を前輪に送ります。 のみ。 ボルボは、T8と呼ばれる400馬力のガソリン-電気プラグインハイブリッドドライブトレインを生産後半に追加する予定です。 ご参考までに、T7 はありません。

V60を運転するということは、力を緩めることを意味します。 副操縦士として落ち着いて運転できます。 確かに、ボルボのドライブモードセレクターでは、サスペンションをよりタイトにし、スロットルレスポンスを鋭くするオプションが提供されますが、V60 はスポーツカーではなく、スポーツカーとして設計されたものでもありません。 ステアリングは典型的なボルボのもので、軽くて適度に速いですが、フィードバックはあまりなく、シャーシエンジニアは快適性を念頭に置いてサスペンションを調整しました。 うれしいことに、大型の V90 よりもダイナミックであることがわかりますが、何よりも魅力を求めるのであれば、A4 オールロードまたは BMW 3 シリーズ スポーツ ワゴンを検討することをお勧めします。

しかし、クールで落ち着いた、そして収集されたワゴンが必要な場合は、これが最適です。 316 馬力のエンジンは、素早く直線的な加速を実現し、高速道路への合流を容易にします。 一度そこに着くと、何マイルも楽に走り続けます。これはすべての人々に共通する特徴です。 その前任者. シートは背中に優しく、大量の消音材が車内の騒音を抑えます。 ただし、4気筒のうめき声は回転範囲の上限に近づくにつれて著しく大きくなります。

道路の曲がり角に差し掛かったとき、V60 は驚くほど車体が傾くことなく乗り込んでくれます。 調整可能なサスペンション (エアではなくスチール) は、硬すぎず、柔らかすぎず、制御されたゴルディロックス スタイルの乗り心地を実現します。 日常の快適さと洗練さという点で、ここはまさにあなたが望む場所です。 ドライブトレインの繊細さを失望させるのは 8 速オートマチック トランスミッションだけですが、街中で一時停止標識から一時停止標識まで走行するときなど、低速では時々混乱してぎこちなく動作します。

V60 では乗客は比較的低い位置に座っていますが、大きなサイドウィンドウにより、ドライバーは車の周囲をよく見ることができます。 ドアの下部にペイントの跡が残っても弁解の余地はありません。 軽いステアリングにより、V60 は狭いスペースへの出入りが容易になり、混雑した都市部に取り組むのに役立ちます。 決して小さい車ではありませんが、見た目よりも軽快に感じられます。

ハンドルを握った時間が短すぎて、実際の燃費を正確に測定できませんでした。 環境保護庁 (EPA) は、V60 の燃費数値をまだ発表していません。

安全かつ健全

ボルボはスウェーデン語で「安全」を意味するのかもしれません。

V60 には、運転席用のニー エアバッグに加えて、デュアル フロント、フロント サイド、カーテン エアバッグが標準装備されています。 また、車線維持支援、対向車線軽減、むち打ち保護システム、道路標識情報技術も備えています。 道路標識情報機能は、制限速度が定期的に示されていない田舎の慣れない道路を運転する際に、当てずっぽうで運転する必要がなくなるため、便利であると感じました。 地元の人たちの後を追ってうまくいくことを期待するよりも、安全な選択肢です。

私たちのテストカーには、ボルボの半自律型パイロットアシスト技術が搭載されていました。 アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援を組み合わせて、渋滞時の運転負担を軽減します。 これは手や目を離すシステムではないため、ドライバーは常に警戒を怠らず、前方の道路に集中する必要があります。 しかし、ヨーテボリに向かう途中で遭遇した壮大な渋滞も、パイロット アシストのおかげで無事に通過できました。 大騒ぎ。 私たちは過去に、車線間で車をピンポンさせる傾向を批判したことがある。 ボルボはここ数年で技術を改良したため、直線をトレースしてそれに従う作業がはるかにうまくなりました。

ボルボはまだ V60 の保証情報を発表していませんが、同社の他のラインナップと同様に、4 年間または 50,000 マイルの保証が付属すると考えるのが妥当です。

挑戦者たち

アメリカ人にワゴンを販売するという経済的リスクを冒そうとする自動車会社は多くありません。 ボルボ V60 の主なライバルは BMW 3シリーズ スポーツワゴン, 快適性よりもドライビングエンゲージメントを重視したモデル。 ここに問題があります: BMW は 新品の3シリーズ セダンは2018年10月に発売されたので、現行世代のワゴンがこの世に登場するのは長くないのは当然です。 2019 年初めにその代替品が見られる予定ですが、再び池を渡れるかどうかを判断するのは時期尚早です。 BMWは別の米国仕様ワゴンのビジネスケースを作ることができないかもしれない。

V60 は、 アウディ A4 オールロード、ただし、その荒々しい態度の方がよく似合います。 クロスカントリーのバリエーション ボルボのミッドレンジワゴン。 ユーロ育ちの設備の整ったバリエーション ビュイック リーガル ツアーX そして根強い人気の スバル アウトバック その他のオプションの購入者は、運転をしないことを除外すべきではありません。 最後に、V60 は必然的にボルボ社との社内競争に直面することになります。 XC60 そしてS60モデル。

DT がこの車をどのように構成するか

もし私たちが自分のお金を使うなら、デザインとテクノロジー機能が融合したミッドレンジの R-Design トリム レベルを選択するでしょう。 標準装備のリストには、LED ヘッドライト、パノラミック ルーフ、電動ハッチ、Apple CarPlay が含まれます。 アンドロイド 自動車互換性、ナビゲーション、フロントシートヒーター、18インチアロイホイール。 パークアシストパイロットは省略しますが、アップグレードされたBowers & Wilkinsサウンドシステムには追加料金を支払います。 この構成では、私たちの夢の V60 は通勤にも冒険にも準備が整います。

結論

ステーションワゴンとクロスオーバーは同じテーマのバリエーションです。 前者は屋根が長いハッチバックです。 後者は背の高いハッチバックで、多くの場合、ホイール アーチの上にプラスチックの外装が施されています。 ボルボ V60 は、 XC60前方の道路の同様の壮大な眺めは得られませんが、地上高で諦めた分を車のような運転しやすさで取り戻します。

さらに驚くべき点があります。V60 は、XC60 ではできない方法で、群衆の中で目立つことができます。それは、自動車界を蛇行するワゴンがそれほど多くないからです。 ソニーのウォークマンがすぐにその流行を取り戻すことはありませんが、今後数年間でワゴンが復活する可能性は否定できません。 そして、私たちがボルボ V60 に費やした時間から判断すると、早期採用者は本当に楽しみを感じています。

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