ハインリッヒ J. フォルクスワーゲンの北米事業の新CEOであるウォブケン氏は、同社は次のことを考えているとすぐに強調した。 この地域はフォルクスワーゲンの将来にとって極めて重要であり、この地域をフォルクスワーゲンの成功の「第三の柱」と呼んでいる。 ブランド。 したがって、最近のディーゼル大失敗と、それが同社に（財務面でも顧客の信頼の面でも）大きな影響を与えたにもかかわらず、VW はこの市場を放棄するつもりはない。 実際、彼らは現在から 2019 年までの間、この地域に 70 億ドルの投資を行っている真っ最中です。これには投資の強化も含まれます。 今後の 7 人乗り SUV の開発と、テネシー州チャタヌーガ工場の設備の更新です。 それを構築します。
その間も新製品は続々と開発されており、ゴルフ オールトラックはポートフォリオの最新のエントリーとして機能します。 オールトラックは、ブランドをより良い状態に導くことを目的とした、より大きな戦略の一部です。 ファミリー向けに焦点を当てており、今後はより多くのワゴン、クロスオーバー、SUVに反映される可能性が高い 何か月も何年も。
この新型モデルのプレス発表会をシアトルで開催するというフォルクスワーゲンの決定には、彼らの意図が表れている 太平洋岸北西部は米国におけるスバルの主要な領土であるため、ゴルフ オールトラックはかなりクリアです 州。 オールトラックのサイズはクロストレックとアウトバックの中間にあたるため、そのデザインはクロストレックとアウトバックの両方と競合します。 同社は、洗練されたドライビングダイナミクスに対する同社の評判とともに、積極的な価格設定が一部の支持者を引き離すことを期待している。 私たちはシアトルのダウンタウンから湾を隔てたところにあるベインブリッジ島へ向かい、駐機場の内外でオールトラックのペースを試させました。
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ゴルフはオフロードも走る
他の現行世代のゴルフ ラインナップ、オールトラックの系譜と同じ MQB モジュラー アーキテクチャに基づいて構築されています。 GTI やゴルフ R などのモデルはそれぞれの分野でクラストップに位置するため、ドライビングダイナミクスにとっては良い前兆です。 セグメント。 しかし、ゴルフには明確なラリーエンジニアリングがデザインに組み込まれていないため、VWはそれを行う必要がありました。 Alltrack を前述の機能と同等にするために、いくつかのことを実行します。 スバル。
ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド
そのために、VW の第 5 世代 4Motion 全輪駆動システムがすべての Alltrack モデルに標準装備されています。 また、標準的なスポーツワーゲンよりも 0.6 インチ高く、その運転モードにはオフロード モードと ヒルディセント機能はトラクションコントロールとABSシステムを微調整し、緩い路面でのさらなるグリップ力を提供します。 地形。 ゴルフのオフロードでの視覚的な信頼性を高めるために、Alltrack スポーツ フェンダー クラッディングが四隅すべてに施されています。
Alltrack の原動力となっているのは、フォルクスワーゲンの EA-888 1.8 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒モーターで、170 馬力と 199 ポンドフィートのトルクを発生します。 DSG オートマチック トランスミッションと 6 速マニュアル ギアボックスの両方が利用可能で、 独自のギアを使用すると、トラブルに備えて約 1,100 ドルを節約できますが、3 ペダルのオプションは、初期の段階まで利用できません 2017.
オールトラックで利用できる残りのメカニカルおよびコンテンツは、おなじみのゴルフ スポーツワーゲンの機器です。6.5 インチ ディスプレイを備えたフォルクスワーゲンの好評の MIB II インフォテインメント システムが搭載されています。 Alltrack のどのトリム レベルが選択されているかに関係なく、オプションのドライバー アシスタンス パッケージにより、前方衝突警告や自動緊急ブレーキなどの安全機能が追加されます。 Alltrack は、SportWagen と同じ 94.3 立方フィートの乗車容積に加え、後部座席の後ろに 30.4 立方フィートの荷室、後部座席を折りたたんだ状態で 66.5 立方フィートの荷室を備えています。 下。
人里離れた道を進む
追加のオフロード機能にもかかわらず、通常の日常では、オールトラックは標準のスポーツワーゲンと非常によく似た動作をします。 EA-888 の 170 馬力は大したことではありませんが、フォルクスワーゲンは他の出力指標、つまりエンジンの 199 ポンドフィートに注意をそらそうとしています。 ピークトルク出力はわずか1,600 rpm、つまりオフアイドリングギリギリで発生し、ワゴンに数値よりも優れたオフライン応答性を与えます。 提案する。
170 馬力は、物事が始まるとすぐに 170 馬力とまったく同じように感じられ始めます。
それでも、いったん物事が始まると、170 馬力はすぐに 170 馬力のように感じられ始めます。 Alltrack が邪魔にならないようにするには十分なうなり声ですが、それ以上のものはありません。 スリルを求めている人は、1.8 モーターがゴルフで利用できる唯一のパワー プラントであると知るとがっかりするかもしれません。 オールトラック。 ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトで制御できるVWのDSGオートマチックとの相性が抜群です。 これは、高速道路で車両を追い越すときに特に役立ちます。 Alltrack の 6 速マニュアル ギアボックスはテストに利用できなかったため、テストする機会がありませんでしたが、これは オートマチックが構成により理想的に適合する可能性が高い場合、特に低速オフロード時 操縦中。
Alltrack は標準の Sportwagen よりも車高が高くなりますが、サスペンションのチューニングにより乗り心地にこの違いが生じます。 高さはほとんど認識できず、VW車の代名詞となっている、緊張しながらも従順なマナーを維持しています。 そのオンロード能力により、未舗装のヒルクライムや砂利道を爆走するのはほとんど突飛なように見えますが、現実には、オールトラックは荒れた地形でもほとんど不満を言わずにやり過ごしました。 結局のところ、車高が高めの車であることに変わりはありません。大きな障害物があるとトラブルが発生する可能性がありますが、詳細な交渉を行っている間、車輪を地面から離すのに問題はありませんでした。 ドライブの低速オフロードセクションではわだちを作りますが、Alltrack の 4Moiton システムは、独自のトラクション コントロールと ABS チューニングとともに、全体的に驚くべき結果をもたらします。 能力。
数字ゲーム
ゴルフ オールトラックの価格設定において、フォルクスワーゲンはスバルの市場シェアを直接狙っています。 DSGを装備したオールトラックのベースSトリムの価格は2万6950ドルからで、大型のアウトバックより約1300ドル高い。 ミッドレンジ SE を超えて、18 インチ ホイール、プレミアム オーディオ、 パノラマ サンルーフ、強化されたインフォテインメント システム機能 (その他の追加コンテンツとともに) が追加され、価格は $32,890. これはハイエンドのアウトバックのトリム レベルを 2,000 ドル以上下回りますが、オールトラック SEL には オプションの強化されたパワープラントは、スバルの 3.6 リッターモーターがオールトラックのターボチャージャーをはるかに上回っていることを意味します。 1.8.
ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド
しかし、洗練さ、美しさ、価値、または完全な機能がこのような車の最も重要な属性であるかどうかは、運転の優先順位に大きく依存します。 結局のところ、Alltrack は実際にベース S トリムにおいて最も説得力のある主張を行っています。 ゴルフ本来の強みは、低価格のエントリーコストと充実した標準装備と組み合わされています。 装置。
高音域
- VWの改良
- ベースのSトリムでも装備が充実
- 競合他社と比べて軽快なハンドリング
低音
- 8Tは少しパワー不足です
- 牽引用として評価されていません
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