2019 Mercedes-AMG E53 クーペ ファーストドライブレビュー

2019 Mercedes-AMG E53 クーペの初ドライブ

メーカー希望小売価格 $93,805.00

「2019 Mercedes-AMG E53 クーペは、より大人しく環境に優しいパフォーマンスカーです。」

長所

• ハンサムなクーペボディスタイル
• アクセスしやすいパフォーマンス
• スタイリッシュなインテリア

短所

• 硬いサスペンション
• 個性の欠如

大きな変更が進行中です メルセデスAMG. メルセデス・ベンツのパフォーマンス部門は、最高級のマッスルカーの伝統の中で、大きなエンジンを使用して大きなパワーを生み出すことでその名声を築き上げました。 伝説の作品から AMGハンマー に 現代のE63、普通のメルセデス車に詰め込まれた、タイヤを吸う大排気量エンジンは、AMGの名刺となっています。

AMGは現在、従来の消火器に代わる、より環境に優しく、より親しみやすい代替品を提供しています。 53 のバッジが付いた車に搭載されているパワートレインは、3.0 リッターのターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンと電動アシストを組み合わせています。 このセットアップを備えたモデルは、価格とパフォーマンスの点で既存のAMG 63モデルを下回るように設計されていますが、それでもAMGの名に値するとメルセデスは主張しています。

Digital Trendsは、それが本当かどうかを確かめるためにカリフォルニアのナパバレーに向かった。 私たちはE53クーペを選択しましたが、メルセデスはEクラスのコンバーチブルとセダンのバージョン、さらにCLSとAMG GTでも同じパワートレインを提供しています。 AMG E53 クーペの基本価格は 74,695 ドルですが、 運転支援パッケージ、ヘッドアップ ディスプレイ、パフォーマンス エグゾースト システムにより、当社の価格は大幅に上昇しました。 テストカーは93,805ドルに。 すべての料金には、必須の目的地料金 995 ドルが含まれています。

外出に合わせたショー（内外装デザイン）

中型のメルセデス・ベンツが欲しいなら、選択肢はたくさんあります。 メルセデスは、Eクラスを2ドアクーペ、コンバーチブル、セダン、ワゴンのバリエーションで提供している（ワゴンには53パワートレインは搭載されていない）。 しかし、私たちは E クラス クーペがすべての中で最も美しいと考えています。

伝統的な2ドアの贅沢 クーペ 希少になりつつありますが、E クラス クーペは、なぜそれが生き残るべきかを示しています。 基本的なエクステリア デザインは、大型の S クラスと小型の C クラス クーペから大きく取り入れられています。 シンプルで均整のとれた、車の 2 ドア構成と後輪駆動の利点 プラットホーム。 E53 では、E クラス クーペ ボディ スタイルに、その洗練されたスタイルにマッチするスポーティなパワートレインがついに追加されました。

E53にはAMG専用のグリル、前後バンパー、リアスポイラーも装備される。 ボンネットの膨らみ – クラシックなメルセデス 300SL に遡るスタイリングの特徴 ガルウィング – 見た目を完成させます。

すべての 2 ドア クーペと同様に、スタイルは実用性を犠牲にしています。 4 人乗りの E53 クーペのフロント/リアヘッドルームは 37.8/36.4 インチ、フロント/リアレッグルームは 41.8/34.1 インチ、フロント/リアショルダールームは 56.1/50.1 インチで、このタイプの車両としては適切です。 前席のスペースはゆったりしており、後席でも適度な距離なら耐えられそうな感じだ。 しかし、E53 クーペをファミリーカーと混同することは決してありません。 E53 セダンがその役割を最もよく果たします。 クーペの 10.0 立方フィートのトランクスペースは、週末分の荷物を積むのに十分ですが、それだけです。

インテリアには個性がたくさんあります。 精巧なブルメスター スピーカー グリルやカーボンファイバーのトリムから、赤いシートベルトや紫色のムード照明まで、とてもスポーティなナイトクラブにいるような気分になりました。 これらの細部のいくつかはすべての人の好みに合わないかもしれませんが、それらはキャビンを豪華であるだけでなく特徴的なものにしました。 ナッパレザーのフロントシートも、アグレッシブなコーナリング中にドライバーと助手席を所定の位置に保つための十分な補強にもかかわらず、非常に快適でした。

豊富な画面 (テクノロジー機能)

AMG E53 には、他の多くの現在のメルセデス モデルで使用されている COMAND インフォテインメント システムのバージョンが搭載されています。 テストカーの 12.3 インチのメイン ディスプレイ スクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが結合して、1 つの長い画面を形成します。 これは最もエレガントなソリューションではありませんが、グラフィックスに多くのスペースを作成します。 システムは以下と互換性があります Apple CarPlay そして アンドロイドオート、タッチパッドとクリックホイールの両方を備えたコントローラーが付いています。

このシステムを使用する他のメルセデス車と同様に、グラフィックス、特に仮想ゲージの品質に感銘を受けました。 しかし、タッチパッド/クリック ホイール コントローラーには依然として急な学習曲線が伴います。 少なくともメルセデスは、ステアリングホイール上の小さなタッチパッドやオーディオ音量と運転モードの切り替えなど、重要な機能に他のオプションを提供しています。 MBUX はまだ E クラス クーペには浸透していません。

私たちのテスト車には、オプションの運転支援パッケージが装備されていました。 ディストロニック (アダプティブ クルーズ コントロール)、アクティブ ステアリング アシスト、アクティブ 車線変更アシスト、回避ステアリング アシスト、およびその他の多数の運転支援機能を備えています。 これらの機能では衝突を防ぐことができない場合、E53 にはメルセデスのプレセーフ予測乗員保護機能も標準装備されています。 システムとプレセーフ サウンド。オーディオ システムを通じて自動的にノイズを伝達し、人間の耳が大音量のノイズに対応できるようにします。 クラッシュ。 メルセデスは、聴覚障害の予防に役立つと述べたが、ありがたいことにその主張を検証する必要はなかった。

より洗練されたツール (ドライビングインプレッション)

AMG E53 はそのパワートレインによって定義されます。 これがこの車を標準の E クラス クーペと異なる主な特徴です。 その意味では、E53は他のAMGモデルと似ています。 AMG初のEクラスホットロッドには、その愛称がふさわしい ハンマー 強力な V8 エンジンのおかげで、現行の AMG E63 S (クーペとしては販売されていません) は 603 馬力を発揮します。 しかし、E53 のパワートレインはまったく異なる種類のツールです。

パワートレインは、9速オートマチックトランスミッションにボルトで固定された3.0リッターのターボチャージャー付き直列6気筒エンジンで構成され、メルセデスのEQ Boostと組み合わせられる。 マイルドハイブリッド システム。 ガソリンエンジンは429馬力と384ポンドフィートのトルクを発生します。 エンジンとトランスミッションの間に挟まれた電気モーターは、短時間で 21 馬力と 184 ポンドフィートを追加できます。

E53は電動アシスト付きガソリン車であり、E53のようなフルハイブリッドではありません。 トヨタ プリウス. 電気モーターだけでは車を推進することはできませんが、エンジンのアイドリングストップシステムは可能です。 より積極的に動作し、一定の条件下ではエンジンを切っても車が滑走することもできます。 条件。 48 ボルトの電気システムにより、ベルト駆動のアクセサリも不要になります。 メルセデスの目標は、高い燃費で高性能を達成することでしたが、それは成功したようです。E53 は EPAによる評価 合計 23 mpg (市街地 21 mpg、高速道路 28 mpg) でかなりの速度で走行できます。 これは実際には、非力な E450 4Matic クーペよりもわずかに優れており、マイルドハイブリッド パワートレインが後継を目指している大排気量 V8 よりもはるかに優れています。

では、パフォーマンスについてはどうでしょうか? メルセデスによれば、E53は時速0マイルから時速90マイルまで4.3秒で加速するという。 これはアウディ S5 クーペよりも 0.1 秒速いです。 最高速度は電子的に時速 130 マイルに制限されます。 これは高性能車としてはそれほど印象的なことではありませんが、ほとんどのオーナーは現実世界ではその速度に近づくことは決してありません。 全輪駆動が標準ですが、システムはリアにバイアスされており、車に活気のある感触を与えます。 最大 100% のパワーを後輪に送りますが、50% を超えるパワーを前輪に送ることはありません。

道路上では、E53 クーペは伝統的な AMG 車とは思えません。 それは良いことでもあり、悪いことでもあります。

クルマを運転することになったとき、コンディションは理想とは程遠いものでした。 メルセデスは私たちを美しいナパの道に連れて行ってくれましたが、それらの道は雨と霧が多かったためにあまり楽しくありませんでした。 このような状況下で E53 を疾走させるのは、従来の AMG 車に乗るよりもはるかに快適だと感じました。 他の一部の AMG モデルは全輪駆動を備えていますが、その余剰パワーは滑りやすい路面では無駄になってしまいます。 E53 は、適切な量のパワーに加え、自信をもたらすブレーキと適切に調整されたサスペンションを備え、真の全天候型パフォーマンスカーとなりました。

その親しみやすさが、E53 クーペ (および他の 53 モデル) を他の AMG ラインナップとは一線を画すものとしています。 他の車は火を噴くので、場合によっては火傷を負う可能性があります。 E53の場合はそうではありません。 E53 は、コンフォート モードでもサスペンションが少し硬すぎると感じましたが、よりリラックスした速度で走行すると、まさに高級車です。 キャビンは静かで、メルセデスに期待される便利な機能やハイテクおもちゃがすべて揃っています。 それは良い知らせです。

悪いニュースは、親しみやすさと燃費の向上が個性を犠牲にするということです。 E53 は速い車ですが、運転体験に関しては特に記憶に残るものはありません。 現在の多くの高性能車と同様に、電子機器の層により、たとえ電子機器によって高速走行が容易になったとしても、ドライバーとマシンとの強力なつながりが妨げられます。 E53 では、マイルド ハイブリッド パワートレインのカリスマ性の欠如によって、それがさらに悪化します。 これは明らかに燃費の名の下に作られた妥協であり、メルセデスは53モデルを標準モデルと標準モデルの間で計算して位置付けている。 フルボアAMG車.

ライバル

Mercedes-AMG E53 クーペには直接のライバルがいません。 メルセデスは現在も米国で2ドア中型クーペを販売している唯一の高級自動車メーカーだ。 BMW 4シリーズやアウディS5はそれほど小さいわけではありませんが、メルセデス・ベンツCクラスクーペと競合する下位モデルという位置づけです。

アウディ S7 や、まもなく生産終了となる BMW 6 シリーズ グラン クーペは、価格も高級感も E53 に近いですが、いわゆる 4 ドア クーペとしては、基本的に派手なボディワークを備えたセダンです。

E53クーペは、おそらく他のメルセデスモデルと最も激しく戦わなければならないだろう。 53 マイルドハイブリッド パワートレインは、関連製品でも利用可能です。 Eクラスコンバーチブル セダンと同様に、 CLS そして AMG GT 4ドアクーペ。 少なくとも、すでにメルセデスにコミットしているバイヤーには選択肢がたくさんあるだろう。

心の平和

メルセデス・ベンツは、新車に対して 48 か月、50,000 マイルのバンパー間保証を提供します。 他の最近の E クラスのバリエーションは、Consumer Reports によって平均を下回る信頼性評価を与えられており、これは E53 にとって良い前兆ではありません。 道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価は、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的なメルセデス AMG E53 クーペには、すべての重要な運転補助機能、テスト車のマルチコンターが含まれる運転支援パッケージ ($2,250) が備わっています。 フロントシート（950ドル）、ヘッドアップディスプレイ（990ドル）、シートヒーター（450ドル）、およびLED外装照明と自動ハイビームを追加する外装照明パッケージ $800. 20 インチ ホイール ($750) とパフォーマンス エキゾースト システム ($1,250) のボックスにもチェックを入れます。

美観を考慮して、テスト車の赤いステッチが入った黒いナッパレザーの室内装飾（2,990ドル）とカーボンファイバーのインテリアを維持します。 トリム（2,850ドル）と赤いシートベルト（無料オプション）が付いていますが、ポーラーホワイトのペイントを別の色（おそらくカーディナル）に交換する予定です 赤。

結論

2019 Mercedes-AMG E53 クーペは、豪華さ、テクノロジー、印象的なパフォーマンスを兼ね備えた、優れたオールラウンダーです。 私たちがAMG車に期待するような生の迫力には欠けていますが、それは購入者がより快適に過ごすことができることを意味します。

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