2019 マセラティ レヴァンテ GTS レビュー

2019 マセラティ レヴァンテ GTS

メーカー希望小売価格 $119,980.00

スコアの詳細

「フェラーリ製の V8 エンジンは、レヴァンテにこのセグメントの最高のエンジンと渡り合うのに必要な火力を与えます。」

長所

• 目を引くデザイン
• 乱暴なツインターボチャージャー付き V8
• テクノロジーを満載

短所

• 圧倒的なインテリア

すでに混雑している高性能 SUV セグメントで目立ちたいと考えている自動車メーカーにとって、顧客の関心を引くのにこれほど効果的なフレーズはほとんどありません。 「フェラーリ製エンジン」よりもバイヤーの注目を集めています。 マセラティは現在、製品ポートフォリオを充実させている最中であり、現在確立されたプレーヤーを擁しています。 以下のような ポルシェ カイエン, レンジローバースポーツ、そしてBMW X6 Mがその照準の中にあります。 V6エンジンを搭載したレヴァンテに続いて、 レヴァンテS 2017年にデビューしたモデルには、6気筒モデルと最高級のレヴァンテ トロフェオの中間に位置する新しいレヴァンテ GTSが登場します。

トロフェオと同様、GTS も、ポルトフィーノや 488 GTB などのフェラーリ スポーツカーに動力を供給するブーストされたミルと同様に、3.8 リッターのツイン ターボチャージャー付き V8 エンジンからインスピレーションを得ています。 つまり、GTS はレヴァンテのラインナップの中では中間的な存在ではありますが、550 台を生産しており、パワーや名声を求めているわけではありません。 この特定の調整状態での馬力を発揮しながら、技術的な機能、豪華な設備、注目を集めるデザインが不足なく詰め込まれています。 繁栄します。

基本価格が 119,980 ドル (テスト時は 133,250 ドル) なので、確かにそのはずです。 そのため、このイタリアの大企業は、高性能高級スポーツユーティリティの分野でかなり厳しい競争にさらされているため、レヴァンテ GTS がそれに負けない火力を備えているのは良いことだ。

デザイン

SUV は常に、同種のセダンやクーペと比較して、実用性の名の下に明らかにスタイルを譲歩してきましたが、それはレヴァンテ GTS が退屈であるという意味ではありません。 SUV の外観はその顔によって定義され、大きなエアインテークとその意図的な外観をうまく融合させています。 エレガントなキャラクターラインと目立つトライデントを備えたグリルが、レヴァンテのアイデンティティを明確に示しています。 条項。

レヴァンテのスポーツ スカイフック アダプティブ サスペンション システムは、GTS の任務に合わせて再調整されており、6 段階以上の異なる高さレベルを可能にしながら、全体的な移動量が 3 インチを超えています。 最もスポーティな設定では、レヴァンテのシルエットは、V6 エンジンを搭載した兄弟車に比べて、より滑らかでワゴンらしく、全体的に不格好さが軽減されています。 GTS には 20 インチ ホイールが標準装備されていますが、テスターに​​取り付けられたオプションの 21 インチ ホイールは、視覚的なドラマを追加し、ホイールを強調するのに役立ちます。 フロントに取り付けられた6ピストンキャリパーと15インチのクロスドリルローター、そしてフロントに装備された13インチのディスクによって提供される豊富な制動力 後部。

レヴァンテ GTS の車内には、マセラティが FCA の部品箱をあさって時間を費やしたという揺るぎない感覚があります。 大型のステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルとオプションのピエノ フィオーレ レザーは、テーブルに一層のオケージョン感をもたらしますが、そのインパクトは スイッチギアやその他のタッチポイントアイテムが豊富にあるため、その起源はジープ グランドチェロキーやさまざまなダッジにまで遡ることができ、若干鈍くなります。 製品。 しかし、マセラティの実用主義には長所もあります。あらゆる体型やサイズの乗員に合わせて調整できる機能が豊富にあり、 そして、それは高速なマシンであり、海の下をクルージングしたいときにも驚くほど快適です。 レーダー。

頭上と足元のスペースは前席の乗員にとっては十分ですが、レヴァンテの傾斜したルーフラインのせいもあって、背の高い乗員にとって後部座席は窮屈に感じるでしょう。 そのスポーティな形状は荷物の量も削減し、その結果、一部のライバルよりもスペースが少し狭くなりますが、21立方フィートの 後部座席を上げた状態でもスペース (後部ベンチを折りたたんだ状態で 57 立方フィート) は、ほとんどの家族が荷物を運ぶのに十分なスペースがあります。 ニーズ。

技術

マセラティは、レヴァンテの技術的特徴についても、FCAファミリー内の他のところから惜しみなく借用した。 それはレバンテの特別感を損なうかもしれないが、 アルファロメオ ステルヴィオ これは、オーダーメイド技術の落とし穴についての警告の物語として機能します。

代わりに、FCA の Uconnect 8.4 インチ タッチスクリーン インフォテイメント システムが手元にあり、同じ高速、 機能が豊富で手間のかからない操作性は、他の多くの車両にも搭載されています。 それでも、なぜFCAがレヴァンテに新型でデビューした巨大な12インチディスプレイを搭載することを選択しなかったのか疑問に思わずにはいられない。 ラム1500 今年初めに。 このスポーツ ユーティリティのプレミアムな雰囲気と、最先端のテクノロジーに重点を置いていることを考えると、機会を逃したように思えます。

私たちのテスターに​​は、オプションの Bowers and Wilkins オーディオ システム (14 スピーカー Harman Kardon パッケージが標準) も装備されていました。 ドライバー アシスタンス パッケージとして、後者はマセラティがレベル 2 自動運転と特徴付けるものを提供します。 テクノロジー。 そのテクノロジースイートのハイライトは、レーンキープアシストとアダプティブ機能を組み合わせたハイウェイアシストです。 車の流れの変化に自動的に調整しながら、車両を車線の中央に維持するクルーズ コントロール 渋滞。

長距離の通勤時には、このような機能は天の恵みとなるかもしれませんが、より複雑な運転中にこの機能の介入がやや不安になることが判明したため、最終的には無効にしました。 幸いなことに、このシステムは、他の多くの車両機能とともに Uconnect サブメニューからオンとオフを切り替えることができ、メイン画面からアクセスするには文字通り 1 回のタップが必要です。

走行インプレッション

スポーツチューンされたサスペンションと強化されたブレーキはレヴァンテ GTS のスポーツ性能を高めるのに役立ちますが、ショーの主役は間違いなくボンネットの下にあるツインターボチャージャー付き V8 です。

興味深いのは、この発電所が確かにフェラーリのエンジン工場から来ている一方で、マセラティのエンジン工場であるということです。 このミルには、フェラーリがスポーツで使用しているフラットプレーン・ユニットではなく、クロスプレーン・クランクシャフトが装備されています。 車。 この変更により、エンジンの点火順序が変更され、その結果、レヴァンテ GTS のサウンドはマラネッロというよりデトロイトのサウンドに近くなります。 しかし、それは必ずしも悪いことではありません。エンジンが 7,000 rpm のレッドラインに達すると、けたたましいうめき声が鳴り響くのではなく、 レヴァンテ GTS は、控えめなマッスルカーの野蛮さを歌い、ギアを長く保持し、スロットルを深く踏み込むよう促します。 さらに遠く。

約 4,800 ポンドのレヴァンテ GTS は、決してスリムとは言えません (さらに言えば、主要なライバルも同様です) が、この SUV は、アンヘレスの森の曲がりくねった舗装路を見事な粘り強さで挑みました。 センターコンソールのボタンからスポーツドライブモードを起動すると、サスペンションが下がり、ステアリングが緩みます。 電子乳母の機能を強化し、8 速オートマチック ギアボックスがより低い、より緊急性の高いギアを使用することを奨励します。 歯車。 奇妙なことに、サスペンション ダンパーをスポーツ モードに設定するのはドライブ モードとは独立して行われますが、努力する価値は十分にあります。 より硬い設定は、活発な運転中のボディの動きをより効果的に閉じ込め、サスペンションをドライブトレインとブレーキが提供する能力と一致させます。

しかし、兵器グレードのパフォーマンスのハードウェアが手元にあるにもかかわらず、レヴァンテ GTS は、リラックスして控えめに進行したい場合に適した場所ではありません。 ドライブモードとサスペンションダンパーをデフォルトの状態にダイヤルすると、レヴァンテは落ち着きます。 ダウンして、乗員を外部から効果的に隔離しながら、荒れた舗装をほとんど大騒ぎせずに解消します ノイズ。 そのバランス感覚が、レヴァンテ GTS を、深刻な不満を感じることなく日常的に使用できるパフォーマンス指向の SUV であると感じさせるのです。

ライバル

• ポルシェ カイエン ターボ ($124,600)。 カイエンは、オリジナルのパフォーマンス SUV として、このセグメントのベンチマークを設定しました。 ポルシェはもう少し洗練されていますが、それにはお金を払うことになります。
• メルセデスAMG GLE63（10万2550ドル）。 高性能SUVにAMGが手を加えたことで、レヴァンテには欠けているある程度の洗練性がもたらされたが、イタリア人がもたらす感情的なインパクトには欠けていた。
• ジープ グランドチェロキー トラックホーク ($86,650). 現在販売されている最も強力な SUV である 707 馬力のトラックホークは、直線スプリントの王者ですが、おそらくこのバッジが近所の人の羨望を引き起こすことはありません。

心の平和

マセラティは、各新車に譲渡可能な 4 年間、50,000 マイルの保証を提供します。 マセラティは、米国とカナダで販売されるすべての新車に対して、保証期間を通じてロードサービスも提供しています。

ハイウェイアシストに加えて、前述のオプションのドライバーアシスタンスパッケージには、ブラインドスポットアラート、前方安全機能などの多数のアクティブセーフティ機能も含まれています。 衝突警告、およびドライバーが衝突を防ぐのに十分なブレーキ力を加えていないことを検出した場合に追加のブレーキを適用するアドバンスト ブレーキ アシスト 衝突。

DT がこの車をどのように構成するか

ネロ リベル ブラック ペイントとピエノ フィオーレ レッド レザーを備えた当社のテスターは、作成者の評価通りに完璧にドレスアップされていました。

Bowers and Wilkins のプレミアム オーディオ システムのサウンドは素晴らしいですが、2,000 近くもしたのではないかと思わずにはいられませんでした。 標準の 14 スピーカー Harman Kardon システムよりも 1 ドル優れており、コインを考えると検討する価値があります。 関与した。

おそらく、2,490ドルの高光沢カーボンファイバーインテリアトリムパッケージとカーボンファイバーシフトがなくても大丈夫でしょう。 パドルも (450 ドル)、節約分を基本的に義務付けられている運転支援パッケージに充てる予定です ($1,590).

私たちの見解

欠点がないわけではありませんが、マセラティ レヴァンテ GTS は、パフォーマンスを重視した高級 SUV セグメントにおける有力な候補です。 より直線的なスピードと完全な狂気を求める購入者は、レヴァンテのいとこである 707 馬力のジープをチェックしてみるとよいかもしれません。 グランドチェロキー トラックホーク、ドイツの洗練に興味がある人は、BMW M またはメルセデス AMG の方が適した馬を見つけるかもしれません。 厩舎。

しかし、ある種の購入者にとって、レヴァンテ GTS はすべての点で適切であると私たちは賭けたいと思っています。

1 つ取得する必要がありますか?

スポーツユーティリティビークルにフェラーリ製 V8 エンジンを要求しますか? もしそうなら、答えは間違いなく「はい」です。