2020 スバル レガシィ リミテッド XT レビュー: AWD、ターボ、テクノロジー

スバル レガシィは常に他の中型セダンとは異なることを行っており、全輪駆動と型破りなボクサー エンジンを提供して、型にはまった競合他社との差別化を図ってきました。 ホンダ アコードとトヨタ カムリが何十年にもわたって市場を独占してきた一方、レガシィは主に北東部と北西部のスバルの本拠地で小規模ながら忠実な支持者を築き上げてきた。

しかし、再設計された2020年型レガシィでは、スバルはニッチ市場から抜け出し、他の中型セダンに真っ向から挑戦しようとしている。

それと同じように、 アウトバック 兄弟として、2020 スバル レガシィの際立った新機能は、利用可能な 11.6 インチのタッチスクリーンとターボチャージャー付き 4 気筒エンジンで、2000 年代と 2010 年代のスポーティなターボ レガシィ モデルを思い出させます。 私たちのレガシィ リミテッド XT テストカーには両方のアイテムがあり、ベースのレガシィが 23,645 ドルであるのに対し、ステッカー価格は 35,095 ドルでした。

デザインとインテリア

スタイルは主観的なものですが、2020年型レガシィのエクステリアを見ると、スバルが他の優先事項を持っていたことは明らかです。 デザインには何も違いや画期的なものはなく、新世代のレガシィであるにもかかわらず、2020年モデルは先代モデルと似ています。 2020 レガシィは、2019 モデルよりもわずかに長く、高く、幅が広いですが、ホイールベースは同じです。

レガシィは、その内部では、自動車メーカーの他の最近のモデルと同じスバル グローバル プラットフォームを搭載しています。 クロストレック そして 上昇. スバルは、2020年型レガシィは前モデルよりもねじり剛性が70％強化されており、これによりハンドリングが向上し、車の剛性感が向上していると主張している。 スバルはまた、2020年型レガシィは正面衝突と側面衝突のエネルギーを40％以上吸収できると主張している。

インテリアはスバルらしく、シンプルながらもよくまとまっている。 私たちのリミテッドテストカー（ツーリングトリムのトップレベルより一段階下）にはレザーシートがあり、かなり快適でしたが、もっと硬いクッションを使用することもできたかもしれません。 スバルはまた、光沢のある黒いプラスチックと偽のクロムトリムを大量に投入したが、これらは直射日光の下でかなりの眩しさを生み出し、簡単に傷がつきそうに見えた。

レガシィは、ホンダ アコード、ヒュンダイ ソナタ、日産 アルティマ、トヨタ カムリ、フォルクスワーゲン パサートなどの上位競合車よりも、環境保護庁が評価する乗客数が多い。 ただし、両列の頭上空間と足元空間は平均的なものにすぎません。 トランクスペースは 15.1 立方フィートで、平均をわずかに下回ります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

2020 レガシィには、アウトバックと同じ 11.6 インチの縦向きタッチスクリーンが搭載されています。 スクリーンは、ベースモデル（7.0インチのタッチスクリーンを搭載）を除くすべてのレガシートリムレベルに標準装備されていますが、 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 全体的に標準です。 レガシィには初めて Wi-Fi ホットスポットも内蔵されています。

大画面 大流行中です 最近では、ほとんどの自動車メーカーが機能よりも形状を優先しているようです。 これらのスクリーンの多くはスペースの無駄のように見えますが、スバルは正しいことを行いました。 アウトバックと同様に、アイコンが大きくなり、運転中に読みやすくなりました。 空調制御のアイコンも画面の下部（通常はアナログのノブやボタンがある場所）に配置されており、スバルには非常に重要なボリュームノブが組み込まれています。 しかし、ある時点でオーディオ システムが動作しなくなりました。同じヘッド ユニットを備えたアウトバックでは発生しなかった問題です。 車の再始動で直りました。

2020年のレガシィもスバルの 視力 他のほとんどの自動車メーカーが使用しているレーダーユニットではなく、バックミラーの近くに取り付けられた前方カメラを使用する一連の運転支援装置。 アダプティブクルーズコントロール 車線センタリング機能が標準装備されていますが、ブラインドスポットモニタリング、車線変更支援、リアクロストラフィックアラートはオプションです。 これは、ホンダ アコード、ヒュンダイ ソナタ、トヨタ カムリの標準バンドルの運転支援装置に匹敵します。

アウトバックと同様に、アイサイト アダプティブ クルーズ コントロールは安定したペースを簡単に維持できましたが、車が突然割り込んできたときの反応が遅かったです。 ただし、車線センタリング機能のパフォーマンスはさらに悪く、車がホイール アライメントを必要としているかのように、片側に寄る傾向が見られました。 また、車が数回車線を逸脱することもあった。 アウトバックのテスト車では、同じ道路区間ではこうした問題は発生しませんでした。 2 つのモデルがどれほど似ているかを考えると (アウトバックは本質的にレガシィ ステーション ワゴンです)、一貫性の欠如は問題でした。

それにもかかわらず、EyeSight には競合他社のシステムよりも有利な点がまだあります。それは、無責任に使用されないことを保証する技術です。 スバルは数少ない自動車メーカーの 1 つです（ BMW そして キャデラック) 運転者に向けたカメラを使用して注意力散漫を監視します。 の ドライバーフォーカス でデビューしたシステム。 フォレスター、ドライバーが道路から目を離した場合に、音声と視覚による警告を送信します。 他のスバル車と同様に、ドライバーフォーカスはレガシィでも誤警報なく目立たずにその役割を果たしました。

運転体験

2020 レガシィでは、スバルのトレードマークである「ボクサー」エンジンが引き続き使用されており、他のエンジン構成よりもシャーシの低い位置に設置され、車の重心を下げるのに役立ちます。 ベースの2.5リッター4気筒エンジンは2019年モデルから引き継がれていますが、以前の175馬力と174ポンドフィートから182馬力と176ポンドフィートのトルクを発生します。 すべてのレガシィ モデルには、標準の全輪駆動と無段変速機 (CVT) が搭載されています。

XT モデルには、より強力な 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されています。 アウトバックおよびアセントと共通で、最高出力 260 馬力、トルク 277 ポンドフィートを発生します。 これは、このエンジンが置き換える 3.6 リッター ボクサー 6 や、オプションのターボチャージャー付きエンジンよりも多くなります。 ホンダアコード そして 日産アルティマ. トヨタ カムリの 3.5 リッター自然吸気 V6 エンジンは、馬力 (301 馬力) は高くなりますが、トルク (267 ポンドフィート) は低くなります。

レガシーもまた、 ヒュンダイ ソナタ ヒュンダイは出力の点で、 スポーティなN-Lineモデル 2.5リッターターボ4気筒を搭載し、290馬力と310ポンドフィートを発生します。 このエンジンはすでに2021 Kia K5 GTに搭載されています。

競合他社に関係なく、ターボチャージャー付きエンジンは一般的なファミリーセダンとしては多くのパワーを生み出すため、レガシィ XT をその大きな兄弟と考えるのは簡単です。 スバル WRX. しかしそうではありません。 このレガシィはそれなりに速い（スバルによれば時速60マイルまで6.1秒）が、それ以外はスポーティではない。 サスペンションは、ハンドリングではなく快適性を重視して調整されていますが、ほとんどの中型セダンが実際にどのように使用されているかを考慮すると、合理的な決定です。 ホンダ アコードとマツダ 6 は、依然として運転愛好家にとってより良い選択肢です。

CVT はまた、不均一な出力供給によりエンジンを妨害します。 アウトバックと同様に、エンジンとトランスミッションが同じページにあるようには見えません。 ぎくしゃくした加速は初心者と一緒に乗っているような感じ スティックの運転を学ぶ. この車には別のトランスミッション、または少なくとも CVT の再調整が必要です。 それは良い車を素晴らしい車に変えるでしょう。

燃費と安全性

私たちのテスト車のようなターボチャージャ付きの 2020 年レガシー モデルの燃費は、旧型 6 気筒モデルの総合 23 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 28 mpg) に対して 27 mpg (市街地 24 mpg、高速道路 32 mpg) です。 車のトリップコンピューターによると、1週間の運転で平均24mpgを記録しました。 非強力なベースエンジンを搭載したレガシィの燃費は、合計 30 mpg (市街地 27 mpg、高速道路 35 mpg) です。

レガシィは、2.0 リッターターボのホンダ アコードよりも複合燃費と市街地燃費がわずかに優れていますが、高速道路での燃費はホンダと同じ 32 mpg です。 日産アルティマの燃費は、可変圧縮を使用して追加の mpg を絞り出すオプションのターボ エンジンと合わせて 29 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 34 mpg) と評価されています。 アコード、ヒュンダイ ソナタ、トヨタ カムリにもハイブリッド パワートレインが搭載されていますが、レガシィには搭載されていません。

2020 レガシィが最高の評価を獲得 トップセーフティピック+ 道路安全保険協会による評価、および 総合評価は5つ星 連邦政府機関の最高の安全性評価である米国道路交通安全局からの評価を取得しています。

スバルでは、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。 これは主流ブランドのほぼ平均ですが、ヒュンダイと起亜はより長い保証期間を提供しています。 スバルは信頼性にも定評があります。

DT がこの車をどのように構成するか

ここでテストしたリミテッド XT トリム レベルは、2020 レガシィ ラインナップのスイート スポットのようです。 ターボチャージャー付きエンジンが搭載されており、最近の他のスバル車では印象に残らなかったベースエンジンに比べて、追加のお金を払う価値があります。 リミテッドは、ナビゲーション、パワームーンルーフ、ヒーター付きステアリングホイールも含むオプションパッケージの一部としてのみとはいえ、DriverFocusカメラシステムを入手できる最も低いトリムレベルでもあります。

同時に、ツーリングのトップトリムレベルにアップグレードする価値はないようです。 追加される機能はフロントビューカメラとナッパレザーシートだけだ。 リミテッドには、表向きは低グレードの素材ではあるが、すでにレザーシートが装備されている。

2020年型レガシィがアフターマーケットでどの程度のサポートを得られるかは不明だが、これは可能性を秘めたクルマのように思える。 スバルが旧バージョンの新バージョンを提供する可能性は低い レガシィ2.5GT仕様 B パフォーマンスモデルですが、より粘りのあるタイヤ、より大きなブレーキ、そしてターボパワーに見合ったアップグレードされたサスペンションを備えたこれらの車を見るのは素晴らしいことです。

私たちの見解

2020 スバル レガシィは引き続き群衆の中で際立っています。 オプションのターボチャージャー付きエンジンは、この新しいモデルに必要な力強さを与え、全輪駆動のトラクションは降雪気候でも威力を発揮します。 EyeSight と DriverFocus 技術に加え、業界で最も統合されたタッチスクリーンの 1 つを備えたレガシィは、従来のスバル ファンだけではなく、より多くの人々にアピールできるはずです。

レガシーは完璧ではありません。 の ホンダアコード とマツダ 6 はより優れたドライバーズカーであり、 ヒュンダイ ソナタ は、スマート パーキング アシスト自動駐車機能という独自の賢い技術を誇ります。 の 日産アルティマ は、ターボパワーと良好な燃費のバランスに優れており、アコード、ソナタ、トヨタ カムリはすべて、 ハイブリッドパワートレイン さらに優れたmpgを実現します。

それでも、レガシィはすべての基本をカバーし、標準の全輪駆動により、悪天候に対する追加の保険を提供します。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 全輪駆動と豊富なテクノロジーを備えたレガシィは、中型セダンの主力に代わる優れたモデルです。

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