2021 Kia Seltos First Drive レビュー: 優れた技術、優れた価値

多様性は人生のスパイスかもしれませんね? ただし、スパイスが多すぎると胸やけを引き起こす可能性があります。

起亜自動車は、2021年セルトスのメディアドライブで、新しいサブコンパクトの潜在的な競合車として17台以上の車両を挙げた クロスオーバー. そのリストには、ホンダHR-Vやヒュンダイ・コナ（後者は起亜自動車の親ブランドの）などの評判の高いモデルが含まれている。 それでは、キアはセルトスをこの大きなライバルグループから区別するために何をしましたか?

購入者は頑丈になったと考えたいかもしれません SUV、ただし、このクラスの車両は基本的に ハッチバック 竹馬の上で。 それでも、起亜はセルトスを可能な限りSUVらしくし、多くのライバルよりも洗練された全輪駆動システムを与えた。 Kia はまた、価値を強調し、Seltos に運転支援機能や技術機能の長いリストを提供しました。

Kia は購入者にユニークな選択肢を提供します。 基本価格 23,110 ドルで、全輪駆動の LX モデル、または全輪駆動のない (より多くの技術機能を備えた) S モデルが購入できます。 Kia は、最高価格の 29,010 ドルからの全輪駆動 SX モデルをテスト用に提供しました。

デザイン＆インテリア

セルトスは基本プラットフォームを共有しています。 ヒュンダイ コナ

、しかし、エクステリアデザインに関しては、2つのクロスオーバーはこれ以上の違いはありません。 ヒュンダイがすべて SF 的な曲線であるのに対し、起亜はより伝統的で角張った外観をしています。 サブコンパクトハッチバックのように設計されているかもしれないが、セルトスはSUVのように見える。

また、多くのライバルよりもSUVのようなユーティリティも提供します。 セルトスは、コナのプラットフォームメイトよりも大幅に広い後部座席スペースを提供し、直接の競合他社よりも広い貨物スペースを提供します。 しかし、ホンダ HR-V の「マジック」後部座席可倒機構により、利用可能な荷室スペースを活用しやすくなります。 ホンダはまた、後部座席の足元スペースが起亜よりも広い。 ジープ レネゲード 前後のヘッドルームが大きくなります。 いずれにせよ、セルトスは、同等サイズの車よりもセルトスを購入することを正当化するのに十分な追加の実用性を提供しますが、このセグメントでは常にそうであるとは限りません。

セルトスのインテリアも素敵な場所です。 決して派手ではありませんが、この価格帯としては適切な素材感です。 直立した屋根はガラススペースを多く残しているため、外の見通しが良く、室内に開放感を与えます。 フロントシートは一日運転してもかなり快適で、リアシートはリクライニングします。

テクノロジー、インフォテインメント、運転支援

標準のインフォテインメント システムには、8 インチのタッチスクリーンが含まれています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. SX モデルには、10.25 インチのタッチスクリーンのほか、ナビゲーションと衛星ラジオが内蔵されています。 このシステムには Kia の Uvo ブランドが付いていますが、最近見た BlueLink システムと同じグラフィックスが付いています。 ヒュンダイ モデル。

それは悪いことではありません。 Kia (および Hyundai) の典型的なインフォテインメント インターフェースには追加機能が欠けていますが、それでも使いやすいです。 1 つの大きな欠点は、Kia がドライバー補助のオンとオフを切り替えるためにドライバーに画面メニューの奥深くまで飛び込むことを強制していることです。 運転中にこれを行うのは必ずしも簡単ではありません。Kia には代わりにいくつかのハードボタンが搭載されていることを望みます。

運転支援装置といえば、Seltos はそれ以上のものを提供します。 ヒュンダイ コナ 兄弟。 LX トリム レベルには、自動緊急ブレーキ (歩行者と自転車の検出を含む) およびドライバー アテンション モニターが標準装備されています。 同じ基本価格で、S トリム レベルには車線逸脱警報レーン キープ アシストと自動ハイビームが追加されますが、それらを得るには全輪駆動を犠牲にする必要があります。

アダプティブクルーズコントロール は利用可能ですが、最上位の SX トリム レベルでのみ利用可能です。 この機能はコナではまったく利用できませんが、一部の競合他社では利用可能であり、コナでは標準です。 ホンダ HR-V. の 日産 ローグスポーツ 自動車メーカーの製品で利用可能です プロパイロットアシスト アダプティブクルーズコントロールと自動車線センタリングを組み合わせたシステム。

Seltos にはレーン フォロー アシストも搭載されており、レーン キープ アシストにもう少し機能を追加します。 S トリム レベルに標準装備されており、車線区分線ではなく車線の中央を見て、車を正しい経路に保ちます。 これは、車が車線を逸脱するのを待つのではなく、システムが積極的にステアリングを操作することを意味します。 まるで別の手がステアリングホイールの上にあるような、レーンフォローアシストが機能しているのを感じることができます。 ただし、これまでに遭遇したいくつかのより基本的な車線維持支援システムとは異なり、その入力は比較的穏やかです。

運転体験

Seltos には、146 馬力と 132 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッター自然吸気 4 気筒エンジンが標準装備されています。 このエンジンには、起亜自動車がインテリジェント可変トランスミッション（IVT）と呼ぶ無段変速機（CVT）が組み合わされている。 試乗車にはオプションの1.6リッター直列4気筒ターボが搭載されていた。 ターボチャージャーにより、この小型エンジンは 175 馬力、195 lb-ft を発生することができ、起亜自動車はこれを 7 速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせて、よりスポーティな感触を実現しました。

ターボチャージャー付きパワートレインが勝者です。 エンジンは十分な騒音を発し、デュアルクラッチトランスミッションの素早いシフトがそれを乗り越えるのに役立ちます。 これは基本的にで使用されているものと同じです。 ヒュンダイ コナ アルティメット、それはその車の際立った特徴でもありました。

しかし、起亜自動車にはヒュンダイのようなスポーティなハンドリングが欠けている。 セルトスのハンドリングには何の問題もありませんが、コナほど鋭く正確ではありません。 ただし、セルトスの乗り心地はコナよりも優れており、ターゲットとなる購入者はコーナーカービング能力よりもその点を重視する可能性が高い。 小さなクロスオーバーをスポーツカーのように感じさせたい場合は、ヒュンダイを購入するか、さらに良いのは、 マツダ CX-30.

Seltos は前輪駆動または全輪駆動で利用でき、後者はこのセグメントの多くのシステムよりも優れた機能を提供します。 これにより、ドライバーはトルクを前輪/後輪の 50/50 分割で手動でロックすることができ、車両がデフォルトで前輪駆動にならないようにすることができます。 トルクベクタリングはパワーを左右に分流させ、セルトスをコーナーに向けるのに役立ちます。 ヒルスタートアシストやヒルディセントコントロールも標準装備。 全輪駆動システムには、Dynamax というクールな名前も付けられています。

これらの機能により、悪天候や舗装されていない道路でも安心感が増しますが、セルトスをオフローダーに変えるわけではありません。 Kiaは、SeltosがJeep RenegadeやJeep Renegadeよりも優れたアプローチアングルを持っていることをすぐに指摘しました。 スバル クロストレックつまり、平らでない地形を走行中にフロントエンドを何かにぶつける可能性が低くなります。

しかし、セルトスはクロストレックやレネゲードよりも最低地上高が低い。 ドライブルートの一部である未舗装の道路で何かが車の底をこすったため、実際のオフロードトレイルでセルトスを自信を持って運転することを想像するのは困難です。 レネゲードは、このセグメントで真のオフロード性能を備えた唯一の車両であり続けます。

燃費と安全性

燃費評価 2.0リッター/CVTの組み合わせの場合、前輪駆動の場合は合計31 mpg (市街地29 mpg、高速道路34 mpg)、全輪駆動の場合は合計29 mpg (市街地27 mpg、高速道路31 mpg)です。 1.6リッターターボエンジンとデュアルクラッチトランスミッションは全輪駆動でのみ利用可能で、総合燃費は27mpg（市街地25mpg、高速道路30mpg）となります。

燃費は、一部の従来型車はもちろんのこと、このセグメントの他の車と比べてもかなり競争力があります。 通常、空力の少ないボディワークと重量の増加により、クロスオーバー車の燃費は悪化しますが、このモデルではそれほど深刻ではありません。

セルトスは新しいモデルであるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 ただし、Kia は信頼性に関して全体的にかなり良い評判があり、手厚い保証範囲を提供しています。 Kia の 10 年間、100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間、60,000 マイルの限定保証は、親会社であるヒュンダイによってのみ提供されます。

米国道路交通安全局による衝突試験の評価 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) は現時点では利用できません。

DT がこの車をどのように構成するか

SX トリム レベルが最良のオプションのようです。 より元気なターボエンジンとクイックシフトのデュアルクラッチトランスミッションを搭載しているだけでなく、アダプティブクルーズコントロールを備えた唯一のセルトストリムレベルでもあります。 SX は最上位のトリム レベルであるため、自律緊急ブレーキ、車線維持アシスト、ワイヤレス電話充電など、下位トリムの技術機能も組み込まれています。 最安の Selto より基本価格が約 6,000 ドル高いにもかかわらず、SX には豊富な機能が備わっているため、十分な価値があります。

私たちの見解

この価格帯のクロスオーバーの多くは、SUV の頑丈さを提供すると主張していますが、実際には単なる美化されたハッチバックです。 2021 Kia Seltos は本物です。

セルトスは、クロスオーバー車と普通の車を区別するものを備えています。 このサイズの車両としては印象的な荷室スペースと、悪天候時に大きな違いをもたらす全輪駆動システムを提供します。 これは、Seltos のプラットフォームメイトである ヒュンダイ コナ. コナは優れた車ではありますが、荷室の不足と自動車のような外観により、従来のハッチバックの代わりにコナを購入することを正当化するのは難しくなります。

このような混雑した分野では、競合他社は必然的にセルトスよりも優れた特定のことを実行します。 Kia には、Jeep Renegade のようなオフロード能力や、Jeep Renegade のようなオンロードでの落ち着きがありません。 マツダ CX-30. Seltos には多くの運転支援装置が用意されていますが、Honda HR-V ではさらに多くの運転支援装置が標準装備として提供されています。 しかし、いくつかの分野では最高ではないかもしれませんが、セルトスはすべてをうまくやっています。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 セルトスは素晴らしい価値があります。

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