2019 スバル フォレスター ツーリングレビュー：何よりも広い

スバル フォレスターは、元祖クロスオーバー ユーティリティ ビークルの 1 台であり、23 年前の発売以来、多くのことが変わりました。 オリジナルのように, 2019 フォレスターは、入っていた箱のように見えます。 しかし、そのボックスは現在、はるかに大きくなり、フォレスターは、ほぼすべての大手自動車メーカーが展開する多数の車両とのより多くの競争に直面しています。

スバルは、2019 年モデルでフォレスターを全面的に再設計したため、このセグメントの中で最も新鮮な車両の 1 つとなります。 しかし、新しいデザインとおなじみの名前だけで、スバルをゲームに留めておくのに十分なのでしょうか? 私たちは2019年型フォレスターに1週間かけてそれを調べました。

2019 スバル フォレスターは、ベース、プレミアム、スポーツ、リミテッド、ツーリングの 5 つのトリム レベルでご利用いただけます。 基本モデルの価格は 25,270 ドルからですが、私たちのテスト車はトップスペックのツーリング モデルで、基本価格は 35,270 ドルです (どちらの金額にも、必須の目的地料金 975 ドルが含まれています)。 これにより、革張り、Harman Kardon オーディオ システムなどのアップグレードが実現しました。 ドライバーフォーカス、ドライバーに面したカメラを使用して、注意力散漫や疲労を監視します。

プレーンラッパー

2019 フォレスターは、スバル グローバル プラットフォームを採用した最新モデルです。 インプレッサ そしてその クロストレック、さらに大きなアセントクロスオーバーも同様です。 新しい下にも見つかります 2020 レガシィセダン

、そして次世代の下で アウトバック. 私たちはこれまで、このプラットフォームをベースにしたスバルのすべてのモデルに感銘を受けてきました。つまり、フォレスターには多くの期待があったということです。

表面上の変更の量を考慮すると、新型フォレスターは先代モデルと劇的に異なるようには見えません。 それは必ずしも悪いことではありません。見た目が悪い車ではなく、多くの購入者が望む伝統的な SUV の外観を備えています。 箱型の形状はドライバーと同乗者にもメリットをもたらします。 高いルーフと直立したピラーによってもたらされるガラスの量が車内に開放感を生み出し（テスト車のオプションのムーンルーフもそれに役立ちました）、優れた外部視界をもたらします。

インテリアの魅力は開放感だけではありません。 スバルは、私たちのツーリングテストカーを、35,270ドルの基本価格に見合ったものに感じさせる良い仕事をしてくれました。 本革張りのインテリア（前後席シートヒーター、ステアリングヒーター付き）はそれなりに高級感があったが、 フォレスターのようなファミリー向け車両が日常的に遭遇するような酷使にも十分耐えられる頑丈さ 使用。

旅客数はセグメント内で最も多いものの、 ホンダ CR-V 後部座席の乗員に少し広いスペースを提供します。 ホンダにはより多くの荷室スペースがあり、フォレスターにはホンダのようなスライド式の2列目ベンチシートがありません。 日産ローグ. しかし、スバルは依然として他のほとんどの競合他社よりも広い貨物スペースと、荷物を積むための広い開口部を提供しています（スバルは、ゴルフバッグを貨物室に横向きに入れることができると主張しています）。

ダッシュボードには目がある

フォレスターは、スバルのドライバーフォーカス技術を搭載した最初の車両です。 現在ツーリングモデルのみで利用可能で、システムはダッシュボードに取り付けられたカメラと顔認識を使用します。 ドライバーの注意散漫や疲労の兆候をチェックするソフトウェアで、ドライバーの注意を喚起する音声と視覚の警告を提供します。 運転者。 また、最大 5 人のドライバーを個別に記憶し、シートやミラーの位置、空調設定などの好みを保存することもできます。

スバルは、ドライバーを監視するためにカメラを使用した初の非高級ブランドです。 少し不気味に聞こえるかもしれませんが、ドライバーが確実に注意を払うためには、このようなシステムが必要になるかもしれません。 自動車メーカーがインフォテインメント機能や運転支援システムを追加して、 反対。

DriverFocus は目立たないことがわかりました。 システムの警報は、人間の乗客が心配そうに肘掛けを握り始めるほどの長時間道路から目をそらした後にのみ作動しました。 運転中にカメラを向けられるのが嫌なら、最初から注意を払うだけでも構いません。

フォレスターのすべてのトリムレベルには、バックミラーに取り付けられたカメラを使用するスバルの運転支援システム「アイサイト」が標準装備されています。 今度は車の外側を指して）アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動緊急事態などの機能を有効にします 制動。 アダプティブクルーズコントロールもうまく機能し、加速も減速もスムーズで、他の車への反応も素早い。 しかし、車線維持アシストが介入するには待ち時間が長すぎると感じました。

StarLink インフォテインメント システムは、他の最近のスバル モデルではおなじみですが、フォレスターにはいくつかの新しい問題があることに気付きました。 私たちは、システムがナビゲーションの方向、現在のラジオ局などの情報を表示する方法が気に入りました。 ドライバーの視線に非常に近い、ダッシュボード上部のポッド内のアイサイト システムのステータス。 しかし、メインの 8.0 インチ タッチスクリーン (下位トリム レベルには 6.5 インチ スクリーンが搭載されています) は日光で色褪せてしまうことが多く、車を始動する際の起動が遅かったです。

9 スピーカーの Harman Kardon オーディオ システムの音質も標準以下でした。 少なくともスバルは標準装備を提供しています Apple CarPlay そして アンドロイドオート 内蔵Wi-Fiホットスポットとの接続も利用可能です。 ホンダの CR-V は両方と互換性がありますが、トヨタ RAV4 は依然として Android Auto に抵抗します。

型崩れしたボクサー

スバルにとって典型的なフォレスターは、ハンドリングの向上を目的とした低い重心を生み出す「ボクサー」フラット 4 エンジンを誇ります。 2.5リッター4気筒エンジンは182馬力と176ポンドフィートのトルクを発生します。 これらはこのセグメントとしては立派な数字ですが、一部の競合他社はより強力なエンジンをオプションとして提供しています。 ただし、フォレスターは、競争力のあるセットの中で標準の全輪駆動を提供する唯一の車両です。 ギアボックスのオプションは無段変速機 (CVT) のみです。

ハンドルを握ると、エンジンのパワーは十分に感じられましたが、それだけです。 私たちは渋滞に巻き込まれていると感じたことはありませんでしたが、合流して追い越すにはボクサー4台を叩きのめさなければなりませんでした。 このことは、車のトリップ コンピューターによると、平均燃費が 24 mpg という結果に反映されています。 EPAの公式評価 合計29mpg（市内26mpg、高速道路33mpg）。 この分野ではこれはかなり良いことですが、現実の世界でそれが達成できなければ意味がありません。 フォレスターにはエンジンスタートストップシステムが装備されていますが（私たちはドライブ中ずっと作動させたままにしました）、日産ローグとトヨタRAV4にはハイブリッドパワートレインのオプションもあります。

フォレスターは決してスポーツカーとして意図されたものではありませんでしたが、その楽しさを考えると、 より大きな上昇 運転する予定だったので、もう少し興奮することを期待していました。 サスペンションは完全に超然としており、フォレスターは 1970 年代のアメリカの土地のように弾むことができます。 ヨットですが、乗り心地は快適ではありませんでした。サスペンションは衝撃に対処するのがあまり得意ではありませんでした。 どちらか。 ドライブモードを「インテリジェント」から「スポーツ」に切り替えても問題は解決しませんでした。 ただし、ステアリングはかなり正確でした。

コンパクトクロスオーバーにとってオフロード走行は通常は優先事項ではありませんが、スバルはフォレスターに過酷な走行にも耐えられる装備を提供するためにある程度の努力をしました。 フォレスターの最低地上高は 8.7 インチとかなり高く、ツーリング モデルにはチューニングを行う「X モード」が装備されていました。 非舗装路面用のさまざまな車両パラメータ (「雪/ダート」および「深雪/泥」モードを含む)、および丘の降下を追加 コントロール。 ただし、オフロード走行を優先する場合は、 ジープ チェロキー トレイルホーク.

ライバル

フォレスターは最も人気のある自動車セグメントの 1 つで競合するため、ライバルは数多くいます。 主要な競合他社をいくつか取り上げました。

ホンダ CR-V (基本価格: 25,395 ドル): CR-V はおそらくフォレスターの主なライバルです。 フォレスターと同様に、CR-V は長い間存在しており、今日このセグメントの標準を確立しています。 広々としたインテリア、印象的なドライビングダイナミクス、標準装備のホンダ センシング運転支援技術により、CR-V はその地位を獲得しました。

Kia Sportage (基本価格: $24,795): キア・スポルテージ ヒュンダイ・ツーソンとその兄弟車であるヒュンダイ・ツーソンは、このセグメントで最高の保証を提供しているが、キアはヒュンダイやフォレスターよりも運転しやすい。 ただし、標準的な運転支援技術や室内空間ではスバルに遅れをとっている。

マツダ CX-5 (本体価格: 25,395 ドル): CX-5 は、自動車愛好家のためのコンパクト クロスオーバーです。 見るだけでなく、運転するのも楽しいです。 ただし、インテリアはフォレスターほど広くなく、設備も整っていません。

Nissan Rogue (基本価格: 25,965 ドル): Rogue はベストセラーであり、スバルが匹敵することのできない機能をいくつか備えています。 2列目シートはスライドして、より多くの荷物を積むスペースを確保し、日産のプロパイロットアシストシステムは、標識の多い高速道路では車を車線の中央に自動的に配置します。 しかし、フォレスターは、より強力な標準エンジンを備えており、より快適な場所のように感じられるより広々とした室内空間を備えています。

トヨタ RAV4 (基本価格: 26,595 ドル): フォレスターと同様に最近再設計された RAV4 もクロスオーバーのベストセラーです。 トヨタはエクステリアのスタイリングでよりリスクを負ったが、フォレスターのインテリアは安っぽいRAV4のキャビンよりも魅力的だ。 スバルはより多くの乗員および貨物スペースを提供しますが、トヨタはより強力な標準エンジンとオプションのハイブリッドパワートレインを提供します。

心の平和

スバルでは、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。 ヒュンダイとキアはより長い保証期間を提供していますが、これはこのセグメントではほぼ平均的です。

フォレスターは 2019 年に新しいため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 しかし、スバルブランド全体と同様に、先代フォレスターの信頼性にはかなり定評があります。

2019 フォレスターは セーフティピックのトップ評価 道路安全保険協会 (IIHS) からのこの評価は、すべての衝突テストで「良好」という最高スコアを達成しましたが、ヘッドライトのカテゴリーでは「平均」にとどまりました。 フォレスターも頂きました 総合評価は5つ星 米国道路交通安全局 (NHTSA) から。

DT がこの車をどのように構成するか

試乗車と同じくフォレスターツーリングモデルを選択します。 基本トリムレベルからは 10,000 ドル跳ね上がるかもしれませんが、お金に見合ったものはたくさんあります。 35,270ドルで、ツーリングには革張りの室内装飾品、パワーリフトゲート、最高仕様のオーディオシステム、そしてドライバーフォーカスモニタリングシステムを含むスバルのあらゆる運転支援装置が装備される。 ツーリングに含まれていないコンパクトクロスオーバーに望むものは何も考えられません（スバルが提供を拒否しているより強力なエンジンを除いて）。 テストカーと同じ色の組み合わせ、ジャスパー グリーンの外装とサドル ブラウンのレザー内装を選択することもできます。

私たちの見解

2019 スバル フォレスターは、運転しても見た目でもあまりエキサイティングではありませんが、スバルの常緑のクロスオーバーは重要な部分で優れています。 広々として設備の整ったインテリア、セグメント初の DriverFocus テクノロジー、および堅実な衝突テストスコアにより、フォレスターはクロスオーバー購入者にとって賢明な選択となります。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 などとの厳しい競争に直面しているが、 ホンダ CR-V, トヨタRAV4、 そして マツダ CX-5, フォレスターは依然として最高のコンパクトクロスオーバーの1つです。

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